La Línea 9 del Metro de Seúl , operada por Operación Línea 9 de Seúl, es una línea de metro en Seúl , parte del Metro Metropolitano de Seúl . La línea va hacia el este desde la estación Gaehwa (terminal de tren local) o la estación del Aeropuerto Internacional de Gimpo (terminal de tren expreso, que conecta con la Línea 5 , AREX , Gimpo Goldline y la Línea Seohae ) a lo largo de la orilla sur del río Han hacia el Centro Médico VHS en Gang Dong. En 2019, la Línea 9 tenía un número de pasajeros anual de 225 millones o alrededor de 616.000 personas por día. [1]
La línea 9 se construyó como metro de doble vía, pero varias estaciones cuentan con circuitos de paso que permiten a los trenes expresos adelantar a los trenes locales. Los trenes expresos circulan unas cinco veces por hora en cada dirección. Todas las estaciones están equipadas con ascensores , escaleras mecánicas y puertas mosquiteras en los andenes .
La Fase 1 (Gaewha a Sinnonhyeon) fue la primera línea de metro de gestión privada en Corea. El franquiciado de la fase 1 es Seoul Metro Line 9 Corporation (SML9), que supervisó la construcción de la fase 1. SML9 contrató la operación a Seoul Line9 (SL9), una empresa conjunta de Hyundai Rotem (20%) y RATP Dev Transdev Asia ( 80%, anteriormente Veolia Transport Korea). [2] En conjunto, SLM9 y SL9 se conocen como Metro9. Sin embargo, la fase 2 (Sinnonhyeon al complejo deportivo) y las fases posteriores son operadas por el Metro de Seúl .
La Línea 9 fue una de las líneas discutidas por primera vez como parte de la tercera fase de la construcción del metro de Seúl en 1991. En 1993, Seúl anunció un plan para la nueva construcción de las líneas de metro 9 a 12 y la extensión de la línea 3 del metro. se retrasó por las explosiones de Daegu de 1995 , los problemas de financiación, la crisis financiera de 1997 y una revisión del plan en 1998 que redujo el alcance de la tercera fase. En 2001, la ciudad aprobó el estudio de viabilidad y los diseños de ejecución de la línea 9 y confirmó el inicio de su construcción. [3]
La construcción de la Fase 1 entre Gaehwa y Sinnonhyeon comenzó en abril de 2002. Originalmente programada para abrirse el 12 de junio de 2009, la línea se abrió el 24 de julio de 2009, para garantizar que estuviera completamente lista para comenzar a funcionar. [4] La línea 9 se abrió con 24 trenes de cuatro vagones numerados del 9-01 al 9-24; el servicio expreso circulaba cada 20 minutos y el servicio local cada 6,7 minutos.
Debido al creciente número de pasajeros (el número pronto superó los 250.000 por día), se ordenaron 12 trenes adicionales de cuatro vagones para aliviar las limitaciones de capacidad. [5] Estos trenes, numerados 9–25~9–36, entraron en servicio el 15 de octubre de 2011. Esto permitió que el intervalo del servicio expreso se acortara a 10 minutos y el intervalo del servicio local a 5 minutos. El 30 de septiembre de 2013, se agregaron trenes expresos adicionales durante los horarios de viaje de 7 a 9 a. m. (de 22 a 36), lo que redujo aún más el intervalo. [6]
La fase 2 extendió la línea desde Sinnonhyeon en Gangnam hasta la estación Sports Complex (Seúl) en la Línea 2, y se inauguró el 28 de marzo de 2015. La Fase 3 amplió aún más la línea hasta la estación VHS Medical Center en el este de Seúl, [7] y se inauguró el 1 de diciembre de 2018. Los siguientes días laborables vieron un aumento del 6,4% en pasajeros, aproximadamente 145.000 personas, ya que la línea ahora da servicio a un área más grande hacia el este. [8]
Debido a graves problemas de capacidad en el servicio expreso debido al aumento de pasajeros, los trenes expresos se ampliaron gradualmente a seis vagones a partir del 30 de diciembre de 2017. [9] Los trenes no expresos también se ampliaron a trenes de seis vagones a finales de 2019. Se esperaba que se entregaran tres trenes adicionales para fines de 2019, pero no se habían entregado hasta enero de 2020. [8]
Se espera que la línea se extienda cuatro paradas al norte hasta el parque Saemteo en Gangdong. Una de las estaciones proporcionará otra transferencia a la Línea 5 del Metro de Seúl en Godeok .
El gobierno coreano propuso inicialmente un viaje de un solo asiento desde el Aeropuerto Internacional de Incheon a Gangnam a través del Aeropuerto Internacional de Gimpo utilizando la Línea 9 o trenes del Ferrocarril del Aeropuerto que comparten sus derechos de paso para el año 2023. [7] Esta propuesta hasta el momento no se ha implementado. por lo que es necesario hacer transbordo de trenes en el Aeropuerto Internacional de Gimpo.
Las negociaciones de 2005 entre el operador y el gobierno de la ciudad de Seúl dieron como resultado un acuerdo sobre una tarifa básica fijada en 1.264 wones tras la apertura de la línea en 2009, con un aumento adicional a 1.398 wones en 2012 para tener en cuenta la inflación. Antes de la apertura de la línea, el operador solicitó una tarifa base de 1.300 wones. El gobierno de la ciudad decidió no hacerlo citando una crisis financiera interna y posibles quejas de los usuarios si el precio se fijaba a una tarifa más alta que el resto del sistema de metro. Por lo tanto, la ciudad fijó la tarifa inicial del billete en 900 wones, la tarifa estándar para la entrada al resto del sistema de metro de Seúl en 2009. La tarifa estuvo bloqueada por un período de 12 meses y luego estuvo bloqueada durante tres años a pesar de las múltiples solicitudes del gobierno. operador para obtener una tarifa inicial más alta. [10]
En febrero de 2012, el precio aumentó a 1.050 wones en todas las líneas de metro, incluida la Línea 9. En dos meses, Metro9, el operador de la Línea 9, anunció que el precio aumentaría otros 500 wones a partir del 16 de junio de 2012 sólo en la Línea 9. El gobierno de la ciudad de Seúl no estuvo de acuerdo con esto y amenazó con multar a Metro9 con 10 millones de wones por día si se producía el aumento de precio de 500 wones. [11] [12] [13] El aumento de tarifas planificado fue retirado el 9 de mayo y Metro9 se disculpó. La ciudad de Seúl volverá a negociar con la ayuda de un asesor legal para determinar las diferencias de opiniones en el acuerdo original. [14] Actualmente, un escaneo adicional de una tarjeta de metro que se transfiere entre la Línea 9 y otras líneas del metro de Seúl no acumula cargos adicionales.
La construcción de la Fase 1 costó 900 mil millones de wones (aproximadamente equivalente a 827 millones de dólares estadounidenses), [15] 480 mil millones de los cuales fueron compartidos entre 12 empresas y el resto a cargo de la ciudad de Seúl y el gobierno nacional. En 2012, la línea operaba con pérdidas y el 90% de las pérdidas eran cubiertas por la ciudad. [16] El déficit acumulado ha superado los 180 mil millones de wones. [11]
Si bien siempre se planeó que la Fase 2 continuara según lo programado, un sitio web del Gobierno Metropolitano de Seúl describió en un momento la construcción de la Fase 3 como suspendida en consideración a la demanda de transporte y consideraciones financieras. [17] El 20 de noviembre de 2008, el gobierno metropolitano de Seúl anunció planes para construir la Fase 3 entre octubre de 2010 y diciembre de 2015. [18]
Los trenes expresos paran en las estaciones marcadas con "●" y pasan por las estaciones marcadas con "|". No hay servicio expreso en las estaciones marcadas en negro en la columna "EX".
Todas las estaciones están en Seúl .