Los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, eran contratos para la construcción y/o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que se firmaron entre la ciudad y dos empresas privadas independientes (la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los Contratos Duales prometían la construcción de varias líneas en el Bronx. Como parte del Contrato 3, la IRT acordó construir una línea elevada a lo largo de Jerome Avenue en el Bronx. [4] [5] [6]
La estación de la calle 170 se inauguró como parte de la sección inicial de la línea hasta Kingsbridge Road el 2 de junio de 1917. El servicio se operó inicialmente como un servicio de enlace entre Kingsbridge Road y la calle 149. [7] [8] El servicio directo a la línea de la avenida Lexington del IRT comenzó el 17 de julio de 1918. [9] La línea se completó con una extensión final a Woodlawn el 15 de abril de 1918. [10] Esta sección fue servida inicialmente por un servicio de enlace, con pasajeros que transbordaban en la calle 167. [11] [12] La construcción de la línea fomentó el desarrollo a lo largo de la avenida Jerome y condujo al crecimiento de las comunidades circundantes. [7] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [13] [14]
Renovaciones de la estación
El 5 de julio de 2004, esta estación, la de la calle 176 y Fordham Road, cerraron durante cuatro meses para que pudieran ser renovadas. Como parte del proyecto, se instalarían nuevos techos, paredes, iluminación, escaleras, pisos y un sistema de megafonía en cada estación. [15]
Como parte del Programa de Capital de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) 2015-2019, se instalaron ascensores en la entrada original entre la calle y el entrepiso, así como entre el entrepiso y las plataformas. Los ascensores hacen que la estación cumpla plenamente con las pautas de accesibilidad de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. [ 16] La construcción comenzó en julio de 2020 [17] [18] y se completó en enero de 2022. [19]
Esta estación elevada tiene tres vías y dos plataformas laterales . [20] El 4 tiene parada aquí en todo momento. [21]
Ambas plataformas tienen parabrisas beige, vallas de malla y marquesinas rojas con marcos verdes y columnas de soporte en el centro, y vallas blancas de acero a la altura de la cintura en cada extremo con farolas blancas a intervalos regulares.
La obra de arte de 2005 que se encuentra aquí se llama Vistas desde arriba de Dina Bursztyn . Presenta vidrieras en los parabrisas del andén y en la estación de tren basadas en la experiencia de Bursztyn en trenes elevados. [22]
Salidas
La entrada/salida principal de la estación es una caseta elevada debajo de las vías. Dentro del área de control de tarifas , tiene dos escaleras hacia cada plataforma en el centro y una sala de espera que permite un transbordo gratuito entre direcciones. Fuera del control de tarifas, tiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas y tres escaleras de calle que bajan a ambos lados de Jerome Avenue entre 170th Street y Elliot Place, dos al lado este y una al oeste. [23] El ascensor va al lado este de Jerome Avenue.
Cada plataforma tiene un área de control de tarifas secundaria que conduce a la esquina norte de la calle 170 y la avenida Jerome, con una escalera desde la plataforma en dirección sur que va a la esquina noroeste y la otra desde la plataforma en dirección norte que va a la esquina noreste. La escalera desde la plataforma en dirección sur se inauguró en enero de 2021, mientras que la escalera desde la plataforma en dirección norte se inauguró en abril de 2021.
Referencias
^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
^ Nuevos subterráneos para Nueva York: el sistema dual de tránsito rápido Capítulo 5: Términos y condiciones de los contratos del sistema dual. Comisión de Servicio Público de Nueva York. 1913. Consultado el 16 de febrero de 2015 .
^ El sistema dual de tránsito rápido (1912). Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York. 1912.
^ "Mapa más reciente del sistema de metro dual que muestra cómo el distrito de Brooklyn se ve favorecido en las nuevas líneas de tránsito". The Brooklyn Daily Eagle . 9 de septiembre de 1917. Consultado el 23 de agosto de 2016 , a través de newspapers.com.
^ ab "Se inició el servicio en la línea de la avenida Jerome". Public Service Record . 4 (6). Junio de 1917.
^ Informe anual de la Interborough Rapid Transit Company para el año que finalizó el 30 de junio de 1917. Interborough Rapid Transit Company. 1917. hdl :2027/mdp.39015016416920 – vía HathiTrust.
^ Almanaque del Brooklyn Daily Eagle. The Brooklyn Daily Eagle. 1922. pág. 372.
^ "Jerome Av. Line Ordered Opened". The New York Times . 13 de abril de 1918. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de junio de 2016 .
^ Herries, William (1916). Almanaque del Brooklyn Daily Eagle. The Brooklyn Daily Eagle. pág. 100.
^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York. J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang. pág. 48.
^ "La unidad de transporte urbano es ahora una realidad; el título de las líneas IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años". The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest 1248134780.
^ "Tres estaciones de metro del Bronx cerradas por reformas durante cuatro meses". news12 . 5 de julio de 2004. Archivado desde el original el 30 de junio de 2020 . Consultado el 30 de junio de 2020 .
^ Junta de la MTA - Reunión del Comité de Autobuses/NYCT - 20/02/2018. Autoridad de Transporte Metropolitano. 20 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2021. Consultado el 4 de marzo de 2018 – vía YouTube.
^ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital de junio de 2020". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 24 de junio de 2020. p. 36 . Consultado el 19 de septiembre de 2020 .
^ https://www.facebook.com/VanessaGibsonNYC/photos/exciting-news-construction-will-soon-begin-for-our-elevator-at-the-170th-street-/3303017386384648/ [ fuente generada por el usuario ]
^ "Documento sin título".
^ Dougherty, Peter (2020). Vías del metro de Nueva York 2020 (16.ª ed.). Dougherty. OCLC 1056711733.
^ "Calle 170 - Dina Bursztyn - Vistas desde arriba, 2006". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 26 de junio de 2020 . Consultado el 26 de junio de 2020 .
^ "Mapa del vecindario de la calle 170" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018 . Consultado el 28 de febrero de 2019 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Calle 170 (línea IRT Jerome Avenue) .
nycsubway.org – Línea IRT Woodlawn: calle 170
nycsubway.org — Vistas desde arriba Obra de arte de Dina Bursztyn (2005)
Reportero de la estación — Tren 4
El loco del metro: fotografías de la calle 170 Archivado el 23 de febrero de 2020 en Wayback Machine
Arts For Transit de la MTA: calle 170 (línea de la avenida Jerome del IRT)
Entrada a la calle 170 desde Google Maps Street View
