Una bicicleta de montaña ( MTB [1] ) o bicicleta de montaña es una bicicleta diseñada para el ciclismo todoterreno. Las bicicletas de montaña comparten algunas similitudes con otras bicicletas, pero incorporan características diseñadas para mejorar la durabilidad y el rendimiento en terrenos accidentados, lo que las hace más pesadas, más complejas y menos eficientes en superficies lisas. [2] Estos normalmente incluyen una horquilla de suspensión , neumáticos con tacos grandes , ruedas más duraderas , frenos más potentes, manillares rectos y extra anchos para mejorar el equilibrio y la comodidad en terrenos accidentados y una relación de transmisión amplia optimizada para la topografía , la aplicación (por ejemplo, terrenos empinados). ascenso o descenso rápido) y un marco con un mecanismo de suspensión para la rueda trasera. La suspensión trasera es omnipresente en las bicicletas más pesadas y ahora es común incluso en las bicicletas más livianas. Se pueden instalar tijas de asiento con cuentagotas para permitir al ciclista ajustar rápidamente la altura del asiento [3] (una posición elevada del asiento es más eficaz para pedalear, pero supone un peligro en maniobras agresivas).
Las bicicletas de montaña generalmente están especializadas para su uso en senderos de montaña, vías únicas , caminos cortafuegos y otras superficies sin pavimentar. Además de usarse para viajar y recrearse en esas superficies, muchas personas utilizan las bicicletas de montaña principalmente en superficies pavimentadas; algunos pueden preferir la posición erguida, la marcha suave y la estabilidad que suelen tener las bicicletas de montaña. El terreno para el ciclismo de montaña suele tener rocas, raíces, tierra suelta y pendientes pronunciadas. Muchos senderos tienen características técnicas de senderos (TTF) adicionales, como pilas de troncos , paseos en troncos , jardines de rocas , pantalones ajustados , saltos en huecos y paseos en paredes . Las bicicletas de montaña están diseñadas para afrontar este tipo de terrenos y características. La construcción resistente combinada con llantas más resistentes y neumáticos más anchos también ha hecho que este estilo de bicicleta sea popular entre los ciclistas urbanos y los mensajeros que deben atravesar baches y bordillos. [4]
Desde el desarrollo del deporte del ciclismo de montaña en la década de 1970, se han desarrollado muchos subtipos nuevos de ciclismo de montaña, como el cross-country (XC) , el enduro , el all-mountain, el freeride , el descenso y una variedad de tipos de pista y slalom. Cada uno de estos impone diferentes exigencias a la bicicleta, lo que requiere diferentes diseños para un rendimiento óptimo. El desarrollo del MTB ha llevado a un aumento en el recorrido de la suspensión, ahora a menudo de hasta 8 pulgadas (200 mm), y a una transmisión de hasta 13 velocidades, para facilitar tanto los ascensos como los descensos rápidos. Los avances en el engranaje también han llevado a la ubicuidad de las transmisiones "1x" (pronunciado "one-by"), simplificando el engranaje a un plato en la parte delantera y un casete de amplio rango en la parte trasera, generalmente con 9 a 12 ruedas dentadas . El cambio 1x reduce el peso total de la bicicleta, aumenta la distancia al suelo y simplifica enormemente el proceso de selección de marchas, pero las transmisiones de 2 o 3 anillos siguen siendo comunes en las bicicletas de nivel básico.
Las expresiones “bicicleta todo terreno”, “bicicleta todo terreno”, y la sigla “ATB” se utilizan como sinónimos de “bicicleta de montaña”, [5] [6] [7] [8] [9] pero algunos autores las consideran pasado de moda. [10]
Las bicicletas de montaña originales eran bicicletas de crucero pesadas modificadas que se utilizaban para andar libremente por senderos de montaña. El deporte se hizo popular en la década de 1970 en el norte de California, EE. UU., y los ciclistas utilizaban bicicletas más antiguas con llantas de globo de una sola velocidad para descender por laderas escarpadas. [11] Estas bicicletas modificadas se llamaron "globos" [12] en California, "klunkers" [13] en Colorado y "bombarderos de tierra" [14] en Oregón. Joe Breeze , un constructor de cuadros de bicicletas, utilizó esta idea y desarrolló la que se considera la primera bicicleta de montaña. [15] [16] [17] [18]
No fue hasta finales de los años 1970 y principios de los 1980 que las empresas de bicicletas de carretera comenzaron a fabricar bicicletas de montaña utilizando materiales ligeros de alta tecnología, como el aluminio M4. La primera bicicleta de montaña de producción disponible fue la Lawwill Pro Cruiser de 1979. [19] El diseño del marco se basó en un marco que Don Koski fabricó a partir de conductos eléctricos y un marco Schwinn Varsity. Mert Lawwill hizo que Terry Knight de Oakland construyera los marcos. Las bicicletas se vendieron por alrededor de $ 500 nuevas y se fabricaron entre 1979 y 1980 (una tirada aproximada de 600 bicicletas).
La primera bicicleta de montaña producida en masa fue la Specialized Stumpjumper , producida por primera vez en 1981. [20] Con la creciente popularidad de las bicicletas de montaña, Randolph (Randy) Ross, vicepresidente ejecutivo de Ross Bicycles Inc. , fue citado en el New York Times diciendo Yo diría que estas bicicletas son una de las cosas más importantes que le ha pasado a la industria del ciclismo. Su aspecto básico constituye "un cambio total de imagen" para la industria. [21]
A lo largo de las décadas de 1990 y 2000, el ciclismo de montaña pasó de ser un deporte poco conocido a una actividad generalizada con un circuito de carreras internacional y un campeonato mundial , además de varias competiciones de freeride, como el FMB World Tour y el Red Bull Rampage .
Las bicicletas de montaña generalmente se pueden dividir en cuatro categorías amplias según la configuración de la suspensión:
Desde la década de 1980, [22] [23] las bicicletas de montaña han tenido de 7 a 36 velocidades, con 1 a 4 platos en el juego de bielas [24] y de 5 a 12 ruedas dentadas en el engranaje . Originalmente se consideró que las bicicletas de montaña de 30, 33 y 36 velocidades eran impracticables, ya que las capacidades de eliminación de barro de un cassette de 10, 11 o 12 velocidades, y las complejidades de una de 10 velocidades, Originalmente, se consideró que el desviador trasero de 11 o 12 velocidades no era adecuado combinado con palancas de cambio delanteras, aunque los casetes de 10, 11 y 12 velocidades ahora son comunes en las bicicletas de un solo plato delantero y también se encuentran en algunas bicicletas de montaña. Sin embargo, muchos ciclistas de montaña de nivel profesional han optado por utilizar una cadena de carretera de 10 velocidades más estrecha con una configuración de 9 velocidades en un esfuerzo por reducir el peso de su bicicleta. A principios de 2009, el grupo de componentes SRAM anunció el lanzamiento de su grupo XX, que utiliza un desviador delantero de 2 velocidades y un desviador trasero de 10 velocidades y un casete, similar al de una bicicleta de carretera. Las capacidades de eliminación de lodo de su casete XX de 10 velocidades se hacen adecuadas para uso en MTB mediante un extenso mecanizado de control numérico por computadora (CNC) del casete. Debido al tiempo y al coste que implicaba un producto de este tipo, solo estaban dirigidos a corredores de XC de primer nivel. Sin embargo, en 2011 las 10 velocidades se han convertido en la norma y el líder del mercado Shimano incluso ofrece su grupo económico "Alivio" en una versión de 10 velocidades. [25] En julio de 2012, SRAM anunció una transmisión 1 × 11 llamada XX1 que no utiliza un desviador delantero para lograr un peso más liviano y simplicidad. [26] En los Juegos de la Commonwealth de 2014 en Glasgow, todos los ciclistas destacados utilizaron transmisiones 1×11. El nuevo cambio 1×12 de SRAM se introdujo en 2016 como SRAM Eagle. Esto le da a una bicicleta de un solo plato una mejor capacidad para escalar.
Los ángulos críticos en la geometría de la bicicleta son el ángulo de la dirección (el ángulo del tubo de dirección ) y el ángulo del tubo del sillín (el ángulo del tubo del sillín ). Estos ángulos se miden desde la horizontal y afectan drásticamente la posición del ciclista y las características de rendimiento de la bicicleta. La geometría de la bicicleta de montaña suele presentar un ángulo del tubo del sillín de alrededor de 73 grados, con un ángulo del tubo de dirección de entre 60 y 73 grados. El uso previsto de la bicicleta afecta en gran medida a su geometría. En general, los ángulos más pronunciados (más cercanos a 90 grados desde la horizontal) son más eficientes para pedalear cuesta arriba y permiten un manejo más preciso. Se prefieren los ángulos más relajados (inclinados más lejos de la vertical) para altas velocidades y estabilidad cuesta abajo.
En el pasado, las bicicletas de montaña tenían un cuadro y una horquilla rígidos. A principios de los años 90 se introdujeron las primeras bicicletas de montaña con horquilla de suspensión. Esto hizo que montar en terrenos accidentados fuera más fácil y menos estresante físicamente. Las primeras horquillas de suspensión delantera tenían aproximadamente 1 1 ⁄ 2 a 2 pulgadas (38 a 50 mm) de recorrido de suspensión. Una vez que se introdujo la suspensión, las bicicletas con suspensión delantera y ruedas traseras rígidas sin suspensión, o "hardtails", se hicieron populares casi de la noche a la mañana. Si bien el diseño rígido tiene los beneficios de un menor costo, menos mantenimiento y una mejor eficiencia de pedaleo, poco a poco está perdiendo popularidad debido a las mejoras en los diseños de suspensión total. Las suspensiones de horquilla delantera ahora están disponibles con 8 pulgadas (200 mm) de recorrido o más (ver arriba en Diseños).
Muchas bicicletas de montaña nuevas integran un diseño de "suspensión total" conocido como suspensión doble, lo que significa que tanto la rueda delantera como la trasera están equipadas con un amortiguador de alguna forma cuando la rueda se fija a la bicicleta. Esto proporciona una conducción más suave ya que las ruedas delanteras y traseras ahora pueden subir y bajar para absorber la fuerza de los obstáculos que golpean los neumáticos. Las bicicletas de doble suspensión de calidad similar son considerablemente más caras, pero este aumento de precio supone una enorme mejora en el rendimiento todoterreno, ya que las bicicletas de doble suspensión son mucho más rápidas en descensos y en tramos técnicos/difíciles que otras formas de bicicletas de montaña. Esto se debe a que cuando la rueda choca contra un obstáculo su tendencia es a rebotar. Debido a que se pierde algo de energía hacia adelante en el movimiento ascendente, se pierde algo de velocidad. Las bicicletas de doble suspensión resuelven este problema absorbiendo esta fuerza ascendente y transmitiéndola a los impactos de las ruedas delanteras y traseras, disminuyendo drásticamente la traducción del impulso hacia adelante en un movimiento ascendente inútil. Las desventajas de la suspensión trasera son el aumento de peso, el aumento de precio y, en algunos diseños, la disminución de la eficiencia del pedaleo, lo que se nota especialmente al andar en bicicleta por carreteras y senderos difíciles. Al principio, los primeros diseños de suspensión trasera eran demasiado pesados y susceptibles a oscilaciones o bloqueos inducidos por el pedaleo.
La mayoría de las bicicletas de montaña nuevas utilizan frenos de disco. Ofrecen una potencia de frenado mucho mejor (se requiere menos presión de la palanca, lo que proporciona una mayor modulación de frenado) que los frenos de llanta en todas las condiciones [ cita necesaria ] , especialmente en condiciones adversas, porque están ubicados en el centro de la rueda (en el cubo de la rueda). Por lo tanto, permanecen más secas y limpias que las llantas, que se ensucian o dañan más fácilmente. La desventaja de los frenos de disco es su mayor coste y, a menudo, su mayor peso. Los frenos de disco no permiten que se acumule calor en los neumáticos en descensos largos; en cambio, el calor se acumula en el rotor, que puede alcanzar temperaturas extremadamente altas. Hay dos tipos diferentes de frenos de disco: hidráulicos, que utilizan aceite en las líneas para empujar las pastillas de freno contra los rotores y detener la bicicleta. Cuestan más pero funcionan mejor. Mecánico, que utiliza cables en las líneas para tirar de las pastillas contra los rotores.
Las características típicas de una bicicleta de montaña son los neumáticos muy anchos. El diámetro de rueda original de 26 pulgadas con un ancho de ≈2,125″ ( diámetro de llanta ISO 559 mm) está siendo desplazado cada vez más por ruedas de 29 pulgadas con un ancho de ≈2,35″ (diámetro de llanta ISO 622 mm), así como el diámetro de rueda de 27,5 pulgadas con ≈2,25 anchos (diámetro de llanta ISO 584 mm), especialmente en tamaños de cuadros más pequeños para ciclistas más bajos. También hay disponibles bicicletas de montaña con ruedas de 24 pulgadas, a veces para saltos de tierra o como bicicleta juvenil. [27]
Los tamaños de ruedas de bicicleta no son medidas precisas: una rueda de bicicleta de montaña de 29 pulgadas con un diámetro del asiento del talón de 622 milímetros (24,5 pulgadas) (el término diámetro del asiento del talón (BSD) se utiliza en el sistema de medición de neumáticos y llantas de ETRTO ), y el neumático promedio de una bicicleta de montaña de 29 ″ es (en notación ISO) 59-622 y corresponde a un diámetro exterior de aproximadamente 29,15 pulgadas (740 mm). [27]
Las ruedas de 622 mm son estándar en las bicicletas de carretera y se conocen comúnmente como 700C. En algunos países, principalmente en Europa continental , las ruedas 700C (622 mm) se denominan comúnmente ruedas de 28 pulgadas. [27] Las ruedas de 24 pulgadas se utilizan para bicicletas de salto de tierra y, a veces, en bicicletas de freeride, solo la rueda trasera, ya que esto hace que la bicicleta sea más maniobrable. Las ruedas de 29 pulgadas alguna vez se usaron únicamente para cross country, pero ahora se están volviendo más comunes en otras disciplinas del ciclismo de montaña. Una bicicleta de montaña con ruedas de 29 ″ a menudo se denomina 29er , y una bicicleta con ruedas de 27,5 pulgadas se denomina bicicleta de montaña 27,5 o, como término comercial, ″bicicleta 650B". [27]
Las ruedas vienen en una variedad de anchos, que van desde llantas estándar adecuadas para usar con neumáticos de 48 a 53 mm (1,90 a 2,10 pulgadas ), hasta anchos de 60 y 76 mm (2,35 y 3,00 pulgadas), populares en bicicletas de freeride y descenso. Aunque en las disciplinas de freeride y descenso se prefieren los juegos de ruedas más pesados, los avances en la tecnología de las ruedas reducen continuamente el peso de las ruedas fuertes. Esto es muy ventajoso ya que el peso rodante afecta en gran medida el manejo y el control, que son muy importantes para la naturaleza técnica del freeride y el descenso.
Los ciclistas sobre hielo que utilizan sus bicicletas de montaña para montar en invierno en condiciones de nieve utilizan a veces los anchos de rueda/neumático más anchos, normalmente de 3,8 pulgadas (97 mm) o más .
Los fabricantes producen neumáticos para bicicletas con una amplia variedad de patrones de banda de rodadura para satisfacer diferentes necesidades. Entre estos estilos se encuentran: neumáticos de calle lisos, neumáticos de calle con cresta central y banda de rodadura exterior, neumáticos totalmente nudosos, específicos para la parte delantera, específicos para la parte trasera y con clavos para nieve. Algunos neumáticos pueden diseñarse específicamente para su uso en determinadas condiciones climáticas (húmedas o secas) y terrenos (duros, blandos, embarrados, etc.). Otros diseños de neumáticos intentan ser aplicables en todos los aspectos. Dentro de la misma aplicación prevista, los neumáticos más caros tienden a ser más ligeros y tienen menos resistencia a la rodadura. Los neumáticos de goma adhesiva ahora están disponibles para su uso en bicicletas de freeride y descenso. Si bien estos neumáticos se desgastan más rápidamente, brindan mayor tracción en todas las condiciones, especialmente en las curvas. Los neumáticos y llantas están disponibles en diseños con o sin cámara, y recientemente (2004) los neumáticos sin cámara han ganado popularidad por su resistencia a los pinchazos.
Los neumáticos también vienen con cámaras, sin cámara y listas para usar sin cámara. Los neumáticos con cámara son el diseño estándar y los más fáciles de usar y mantener. Los neumáticos sin cámara son significativamente más ligeros y, a menudo, tienen un mejor rendimiento porque se pueden utilizar con una presión más baja, lo que da como resultado una mejor tracción y una mayor resistencia a la rodadura. Los neumáticos listos para usar sin cámara son neumáticos que pueden usar cámara o funcionar sin cámara. Se utiliza un sellador líquido sin el tubo para fijar el sello a la llanta. [28] Los fabricantes de neumáticos populares incluyen Wilderness Trail Bikes , Schwalbe, Maxxis, Nokian, Michelin, Continental, Tioga, Kenda, Hutchinson, Specialized y Panaracer.
Las bicicletas de montaña están disponibles en configuraciones tándem . Por ejemplo, Cannondale y Santana Cycles ofrecen bicicletas sin suspensión, mientras que Ellsworth , Nicolai y Ventana fabrican tándems con suspensión total.
Medios relacionados con bicicletas de montaña en Wikimedia Commons
"Bicicleta de montaña" (MTB) es el término preferido actualmente para las bicicletas fabricadas para uso todoterreno.
ATB "Bicicleta Todo Terreno".
Estaban bien posicionados para explotar el mercado venidero, pero la empresa pensó que las bicicletas todo terreno serían un fenómeno de corta duración.
Las bicicletas todoterreno se adaptan a una variedad de disciplinas y condiciones.
Desafortunadamente, el Moulton ATB tenía un defecto bastante fundamental.
También mencionaremos... la enorme popularidad de la moderna bicicleta todo terreno (o de montaña) (la ATB).
ATB "Bicicleta Todo Terreno".
Un término pasado de moda para las bicicletas de montaña.