El USS Catskill (LSV-1) fue un buque de desembarco de vehículos construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Era el buque líder de su clase y recibió su nombre de las montañas Catskill , en el sureste del estado de Nueva York .
Originalmente diseñado como un crucero-minador (CM-6), fue puesto en grada el 12 de julio de 1941 bajo un contrato emitido por la Armada de los Estados Unidos. Fue botado el 19 de mayo de 1942 por Willamette Iron and Steel Corporation de Portland, Oregon; patrocinado por la Sra. JG McPherson. Mientras estaba en construcción, fue reclasificado a transporte de tropas AP-106 el 1 de mayo de 1943, y luego a buque de desembarco de vehículos LSV-1 el 21 de abril de 1944, porque se adaptó fácilmente al papel de un urgentemente necesario portador de vehículos anfibios. Parece, de las fuentes disponibles, que el barco nunca fue entregado a la Armada antes de su puesta en servicio el 30 de junio de 1944 como buque de desembarco, aunque eso indicaría que pasaron más de dos años desde su botadura hasta su finalización, incluso en medio de la Segunda Guerra Mundial.
Además, el Dictionary of American Naval Fighting Ships dice que el buque fue ordenado originalmente como un buque de transporte de tropas, aunque su gemelo, el USS Ozark, fue ordenado como un minador y el diseño del Catskill es más como un minador que como un transporte de tropas, lo que lleva a algunas dudas sobre la precisión del registro del DANFS.
El Catskill zarpó de San Diego el 12 de agosto de 1944 con destino a Hawai, donde embarcó a los marines , y procedió a través de Eniwetok a Manus , donde se unió al grupo de transporte de la Fuerza de Ataque del Sur para el asalto a Leyte . Este grupo zarpó el 14 de octubre para el regreso a Filipinas, y entró en el golfo de Leyte sin incidentes, anclando frente a Dulag el 20 de octubre para lanzar el ataque inicial. El desembarco fue exitoso, y el Catskill completó su descarga y pudo retirarse en la tarde del 22 de octubre, antes del inicio de la batalla por el golfo de Leyte . El Catskill regresó a Nueva Guinea y luego navegó a Morotai , donde del 5 al 10 de noviembre de 1944 cargó tropas y carga bajo ataques aéreos enemigos casi continuos. Mientras su convoy avanzaba hacia el norte con estos refuerzos para Leyte, fue atacado por la aviación enemiga el 13 de noviembre, y los artilleros del Catskill contribuyeron a derribar aviones japoneses. La descarga en el golfo de Leyte tuvo lugar el 14 de noviembre y el Catskill partió de inmediato hacia Manus y Nueva Guinea, donde participó en un entrenamiento especial.
El 21 de diciembre de 1944, el Catskill regresó a Manus y zarpó diez días después con la fuerza de ataque de Lingayen, que fue atacada por aire, aunque no en el sector de Catskill , mientras realizaba su aproximación final. El 9 de enero de 1945, los desembarcos se realizaron con éxito en playas que los japoneses habían considerado demasiado difíciles para un asalto anfibio. La fuerza fue objeto de repetidos ataques aéreos, pero el Catskill completó su parte del desembarco y despejó Lingayen para Leyte el 10 de enero. Ancló dos días después y cargó tropas del ejército y carga para el primer refuerzo de Lingayen el 27 de enero. Al llegar a las Islas Salomón el 11 de febrero de 1945, el Catskill comenzó un entrenamiento intensivo para la operación de Okinawa . El 21 de marzo, ancló en Ulithi , área de preparación para el asalto masivo, y el 27 de marzo se puso en marcha para el asalto inicial el 1 de abril, en el que desembarcó unidades del 6.º Regimiento de Marines . Esa noche, se hizo a la mar y, durante los cuatro días siguientes, regresó a la zona de la cabeza de playa a diario para completar su descarga de hombres y carga. El 9 de abril, regresó a Saipán y continuó hasta San Francisco, a donde llegó el 13 de mayo. Entre el 16 de mayo y el 14 de junio de 1945, el Catskill realizó un viaje desde San Francisco a Pearl Harbor transportando vehículos y carga general, y navegó a Pearl Harbor una vez más. Allí cargó tropas para Eniwetok, Saipán y Guam y, después de llevar a cabo esta misión, se dirigió a Manila , a donde llegó el 5 de julio. Aquí permaneció hasta el 20 de septiembre, cuando zarpó cargada con tropas del ejército para la ocupación de Japón. El Catskill ancló en la bahía de Wakayama el 25 de septiembre y salió de Japón el 1 de octubre con destino a Filipinas, donde embarcó a los militares que regresaban a casa. Llegó a San Francisco el 27 de octubre y zarpó de nuevo el 10 de noviembre en el primero de dos viajes más para traer tropas a casa desde Guam , Ulithi, Peleliu y Eniwetok. El 21 de diciembre de 1945, el Catskill zarpó de San Diego hacia Guam con el 90.º Regimiento de Reemplazo del Cuerpo de Marines, que finalmente se dirigió a China. Llegó a Guam el 18 de enero de 1946.
El 10 de febrero de 1946, el Catskill llegó a San Diego, donde fue puesto fuera de servicio en la reserva el 30 de agosto de 1946. Amarrado en la Flota de Reserva del Pacífico, Grupo San Diego, el Catskill fue reclasificado bajo SCB 123 como buque de apoyo para contraminas MCS-1 el 18 de octubre de 1956. Eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de julio de 1961, fue reinstalado el 1 de junio de 1964.
Convertido en MCS en el año fiscal 1964 en Boland Machine Manufacturing Company de Nueva Orleans , Luisiana, del 25 de junio de 1964 al 8 de septiembre de 1967, el Catskill (MCS-1) fue puesto en servicio nuevamente el 6 de octubre de 1967.
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Durante la Guerra de Vietnam, Catskill participó en las siguientes campañas:
Desactivado en diciembre de 1970 en el Astillero Naval de Long Beach, California , el Catskill fue eliminado del Registro Naval y se cree que fue desguazado.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
