La línea 6 del metro de Cantón va desde el distrito de Liwan hasta el distrito de Huangpu . Comienza en Xunfenggang y termina en Xiangxue , intercambiando con la línea 5 en Tanwei y Ouzhuang ; la línea 1 en Huangsha y Dongshankou ; la línea 8 en el parque cultural ; la línea 2 en la plaza Haizhu ; la línea 21 en Suyuan ; la línea 3 en Yantang y la terminal de autobuses Tianhe . La longitud total es de 41,9 km (26,04 mi) con 32 estaciones. La línea 6 da servicio a áreas densamente pobladas, incluidas las comunidades residenciales en Jinshazhou, la calle peatonal en Beijing Lu y los mercados mayoristas en Shahe. Sin embargo, la línea 6, que opera trenes de cuatro vagones, ha tenido durante mucho tiempo una capacidad de trenes cuestionable. La sección de la fase uno entre Xunfenggang y Changban comenzó a brindar servicio a partir del 28 de diciembre de 2013 con la excepción de las estaciones Yide Lu y Shahe . [4] Yide Lu abrió más de un año después, el 28 de enero de 2015. La segunda fase de la Línea 6, de Changban a Xiangxue, está en funcionamiento desde el 28 de diciembre de 2016. Al igual que las líneas 4 y 5, la Línea 6 está equipada con tecnología de motor de inducción lineal . El color de la Línea 6 es granate .
Originalmente se creía que tendría un atractivo limitado para los viajeros, la Línea 6 fue concebida como una línea auxiliar de metro ligero con un número de pasajeros diarios proyectado de428 000 dos años después de la apertura y507 000 en nueve años. Estas proyecciones suponían que el año de apertura de la Línea 6 sería 2010 y que Guangzhou estaba menos poblada. Dichas proyecciones estaban en línea con el número de pasajeros de las entonces infrautilizadas Líneas 1 y 2 antes de 2004. Además, la política nacional para la construcción del metro en ese momento era diseñar líneas que operaran trenes más cortos pero más frecuentes, una política denominada "grupos pequeños, alta densidad". Los diseños Tipo A utilizados en las Líneas 1 y 2 se abandonaron en favor de trenes más pequeños Tipo B y L. [5] Después de que la recién inaugurada Línea 3 con sus trenes Tipo B experimentara rápidamente un hacinamiento severo en 2006, se prestó gran atención pública a las líneas en construcción que seguían este paradigma de baja capacidad de diseño, particularmente en las Líneas 5 y 6. Sin embargo, la construcción de la Línea 6 estaba en marcha utilizando el plan original de metro ligero de trenes Tipo L de cuatro vagones, que son incluso menores en capacidad que los trenes utilizados en la Línea 3. Un cambio a trenes más largos en la Línea 6 se había vuelto inviable ya que requeriría una modificación de las estructuras de las estaciones cuya construcción ya se había completado. [6] Un informe interno de Guangzhou Metro también publicado en 2009 calculó que utilizar el mismo material rodante tipo B de seis vagones que la Línea 3 aumentaría la capacidad de la Línea 6 en un 50%. La expropiación de tierras y la reubicación de residencias plantearían desafíos aún mayores a la expansión de la estación, como lo evidencian los graves retrasos en la construcción de las estaciones de Yide Lu y Shahe. [7] En 2014, un año después de la apertura, el número de pasajeros diarios en la Línea 6 ha crecido a 600.000 y continúa aumentando de manera constante, [8] alcanzando un máximo de 858.000 pasajeros el 16 de septiembre de 2016, solo dos años después. [9] Con la apertura de la Fase II que extiende la línea desde Changban a Xiangxue a fines de 2016, el número de pasajeros continúa aumentando, con un promedio de 850.000 pasajeros por día en abril de 2018. [10] Desde 2017, el número de pasajeros diarios de la Línea 6 alcanza constantemente un máximo de más de 1 millón de pasajeros por día durante períodos de alta carga, como los días festivos. [3] [11] [12]
El metro de Guangzhou ha respondido al hacinamiento disminuyendo los intervalos de paso y comprando material rodante adicional para aumentar aún más las frecuencias. [13] A todos los trenes de la Línea 6 se les quitaron varias filas de asientos para permitir más pasajeros de pie y aumentar la capacidad general. [14] Las estaciones de la Fase II al este de la Estación del Jardín Botánico fueron rediseñadas antes de comenzar la construcción para permitir el uso de trenes Tipo L de al menos 6 vagones. [15] Hay varios planes para separar esta sección de la Línea 6 para que sea una línea independiente, lo que permitiría el uso de trenes de 6 vagones y desviaría el tráfico de pasajeros de la sección central de la Fase I de la Línea 6. [16]
La tercera fase de la Línea 6 se planeó originalmente para extender aún más la línea al este más profundamente en Zengcheng , terminando en la estación Guanhu y conectando con la estación de la zona de desarrollo de Zengcheng en el ferrocarril interurbano Xinbaiguang . La extensión tendría 19 km (11,81 mi) de largo con disposiciones para ser escindidas en una línea independiente (Línea 23). La línea escindida estaba planeada para correr entre el Hospital Jingxi Nanfang y las estaciones Guanhu con la sección central reutilizando la sección de la Fase II de la Línea 6 entre las estaciones Jardín Botánico y Xiangxue haciendo uso de una disposición para intercambiar con el resto de la Línea 6 en la Estación Jardín Botánico. [17] Sin embargo, en 2018, este plan fue abandonado y la extensión este de la Fase III de la Línea 6 se cerró de forma permanente ya que la sección este de la Línea 23 con la sección oeste de la Línea 23 ya no utilizarán ninguna vía de la Fase II de la Línea 6, en su lugar se dirigirán al suroeste a la Estación Chishajiao en el Distrito de Haizhu . En cambio, la fase III de la Línea 6 será una extensión corta de 4 km (2,49 millas) con dos estaciones hasta Liucun. [18]
En 2019, se propuso separar la sección oriental de la Línea 6 al este de la estación Botanical Garden. Esta vez, la nueva línea se hará cargo de la sección oriental más allá de la estación Botanical Garden y se dirigirá al sur hasta la estación Canton Tower . Esta nueva línea se denomina provisionalmente Línea 20. [19]
A partir de septiembre de 2021, la Línea 6 cuenta con 89 trenes de motor lineal de cuatro vagones . [20]