Transit New Zealand ( en maorí : Ararau Aotearoa ), que existió desde 1989 hasta 2008, fue la entidad de la Corona neozelandesa responsable de la operación y planificación de la red de carreteras estatales de Nueva Zelanda (10.894 km, aproximadamente el 12% de las carreteras de Nueva Zelanda). También se ocupó de los desarrollos cercanos a las carreteras estatales, ya que consideró el tráfico adicional potencial que estos crearían, y fue responsable del paisajismo de las carreteras estatales.
El 1 de agosto de 2008, Transit New Zealand se fusionó con Land Transport New Zealand para formar la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA). El sitio web de Transit siguió activo hasta el 9 de diciembre de 2009, cuando se lanzó el nuevo sitio web de NZTA con información simplificada del sitio web de Transit. [1]
Transit tenía un presupuesto operativo anual de más de mil millones de dólares neozelandeses y alrededor de 450 empleados, y gran parte de su trabajo de planificación y diseño se contrataba a empresas constructoras y consultoras. Casi toda su financiación era aprobada por la agencia de financiación del transporte terrestre del gobierno, Land Transport New Zealand, a través del Programa Nacional de Transporte Terrestre. Hasta 1996, Transit aprobaba subsidios para servicios de transporte de pasajeros contratados por los consejos regionales, antes de que esto pasara a manos de Transfund y luego de Land Transport New Zealand (ahora NZTA).
Sin embargo, el gobierno propuso que Land Transport New Zealand y Transit New Zealand se fusionaran nuevamente, y que algunas funciones se delegaran en el Ministerio de Transporte. [2] Esto finalmente se llevó a cabo en 2008, creándose la NZTA.
Transit New Zealand fue la sucesora de entidades similares anteriores. La Main Highways Board , creada el 1 de abril de 1924, para facilitar la planificación y el control general de las carreteras a nivel nacional, especialmente las rutas arteriales, bajo el control del Departamento de Obras Públicas . Inicialmente dividió el país en 18 distritos de carreteras. [3] Después de la Segunda Guerra Mundial, se formó la National Roads Board . Durante este tiempo, el mantenimiento diferido y la gran necesidad de obras de puentes se complicaron por la falta de mano de obra, plantas y materiales en un momento en que los volúmenes de tráfico aumentaron abruptamente y las áreas rurales se abrieron al tráfico por carretera. [4]
Durante las reformas económicas de la década de 1980, se redujo el control directo del Gobierno sobre la prestación de servicios y se desarrollaron nuevos métodos de construcción de carreteras. El 1 de abril de 1988, el Ministerio de Obras y Desarrollo se convirtió en corporatización y el brazo operativo de la Junta Nacional de Carreteras, la División de Carreteras, se incorporó al Ministerio de Transporte. El 1 de octubre de 1989 se convirtió en Transit New Zealand. [4] [5]
La agencia también fue criticada por su actitud "antidesarrollista". A menudo presentaba objeciones a solicitudes de autorización de uso de recursos que, en su opinión, creaban problemas de seguridad o capacidad en las autopistas cercanas (como grandes desarrollos comerciales como Sylvia Park ) o exigían consultas sustanciales y medidas de mitigación antes de que se les permitiera seguir adelante. [6] El Consejo del Distrito de Rodney una vez amenazó con emprender acciones judiciales, alegando que la agencia estaba impidiendo efectivamente cualquier desarrollo sustancial dentro de su área. [7]