La Interestatal H-3 ( H-3 ) es una autopista interestatal ubicada íntegramente dentro del estado estadounidense de Hawái, en la isla de Oʻahu . La H-3 también se conoce como la autopista John A. Burns, en honor al segundo gobernador de Hawái . Cruza la cordillera Koʻolau a lo largo de varios viaductos y a través de los túneles Tetsuo Harano de 5165 pies de largo (1574 m), así como los túneles Hospital Rock, mucho más pequeños .
A pesar de la cantidad, la señalización es la de una autopista de este a oeste. Su terminal occidental está en un cruce con la H-1 en Halawa, cerca de Pearl Harbor . Su extremo oriental está en la puerta principal de la Base del Cuerpo de Marines de Hawái (MCBH). Esta ruta satisface el propósito de defensa nacional de conectar la MCBH con el puerto de la Armada de los EE. UU. en Pearl Harbor, frente a la H-1.
En 1960 se concedieron las órdenes para la autopista, seguidas de las etapas de planificación. La construcción, en medio de enormes protestas de la comunidad, comenzó a finales de los años 1980, aunque la carretera no se inauguró hasta el 12 de diciembre de 1997. Las quejas ambientales y los desafíos legales detuvieron la construcción en muchos puntos. La construcción se reanudó a finales de los años 1980 después de una iniciativa del senador estadounidense Daniel Inouye , quien, en 1986, hizo que la autopista quedara exenta de la mayoría de las leyes ambientales [2] como una cláusula adicional en un proyecto de ley de presupuesto del Departamento de Defensa . [3] [4]
La H-3 fue la autopista interestatal más cara jamás construida, en términos de costo por milla. [5] Su costo final fue de 1.300 millones de dólares (equivalente a 2.290 millones de dólares en 2023 [6] ), o aproximadamente 80 millones de dólares por milla (50 millones de dólares/km; equivalente a 141 millones de dólares por milla [88 millones de dólares/km] en 2023 [6] ). [7]
La H-3 comienza al noroeste del centro de Honolulu en el intercambiador de Halawa con la H-1 y la ruta auxiliar H-201 . El intercambiador está adyacente al estadio Aloha y al noreste de la base conjunta Pearl Harbor-Hickam , que incluye el monumento nacional Pearl Harbor . [7] La H-3 tiene acceso directo a la H-1, que continúa hacia el sur hasta el aeropuerto internacional Daniel K. Inouye y hacia el oeste hacia Pearl City , y una rampa de entrada desde el estacionamiento del estadio Aloha. [8] La autopista viaja hacia el este a lo largo del arroyo Hālawa y paralela a la H-201, que se cruza cerca de Salt Lake . Luego, la H-3 gira hacia el noreste y se dirige hacia la cordillera Koʻolau siguiendo el valle de Hālawa. [9]
La autopista luego corre por los viaductos de Windward a través del valle de Hālawa durante aproximadamente seis millas (9,7 km) hasta llegar a los túneles de Tetsuo Harano a través de la cordillera de Koʻolau. Una vez en el extremo oriental del túnel, la autopista sigue un viaducto construido a lo largo del costado del valle de Haʻikū hasta el intercambio de Kaneohe con la ruta 63 ( Likelike Highway ) que conduce a la ciudad de Kāneʻohe . Luego, la autopista continúa más allá del intercambio de Kaneohe hasta el intercambio de Halekou con la ruta 83 ( Kamehameha Highway ) y desde allí hasta el intercambio de Kauila con la ruta 65 (Mokapu Saddle Road) y el intercambio de Mokapu que sirve a Kaneohe Bay Drive. Después del intercambio de Mokapu, la H-3 se extiende por una calzada entre la bahía de Kāneʻohe y el estanque Nuʻupia y termina en la puerta principal de MCBH .
En 1960, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la financiación de un conjunto de autopistas interestatales en O'ahu, un año después de que Hawái fuera admitido como estado. En el plan se incluyó un corredor que conectaba el área de Honolulu con Kāneʻohe y la Oficina de Carreteras Públicas (actualmente Administración Federal de Carreteras ) lo designó "Interestatal H-3" el 29 de agosto de 1960. [10] [11]
Desde su creación, la autopista H-3 ha estado envuelta en controversias. La ruta original no iba a estar en el actual valle de Hālawa, sino en el valle principal más cercano al este, en Moanalua ahupuaʻa . La familia Damon se apresuró a crear la Moanalua Gardens Foundation en 1970 para unir las fuerzas de todos los grupos políticos y culturales que se oponían a la construcción de la autopista a través de su terreno. [ cita requerida ] El principal argumento de la fundación para no construir era la necesidad de eliminar una importante piedra histórica que contenía petroglifos antiguos, Pohaku ka Luahine, que, hasta el día de hoy, se mantiene intacta a lo largo del sendero del valle de Moanalua. El éxito llegó cuando se eliminó esta ruta de la autopista, pero la H-3 simplemente se desviaría.
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Los practicantes de la cultura Kānaka Maoli (nativo de Hawái) siguen pidiendo la eliminación de la autopista, ya que atraviesa una zona de extrema importancia cultural. El Museo Bishop, que realizó la investigación histórica y arqueológica, ha publicado informes extensos que generalmente atribuyen una importancia cultural menor a estos sitios en comparación con otros sitios en Hawái. [12] [13] Muchos sostienen que la autopista está "maldita" debido a la destrucción de lugares religiosos [14] [15] y, por lo tanto, es dañina incluso para quienes la recorren. [16] [17]
Entre las preocupaciones ambientales actuales se incluyen la invasión de malezas, la contaminación lumínica , la contaminación por amianto , los problemas con el agua y la vida en los arroyos y una serie de otras preocupaciones; entre ellas, la continua disminución de los búhos nativos llamados pueo y otras aves nativas. Por ejemplo, el Oʻahu ʻalauahio ( Paroreomyza maculata ), cuyo último hogar conocido fue Halawa, no ha tenido avistamientos desde que se completó la construcción de H-3. [12] [18]
Algunos residentes de larga data de Koʻolaupoko y otras comunidades de la costa este siguen objetando el impacto de la autopista en sus comunidades. Entre sus principales temores se encuentra la urbanización a escala de Honolulu a través de la autopista, que tiene el potencial de traer mucho tráfico y crecimiento a sus vecindarios tradicionalmente tranquilos, además de afectar el valor de sus viviendas en las comunidades relativamente rurales (hasta hace poco).
Por el contrario, sus admiradores consideran que esta carretera es una maravilla de la ingeniería. A menudo se la compara con varios paisajes cinematográficos de La guerra de las galaxias y otras películas, y a veces reduce el tiempo de viaje para quienes viajan entre las islas, lo que ha permitido un aumento del desarrollo inmobiliario y de los precios en la zona de O'ahu.
Una anécdota se relaciona con la sección elevada que pasa por el valle de Haʻikū . En este valle, el viaducto pasaba por debajo de la antena de una instalación de transmisión de radio de la Guardia Costera de los EE. UU . Se pensaba que el campo de energía de la antena podría interferir con los marcapasos cardíacos , un posible detrimento para los conductores y pasajeros en la carretera. Se diseñó una jaula de metal gigante para rodear la carretera a través del valle. Antes de que se abriera H-3, la Guardia Costera de los EE. UU. cerró su instalación de transmisión, lo que hizo innecesaria la jaula. Aunque la jaula completa nunca se construyó, enterrada dentro de la carretera estaba la parte inferior de la jaula. HDOT decidió no construir esta malla de acero antes de la apertura de la autopista.
En septiembre de 2020, una sección de la autopista H-3 (el túnel Tetsuo Harano ) se cerró durante dos días para servir como sitio de pruebas de detección de COVID-19 para hasta 10.000 personas. La autopista fue seleccionada para permitir largas colas hasta las estaciones de prueba en los portales de los túneles de Kaneohe y Halawa. [19]
Toda la ruta está en el condado de Honolulu .
Medios relacionados con la Interestatal H-3 en Wikimedia Commons