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Clase 420 de DB

La clase 420 ( en alemán : Baureihe 420 ) es un tipo de tren eléctrico de cercanías de unidades múltiples en servicio en las redes S-Bahn alemanas desde 1972. Su uso en Múnich durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1972 les valió el nombre coloquial de Olympiatriebwagen (unidad múltiple olímpica). [5]

Diseño

Variaciones de librea

Cada uno de los tres prototipos recibió una decoración diferente. El 420 001 tenía una decoración naranja y blanca, el 420 002 tenía una decoración azul y blanca, y el 420 003 tenía una decoración rojo vino y blanca. [6] Se llevó a cabo una encuesta pública sobre la decoración de los trenes S-Bahn en Frankfurt, Munich y Düsseldorf. Munich recibió trenes azules, Düsseldorf eligió naranja y Frankfurt también recibió trenes con decoración naranja por razones económicas, a pesar de optar por la decoración roja. [7]

Las unidades utilizadas en los servicios de S-Bahn de Múnich hacia el aeropuerto recibieron una decoración azul claro. [3]

Todas las unidades que aún estaban en servicio fueron repintadas con el color rojo tráfico. [3]

Interior

El alojamiento de los pasajeros consta de asientos transversales en disposición 2+2, con asientos plegables longitudinales en el área de equipaje en uno de los coches de los extremos. [3]

420Más

Entre abril de 2005 y enero de 2006, dos trenes (420 400 y 420 416) fueron sometidos a una remodelación experimental en las instalaciones de DB Krefeld-Oppum y recibieron la denominación "420Plus". [3] Los cambios en el interior incluyeron nuevos asientos, la incorporación de aire acondicionado y ventanas en los extremos interiores de los vagones, pantallas de información para pasajeros y puertas con botones de apertura. La entrada en servicio de pasajeros se produjo en abril de 2006. [3]

Especificaciones técnicas

Formación

Cada unidad consta de tres vagones, los de los extremos de la vía se denominan clase 420 y los intermedios, clase 421. Están equipados con enganches que permiten el funcionamiento conjunto de hasta tres unidades. [3]

Carrocería del coche

Las carrocerías de los vagones de cola están fabricadas en acero, mientras que las de los vagones intermedios están fabricadas en aluminio. [3] A partir de la segunda serie de unidades, la construcción de la carrocería de los vagones de cola se modificó de acero a aluminio para ahorrar peso. [3]

Sistemas eléctricos

El equipo eléctrico fue construido por AEG , Brown-Boveri y Siemens . [4] Son los primeros trenes DB que fueron equipados con control de fase por tiristores . [3] Cada bogie está equipado con dos motores conmutadores de corriente mixta. La corriente de los motores de tracción se controla de forma continua a través de dos puentes rectificadores semicontrolados asimétricos en secuencia. [3]

Historia

Munich

La primera unidad fue presentada en Múnich el 30 de octubre de 1969. [1] La entrada en servicio en el S-Bahn de Múnich fue en mayo de 1972. Las últimas unidades originales del S-Bahn de Múnich fueron retiradas del servicio en diciembre de 2004. [3]

En 2014 entraron en servicio en la red de S-Bahn de Múnich 15 trenes antiguos renovados del S-Bahn de Stuttgart [8]. Está previsto que entren en servicio otros 21 trenes en Múnich para paliar la escasez de material rodante debida a la renovación de los trenes de la serie 423. [9] Estas antiguas unidades del S-Bahn de Rin-Ruhr estarán equipadas con Linienzugbeeinflussung (LZB), que les permite circular por la Stammstrecke. [9]

Stuttgart

Los trenes entraron en servicio en la red S-Bahn de Stuttgart en 1978. [5]

Los últimos trenes (420 450 y 420 461) [10] fueron retirados de los servicios de S-Bahn de Stuttgart después de un recorrido oficial de despedida desde Plochingen a Stuttgart Hauptbahnhof el 4 de noviembre de 2016, seguido de cinco recorridos públicos de despedida programados el mismo día. [5]

Área de Frankfurt y Rin-Meno

Los trenes entraron en servicio en la zona del Rin-Meno en abril de 1978. [11]

Los últimos trenes fueron retirados del servicio S-Bahn de Frankfurt/Rhein-Main en noviembre de 2014. [12]

Colonia y la región del Rin-Ruhr

Los trenes de la clase 420 entraron en servicio en la región del Rin-Ruhr en mayo de 1974. [3] Los trenes tenían vagones para fumadores y para no fumadores. [13]

Estocolmo

En 2003, se prestaron 15 unidades a Storstockholms Lokaltrafik para su uso en los servicios de Pendeltåg alrededor de Estocolmo. [4] Estos trenes SL Clase X420 sufrieron modificaciones, que incluyeron cambios en las cabinas, la adición del Control Automático de Trenes Sueco y tableros para hacer frente a las alturas más bajas de la plataforma en Estocolmo. [2] Los trenes fueron desguazados después de su retirada. [14]

Ejemplos conservados

Se conservan cinco unidades y un vagón de cola en diversos museos.

Además, un extremo de la cabina se conserva como simulador de conducción. [19]

Referencias

  1. ^ ab Winfried, Reinhardt (2018). Öffentlicher Personennahverkehr: Technik – rechts- und betriebswirtschaftliche Grundlagen [ Transporte público: tecnología: derecho y fundamentos económicos ] (en alemán). Springer-Verlag. págs.233, 298. ISBN 9783658220594.
  2. ^ ab Hondius, Harry (1 de septiembre de 2003). "La EMU Pendeltåg X60 toma forma". railwaygazette.com . Railway Gazette. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  3. ^ abcdefghijklmn Pabst, Martín (2006). S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland [ Vehículos de S-Bahn y U-Bahn en Alemania ] (en alemán) (2ª ed.). GeraMond. págs.123, 124, 128-133, 179. ISBN 3-7654-7366-9.
  4. ^ abc Johnston, Howard; Harris, Ken (2005). Guía de reconocimiento de trenes de Jane . HarperCollins. pág. 238. ISBN 978-0-06-081895-1.
  5. ^ abc Durchdenwald, Thomas (4 de noviembre de 2016). "Letztes Signal für ET 420: Ende einer Ära" [Última señal de ET 420: El fin de una era]. Stuttgarter Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  6. ^ ab Völklein, Marco (29 de diciembre de 2016). "Münchner S-Bahn in Nürnberg abgestellt" [Münchner S-Bahn con sede en Núremberg]. Süddeutsche Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 20 de marzo de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  7. ^ "Vor 40 Jahren fuhr die S-Bahn erstmals aus Frankfurt raus" [Hace 40 años el S-Bahn salió de Frankfurt por primera vez]. Frankfurter Neue Presse (en alemán). 27 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  8. ^ Völklein, Marco (6 de octubre de 2014). "Wie alte Züge aufgemöbelt werden" [Cómo se renuevan los trenes antiguos]. Süddeutsche Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 16 de marzo de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  9. ^ ab Steinbacher, Ulrike (10 de enero de 2018). "Die Strategie der Überbrückung" [La estrategia de eludir]. Süddeutsche Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 16 de marzo de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  10. ^ "S-Bahnen ET 420 auf letzter Fahrt" [Trenes ET 420 S-Bahn en su último recorrido]. Stuttgarter Zeitung (en alemán). 1 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  11. ^ "S-Bahn-Oldtimer nimmt Abschied" [El veterano del S-Bahn se despide]. hr-online.de (en alemán). Hessischer Rundfunk . 31 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2014.
  12. ^ "Der ET 420 hat ausgedient - eine Geschichte von bedeutender Infrastruktur in einem Ballungsraum ist zu Ende" [La ET 420 ha tenido su época: se acabó la historia de una infraestructura importante en un área urbana]. pro-bahn-hessen.de (en alemán). PRO BAHN Landesverband Hessen eV 5 de noviembre de 2014 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  13. ^ "Vor 50 Jahren: Land NRW und Deutsche Bahn vereinbaren Einführung der S-Bahn" [Hace 50 años: Land NRW y Deutsche Bahn acuerdan la introducción del S-Bahn]. report-k.de (en alemán). Atelier Goral GmbH. 30 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2019 . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
  14. ^ Walter, Dirk (7 de febrero de 2013). "S-Bahn will Uralt-Züge aus Stuttgart Holen" [El S-Bahn quiere recuperar trenes antiguos de Stuttgart]. Münchner Merkur (en alemán). Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  15. ^ "420 298 - Elektrischer Triebzug" [420 298 - Unidad múltiple eléctrica]. oef-online.de (en alemán). Oberhessische Eisenbahnfreunde eV Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  16. ^ Sannert, Doris (20 de octubre de 2011). "S-Bahn-Geschichte im Triebwagen" [Historia del S-Bahn en la unidad múltiple]. schwarzwaelder-bote.de . Horb am Neckar: Schwarzwälder Bote Mediengesellschaft mbH. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  17. ^ "Baureihe 420" [Clase 420]. eisenbahn-erlebniswelt.de (en alemán). Schienenverkehrsgesellschaft mbH (SVG). Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  18. ^ "ET 420 416 mit Sonderausstattung (420Plus)" [ET 420 416 con características especiales (420Plus)]. dbmuseum.de (en alemán). Fundación Deutsche Bahn. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2019 . Consultado el 20 de septiembre de 2019 .
  19. ^ "Faszination Bahnhof" [Estación de la fascinación]. Deister- und Weserzeitung (en alemán). 30 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .

Enlaces externos

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