La Organización Todt (OT; [ʔɔʁɡanizaˈtsi̯oːn toːt] ) fue una organización de ingeniería civil y militar en la Alemania nazi desde 1933 hasta 1945, llamada así por su fundador, Fritz Todt , ingeniero y miembro de alto rango del Partido Nazi . La organización fue responsable de una gran variedad de proyectos de ingeniería tanto en la Alemania nazi como en los territorios ocupados desde Francia hasta la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial . La organización se hizo famosa por utilizar mano de obra forzada . Desde 1943 hasta 1945, durante la última fase del Tercer Reich, la OT administró todas las construcciones de campos de concentración para suministrar mano de obra forzada a la industria.
La historia de la organización se puede dividir en tres fases. De 1933 a 1938, antes de que existiera la organización, el puesto principal de Fritz Todt era el de Inspector General de Carreteras Alemanas ( Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen ) y su principal responsabilidad, la construcción de la red de autopistas . Pudo recurrir a mano de obra "reclutada" (es decir, obligatoria) de dentro de Alemania, a través del Servicio de Trabajo del Reich ( Reichsarbeitsdienst , RAD). [ cita requerida ]
El segundo período duró desde 1938, cuando se creó el grupo de la Organización Todt propiamente dicho, hasta febrero de 1942, cuando Todt murió en un accidente aéreo. Después de la invasión de Polonia , Todt fue nombrado Ministro de Armamento y Municiones en 1940 ( Reichsminister für Bewaffnung und Munition ), y los proyectos de la OT se volvieron casi exclusivamente militares. El enorme aumento en la demanda de mano de obra creada por los diversos proyectos militares y paramilitares fue satisfecho por una serie de ampliaciones de las leyes relativas al servicio obligatorio, que en última instancia obligaron a todos los alemanes a un trabajo obligatorio determinado arbitrariamente (es decir, efectivamente ilimitado) para el estado: Zwangsarbeit . [1] De 1938 a 1940, más de 1,75 millones de alemanes fueron reclutados para el servicio laboral. De 1940 a 1942, la Organización Todt comenzó a depender de Gastarbeitnehmer ( 'trabajadores invitados' ), Militärinternierte ( 'internos militares' ), Zivilarbeiter ('trabajadores civiles'), Ostarbeiter ('trabajadores orientales') y Hilfswillige ('voluntarios') trabajadores prisioneros de guerra. [ cita necesaria ]
El tercer período duró desde 1942 hasta el final de la guerra en 1945, cuando Albert Speer sucedió a Todt en el cargo y el OT fue absorbido por el rebautizado y ampliado Ministerio de Armamento y Producción de Guerra del Reich. Aproximadamente 1,4 millones de trabajadores estaban al servicio de la organización. El 1% eran alemanes rechazados del servicio militar y el 1,5% eran prisioneros de campos de concentración ; el resto eran prisioneros de guerra y trabajadores forzados de los países ocupados. Todos fueron tratados efectivamente como esclavos y existieron al servicio completo y arbitrario del estado totalitario . Muchos no sobrevivieron al trabajo o a la guerra. [2]
El concepto de autopista tuvo sus inicios en los esfuerzos de un consorcio privado, el HaFraBa (Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel) , iniciado durante 1926 con el propósito de construir una autopista de alta velocidad entre el norte de Alemania y Basilea , en Suiza. [ cita requerida ] Si bien la idea no se originó con los nazis, Adolf Hitler emitió un decreto que establecía un proyecto Reichsautobahnen para una red completa de autopistas, emitido el 27 de junio de 1933. Lo convirtió en un proyecto público mucho más ambicioso y la responsabilidad recayó en Fritz Todt como el recién nombrado Inspector General de Carreteras Alemanas. [3]
En 1934, Todt había logrado elevar su cargo a un rango cercano al de ministro. Todt era un administrador extremadamente capaz y en 1938 la organización había construido más de 3000 km (1900 mi) de la carretera. El proyecto de la Autobahn se convirtió en una de las obras maestras del régimen nazi . En ese período, Todt también había creado el marco administrativo de lo que se convertiría en la Organización Todt. [ cita requerida ]
En un principio, el proyecto de la Autobahn dependía del mercado laboral abierto como fuente de trabajadores. Alemania todavía se estaba recuperando de los efectos de la Gran Depresión y no había escasez de mano de obra disponible. A medida que la economía se recuperaba y la oferta de mano de obra se convertía en un problema más grave, el OT pudo recurrir a trabajadores reclutados (es decir, obligatorios) de Alemania a través del Servicio de Trabajo del Reich (RAD) a partir de 1935. Según la ley del 26 de junio de 1935, todos los alemanes varones de entre 18 y 25 años debían realizar seis meses de servicio público. [4] Durante este período, el trabajo era remunerado, a una tasa ligeramente superior a la de la asistencia por desempleo. Las condiciones laborales de la fuerza laboral cambiarían drásticamente para peor en el transcurso de los diez años siguientes. [5]
La OT no recibió un nombre oficial hasta que Hitler le otorgó uno poco después de llegar al poder en 1933. [6] : 5 Durante 1938, Todt inició la Organización Todt propiamente dicha como un consorcio de oficinas administrativas que Todt había establecido en el curso del proyecto de la Autobahn, empresas privadas como subcontratistas y la fuente principal de experiencia en ingeniería técnica, y el Servicio de Trabajo como fuente de mano de obra. Fue designado por Hitler como plenipotenciario para el trabajo en el segundo plan cuatrienal, lo que disminuyó el papel de Göring. La inversión en obras de ingeniería civil se redujo considerablemente. [ cita requerida ]
Entre 1939 y 1943, en contraste con el período de 1933 a 1938, se agregaron menos de 1000 km (620 mi) de carreteras a la red de autopistas. El énfasis se desplazó a los esfuerzos militares. El primer proyecto importante involucró el Muro Occidental (conocido en inglés como la Línea Siegfried ), construido frente a la Línea Maginot francesa y que tenía un propósito similar. [ cita requerida ] [7] En consecuencia, el propio Todt fue nombrado Ministro de Armamentos y Municiones del Reich en 1940. En 1941, Todt y su organización fueron encargados de un proyecto aún más grande: la construcción del Muro Atlántico , para fortificar las costas de la Francia ocupada, los Países Bajos ocupados , Bélgica , Dinamarca y Noruega . Este proyecto incluía fortificaciones en las Islas del Canal Británicas , que fueron ocupadas por la Alemania nazi desde el 30 de junio de 1940 hasta el 9 de mayo de 1945. Los únicos campos en suelo británico operados por el OT estaban en las Islas del Canal; dos de estos campos del OT fueron entregados a la administración de la SS a partir de marzo de 1943, convirtiéndolos en los campos de concentración de Alderney . [ cita requerida ]
Fritz Todt murió en un accidente aéreo el 8 de febrero de 1942, poco después de una reunión con Hitler en Prusia Oriental . Todt estaba convencido de que la guerra en el frente oriental no se podía ganar y se consideraba lo suficientemente independiente como para decírselo a Hitler. [8] Como resultado, existen algunas especulaciones sobre que la muerte de Todt fue un asesinato encubierto , pero esto nunca se ha confirmado.
Todt fue sucedido por Albert Speer como Ministro de Armamento y Municiones, y gerente de facto de la Organización Todt. A pesar de la muerte de Todt, la OT continuó existiendo como una organización de ingeniería y se le dieron más tareas. A principios de 1943, además de su trabajo continuo en el Muro Atlántico, la organización también emprendió la construcción de plataformas de lanzamiento en el norte de Francia para la bomba volante V-1 y el cohete V-2 . Durante el verano de ese año, los esfuerzos de guerra alemanes se volvieron cada vez más defensivos, y la organización recibió instrucciones de construir refugios antiaéreos, reparar edificios bombardeados en áreas urbanas alemanas y construir refinerías subterráneas y fábricas de armamento, también denominado Proyecto Riese .
En 1943, la organización se incorporó administrativamente al Ministerio de Armamento y Producción Bélica de Albert Speer. Las preocupaciones de Speer, en el contexto de una Alemania cada vez más desesperada, en la que toda la producción se había visto gravemente afectada por la escasez de materiales y mano de obra y por los bombardeos aliados, abarcaban casi toda la economía alemana en tiempos de guerra. Speer logró aumentar significativamente la producción, a costa de una dependencia enormemente mayor del trabajo forzado. Esto se aplicó también a la fuerza laboral del OT.
La OT fue un esfuerzo cooperativo del gobierno alemán y la industria de la construcción alemana; el primero proporcionó la mano de obra y el material, el segundo proporcionó el conocimiento técnico en forma de contratistas individuales (OT-Firmen) con su personal y equipo. Hasta aproximadamente 1942, las empresas de construcción dominaron la OT, pero después de que Speer se convirtiera en su director, el control del gobierno sobre la organización aumentó a través de contratos estandarizados y escalas salariales uniformes. Los contratos voluntarios con la OT se ampliaron más tarde con contratos obligatorios, lo que obligó a las empresas de construcción a trabajar para la OT. La empresa de construcción contratada se convirtió en una unidad autónoma dentro de la OT, compuesta por personal técnico y administrativo con la habilidad y el equipo necesarios para ejecutar las tareas de construcción que se le asignaron. Por lo tanto, las empresas más pequeñas se combinaron para formar una Arbeitsgemeinschaft . [9] La organización de los contratistas de la OT se estandarizó a través de instrucciones emitidas por Wirtschaftsgruppe Bauindustrie , la asociación de la industria de la construcción alemana. Entre los contratistas de la OT también había empresas de construcción en la Europa ocupada. Las empresas francesas, danesas y noruegas contrataron a empresas alemanas como subcontratistas para proyectos de construcción de OT. [10]
Existían varios tipos de contratos entre OT y contratistas de OT. Los más importantes eran:
En 1942 se creó una organización centralizada del OT cuando Speer se convirtió en Reichsminister . Se creó un nuevo cuartel general en Berlín, Amt OTZ, con el director ministerial Franz Xaver Dorsch como jefe de personal. [12] Se fusionó en 1944 con Amt Bau-OT para formar Amt Bau-OT Zentrale dirigido por Speer, y con Dorsch como representante principal de Speer como ministro y como plenipotenciario general para la construcción. [13]
Fuente: [14]
Personal de control de área a nivel de Grupo de Ejércitos
El Schutzkommando era el cuerpo de seguridad del OT, cuya misión era mantener la disciplina y el orden entre los trabajadores extranjeros, así como proteger los campos de construcción, los edificios y otras propiedades del OT contra las actividades enemigas y los robos. Durante las marchas, el SK vigilaba a los trabajadores extranjeros para evitar que se escaparan; normalmente se utilizaba la proporción de un miembro del SK por cada veinte trabajadores extranjeros.
Organización
Gendarmería auxiliar de campaña
En el seno del SK existían dos organizaciones especiales:
El NSKK suministró vehículos de transporte a motor para el OT hasta 1944. El papel del NSKK comenzó en 1938, con la NSKK-Transportbrigade Todt a cargo del transporte a motor para la construcción de la Línea Siegfried . En 1939, se organizó la NSKK-Transportbrigade Speer y se puso a cargo del transporte a motor para las construcciones de la base aérea bajo el mando de Baustab Speer dentro del OT. Sin embargo, los conductores extranjeros fueron reclutados en la Legion Speer , ya que ellos, como extranjeros, no podían ser miembros del NSKK, que era una suborganización del Partido Nazi. En 1942, Transportbrigade Todt, Transportbrigade Speer y Legion Speer se absorbieron en una organización paraguas, Transportgruppe Todt , que en 1944 se convirtió en una organización independiente del NSKK, el Transportkorps Speer . El transporte por vías navegables interiores ha sido desde 1937 competencia de la Transportflotte Speer , la flota fluvial del río Speer. [19]
La Organización Todt era conocida por utilizar el trabajo forzado . La mayoría de los prisioneros de guerra soviéticos llamados "voluntarios" fueron asignados a la Organización Todt. [20] La historia del trabajo forzado por parte de la Alemania nazi tiene tres fases principales: [2]
Todos los miembros de la Organización Todt, incluso los trabajadores forzados, con la excepción de los judíos, eran considerados Wehrmachtsgefolge , es decir, combatientes según la ley de la guerra . De ellos, solo el personal alemán era considerado Auxiliares de la Wehrmacht (es decir, pertenecientes a la Wehrmachtgefolgschaft ). Los Frontarbeiter (trabajadores del frente) eran miembros alemanes, Volksdeutsche o nórdicos de la OT. Juraban fidelidad a Hitler, vestían uniformes y estaban armados. La edad media de este grupo era de unos 45-50 años. Un Einssatzarbeiter era un trabajador extranjero que hacía juramento de lealtad, vestía uniforme, pero normalmente no iba armado. No podían incluirse checos, polacos, judíos o comunistas. Al final de la guerra, su designación pasó a ser OT-Legionäre. OT-Eigenes Personal era el personal orgánico de la OT, a diferencia de los OT-Firmenangehörige, empleados de los contratistas que trabajaban para la OT. [23]
Al final de la guerra, todos los miembros de la Organización Todt recibieron una amnistía general de los aliados occidentales. Muchos de ellos pasaron a servir en los servicios laborales británicos y estadounidenses de posguerra en la Alemania ocupada antes de emigrar a Gran Bretaña, Australia, Canadá y Estados Unidos. El servicio laboral estadounidense fue considerado el precursor del nuevo ejército alemán. La propia Organización Todt fue declarada inocente de crímenes de guerra en Núremberg, aunque su líder, Albert Speer, cumplió 20 años en la prisión de Spandau tras admitir sus crímenes contra la humanidad.
Categorías
Clasificación del personal según nacionalidad
Durante la construcción de la Ruta de la Sangre en Noruega, más de 10.000 trabajadores esclavos de Europa del Este y unos cien prisioneros políticos alemanes fueron obligados a trabajar hasta la muerte como parte de la " vernichtung durch arbeit " ("aniquilación por el trabajo"). Varios guardias de las SS y colaboradores locales fueron condenados a prisión y muerte después de la guerra en juicios en Belgrado y Oslo. El jefe de la unidad OT responsable de Escandinavia, Willi Henne, fue extraditado a la Unión Soviética y cumplió 10 años como prisionero de guerra antes de regresar a Hessen, en Alemania Occidental. [26]
Durante la construcción de la principal carretera militar para la invasión alemana de la Unión Soviética, la llamada " Durchgangsstrasse IV " o carretera de las SS de Lemberg a Donetsk , aproximadamente 20.000 judíos fueron obligados a trabajar hasta la muerte o fueron fusilados en la Polonia ocupada por los nazis. [27] [28] y 25.000 en la Ucrania ocupada por los alemanes, así como aproximadamente 50.000 prisioneros de guerra soviéticos. [29] La carretera fue cedida por las SS, que también alquilaron mano de obra esclava y mano de obra semilibre a OT. OT subcontrató a empresas de construcción alemanas e ingenieros alemanes supervisaron el trabajo de los más de 2000 km de carretera.
El superviviente Arnold Daghani publicó sus memorias en 1960 traducidas al alemán, acusando a empresas como Dohrmann y otras de haber ayudado a las SS, SD y tropas auxiliares en el asesinato deliberado de trabajadores esclavos. [30] Un proceso de dos décadas contra los principales culpables con 1.500 testigos entrevistados no dio lugar a una sola condena, lo que llevó a Daghani a calificar el proceso de "mera farsa, un gesto sin sentido". [31] Ninguno de los miembros del OT fue condenado a prisión en los Juicios de Núremberg ni en otros juicios de posguerra en Alemania. A pesar de un informe del Servicio Secreto británico que afirmaba que "las tareas de supervisión en el OT estaban generalmente reservadas a los viejos combatientes del Partido, a los miembros del Partido con conexiones influyentes y, más recientemente, a los miembros más antiguos de las SS en un número cada vez mayor. [...] El resultado es que [...] en proporción alberga, al menos en su personal administrativo permanente, posiblemente a nazis más ardientes que una formación regular del Partido". [32]
Notas
Fuentes: 1. Gruner, Wolf. Trabajo forzado judío bajo los nazis. Necesidades económicas y objetivos raciales, 1938-1944 (Nueva York: Cambridge University Press, 2006), publicado en asociación con el Museo Conmemorativo del Holocausto de los Estados Unidos. 2. Departamento de Guerra de los Estados Unidos, "La organización Todt y los servicios afiliados" Tactical and Technical Trends No. 30 (29 de julio de 1943).
Bibliografía
