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Acorazado de clase Trafalgar

Los dos acorazados de la clase Trafalgar de la Marina Real Británica eran buques de guerra acorazados de finales del siglo XIX . Ambos recibieron su nombre de las batallas navales ganadas por los británicos durante las Guerras Napoleónicas bajo el mando del almirante Nelson . Los dos barcos se llamaron HMS Nile y HMS Trafalgar .

Diseño

Elevación de estribor y plano de cubierta, según el anuario de Brassey de 1888-9, que muestra el armamento secundario planificado originalmente de ocho cañones de 5 pulgadas.

Fueron botados en 1886 y diseñados por William Henry White para ser versiones mejoradas de la clase Admiral , [ cita requerida ] con un mayor desplazamiento para permitir una mejor protección. Sin embargo, sacrificaron un cinturón blindado completo a cambio de un mayor grosor en el centro del barco en un cinturón parcial.

Originalmente, se pretendía que tuvieran un armamento secundario de ocho cañones de 5 pulgadas, pero esto se cambió por seis cañones de 4,7 pulgadas de tiro rápido para usarlos contra los torpederos atacantes, lo que provocó un aumento de peso de 60 toneladas, en parte debido a la mayor cantidad de munición transportada. Este fue uno de los cambios que provocó que los buques tuvieran un sobrepeso de 600 toneladas, lo que provocó un aumento del calado de un pie.

Los Trafalgar fueron los penúltimos acorazados de francobordo bajo construidos para la Marina Real Británica. Este diseño había sido el preferido durante varios años porque reducía el tamaño del objetivo que presentaban los barcos a los cañones enemigos en batalla y porque la menor superficie del casco permitía un blindaje más grueso. Sin embargo, como consecuencia de tener un francobordo de solo unos 15 pies, los buques no podían hacer frente a mares muy agitados. Esto se mitigó al hacer que pasaran la mayor parte de su servicio activo en el relativamente tranquilo Mediterráneo .

Cuando se construyeron, muchos observadores sobreestimaron la vulnerabilidad de los grandes buques a los torpedos y la incapacidad percibida para evitarlos, lo que les hizo creer que los grandes buques de guerra inevitablemente serían reemplazados por buques más pequeños, menos vulnerables y menos valiosos. [2] Por ejemplo, John Hibbert , el secretario parlamentario del Almirantazgo , dijo al Parlamento en marzo de 1886: "Creo que puedo decir con seguridad que estos dos grandes acorazados probablemente serán los últimos acorazados de este tipo que se construirán en este o cualquier otro país. En Francia están dejando de seguir con la construcción de grandes acorazados". [3]

Barcos

Notas y referencias

  1. ^ Chesneau, Koleśnik y Campbell 1979, pág. 31.
  2. ^ Hansard HC Deb 10 de junio de 1886 vol 306 cc1322-425
    George Shaw-Lefevre dijo en el Parlamento el 10 de junio de 1886: "El almirante Sir Cooper Key , escribiendo a The Times hace unos días en referencia a estos barcos, dijo: 'Creo que se acerca el momento, de hecho, ya ha llegado, en que no se construirán más barcos acorazados'. Durante los últimos dos años, otras potencias navales de Europa, con una excepción, han dejado de construir barcos con sus costados protegidos con blindaje; e incluso el noble y valiente Lord, el miembro de Marylebone ( Lord Charles Beresford ) ... dijo, hace unas noches, que: 'No instaría a que el país invirtiera más dinero en acorazados pesados, porque Francia había dejado de construir más, incluso había dejado de construir los dos grandes acorazados que se habían comenzado [el Brennus y el Charles Martel ] '. "Al mismo tiempo, hay un consenso general de opinión entre los marinos y entre los que conocen el estado de la Armada, de que la principal necesidad de la Armada en el momento actual radica en buques rápidos que sean adecuados y aptos para la protección de nuestro comercio".
  3. ^ Hansard HC Deb 18 de marzo de 1886 vol. 303 cc1184-286

Bibliografía

Enlaces externos