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Estación 10th Avenue (línea Flushing del IRT)

10th Avenue es una estación propuesta , inicialmente planificada como parte de la Extensión del Metro 7 para la Línea Flushing del IRT ( trenes 7 y <7> ​) del Metro de la Ciudad de Nueva York . Estaría ubicada en 10th Avenue y 41st Street y tendría dos vías y dos plataformas laterales si se construye. Según el plan original de 2007, habría una entrada a nivel de calle para cada dirección y no habría cruces ni cruces subterráneos para permitir la transferencia gratuita entre direcciones.

La estación no se construyó por falta de fondos, pero podría completarse si hubiera fondos disponibles para construirla. Varias propuestas de desarrollo desde 2009 han incluido la finalización de la estación.

Planes iniciales

La construcción de la estación se planeó como parte del Proyecto de Reurbanización de Hudson Yards , y se consideró que la construcción era posible a medida que crecía la demanda en el área. [3] Originalmente se planeó construirla como parte de la Extensión del Metro 7. [4] La estación originalmente habría tenido dos salidas desde la plataforma en dirección este hasta la calle 40, una en Hudson Boulevard y otra al este de la 10th Avenue, y una desde la plataforma en dirección oeste hasta la calle 42 al este de la 10th Avenue. [5] Entre los proponentes se encuentra el ex vicealcalde Dan Doctoroff , quien declaró en 2015 que la construcción de la estación de la 10th Avenue impulsaría el desarrollo durante décadas. [6]

En el contrato de octubre de 2007 se incluyó una opción de 450 millones de dólares para construir la estructura de la estación, lo que exigía a la ciudad que actuara en un plazo de nueve meses para que se construyera la estructura como parte del contrato inicial. Los informes de finales de diciembre de 2007 indicaban que la estación pospuesta podría construirse parcialmente, si la ciudad de Nueva York y la MTA llegaban a un acuerdo sobre la financiación adicional para la estructura de la estación. [7] En octubre de 2007 , la ciudad no tenía planes de financiar la estación; sin embargo, todavía podría construirse si se recaudaban 550 millones de dólares de forma privada para construir la estación. [3] [8] Se estimó que la construcción de la estación habría costado al menos 450 millones de dólares en 2013. [9] [10]

En febrero de 2009, la MTA anunció que construiría la estación si la agencia recibía fondos suficientes del paquete de estímulo económico federal . [11] De lo contrario, la estación se reduciría para mantener los costos por debajo del presupuesto, ya que la extensión del metro 7 ya estaba costando $ 2.4 mil millones. [12]

Los promotores y los residentes locales crearon una petición para construir la estructura, temiendo que se perdiera la oportunidad de construir una estación una vez que se completara la excavación del túnel. En junio de 2010, la ciudad anunció que estaba buscando financiación para evaluar la viabilidad de construir la estación en una fecha posterior, utilizando un modelo de dos plataformas y dos entradas sin un pasaje de conexión subterráneo. Este tipo de estación, aunque común en Manhattan, no es considerado ideal por la MTA, pero sería aceptable si finalmente se encontrara financiación. [13] [14] [15] [16] Las entradas planificadas seguirían estando ubicadas a dos cuadras de distancia debido a la profundidad de la ubicación (la entrada en dirección oeste en la calle 42 y la entrada en dirección este en la calle 40), pero el nuevo plan solo preveía una salida en cada dirección. [17] El alcalde de la ciudad de Nueva York , Michael Bloomberg, declaró que esperaba que la estación se construyera en el futuro, y varios otros dijeron que construirla "aún sería posible". [17] [8]

Otras propuestas

La construcción de la línea se completó en 2014 sin la estación ni su estructura, que habría estado entre las estaciones de Times Square y 34th Street–Hudson Yards . La única evidencia de la existencia planificada de la estación es el aplanamiento de las paredes del túnel cerca de donde habría estado la estación. [18] [19] La construcción de la "estación n.° 7, previamente postergada, en la 10.ª Avenida" fue un "elemento de diseño clave" de la extensión propuesta del servicio 7 a Secaucus, Nueva Jersey, pero los planes para esa extensión se abandonaron más tarde. [20]

En enero de 2016, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York publicó una solicitud de propuesta (RFP) para un sitio de un desarrollo propuesto en la calle 41 y la Décima Avenida. [21] [22] Como parte de esa RFP, se debía realizar un estudio sobre la viabilidad de la estación. [23] Se proyecta que la nueva estación costará $1 mil millones, un aumento de la estimación anterior de $500 millones. La nueva estación podría proporcionar un mejor acceso a una nueva terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria si se proporcionara una conexión. [24] En el concurso de diseño de 2016 de la Autoridad Portuaria para una nueva terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria al oeste de Times Square , la mayoría de los finalistas anunciados incluyeron la construcción y el acceso directo a la estación de la Décima Avenida en sus planes de diseño. [25]

En enero de 2021, la promotora Gotham Organization presentó los permisos para la construcción de un rascacielos de 47 pisos en la calle 41 y la avenida 10, cerca de donde habría estado la entrada de la estación. La solicitud de propuestas de 2016 para la estación se había realizado para la construcción de ese rascacielos. [26] [27] Ese junio, el candidato al Concejo de la Ciudad de Nueva York Erik Bottcher propuso completar la estación durante su candidatura. [28] Los funcionarios electos volvieron a presionar para la construcción de la estación en agosto de 2022. [29] [30] La evaluación de necesidades de 20 años de la MTA, publicada en octubre de 2023, incluía una posible nueva estación en la avenida 10; [31] [32] para entonces, la MTA predijo que la estación podría costar 1.900 millones de dólares. [33]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ ab "No. 7 Subway Extension - Hudson Yards Development Corporation". Hydc.org. 16 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2015. Consultado el 14 de mayo de 2014 .
  4. ^ Neuman, William (19 de septiembre de 2008). "La extensión del No. 7 no incluirá la estación de la 10th Ave." City Room . The New York Times. Archivado desde el original el 8 de enero de 2014 . Consultado el 16 de abril de 2014 .
  5. ^ "PROGRAMA DE DESARROLLO Y REZONIFICACIÓN DE LA EXTENSIÓN DEL METRO N.º 7 - HUDSON YARDS" (PDF) . nyc.gov. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 26 de septiembre de 2015 .
  6. ^ Doctoroff, Daniel L.; Meola, Michael N. (13 de septiembre de 2015). "Next station stop: 42nd Street!". NY Daily News . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2015. Consultado el 14 de septiembre de 2015 .
  7. ^ Naanes, Marlene (20 de diciembre de 2007). "La extensión de la línea 7 podría tener parada en la calle 41". amNewYork . Archivado desde el original el 13 de mayo de 2009 . Consultado el 28 de febrero de 2010 .
  8. ^ ab Saul, Michael Howard (30 de junio de 2010). "Nueva esperanza para la estación de la Décima Avenida en la extensión del metro n.º 7". The Wall Street Journal . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2013. Consultado el 26 de julio de 2013 .
  9. ^ Smith, Stephen J. (2 de octubre de 2013). "Los próximos 20 años de la MTA de Nueva York: Next City". Nextcity.org. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2014. Consultado el 14 de mayo de 2014 .
  10. ^ "Evaluación de las necesidades de capital de la MTA para los próximos veinte años, 2015-2034" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano. Octubre de 2013. Archivado (PDF) del original el 14 de julio de 2015 . Consultado el 8 de mayo de 2014 .
  11. ^ Kabak, Benjamin (2 de febrero de 2009). "¿Se detendrá la extensión de la Ruta 7 para salvar el estímulo?". Second Ave. Sagas . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2020. Consultado el 28 de febrero de 2010 .
  12. ^ "Los lectores escriben: la MTA juega con trucos para ocultar el costo de la línea n.° 7". The Island Now . 10 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 12 de septiembre de 2015 .
  13. ^ Agovino, Theresa (16 de febrero de 2010). "Outcry Emerges for 41st St. Stop on New 7-Line". Crain's New York Business . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2010. Consultado el 3 de abril de 2010 .
  14. ^ Urban, Jill (2 de abril de 2010). "Los desarrolladores del West Side luchan por la extensión de la línea 7". NY1 . ​​Archivado desde el original el 17 de abril de 2010 . Consultado el 3 de abril de 2010 .
  15. ^ "Funcionarios municipales buscan asistencia federal para la extensión del metro 7". NY1 . ​​27 de abril de 2010. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2010 . Consultado el 27 de abril de 2010 .
  16. ^ "La ciudad está considerando una parada en la 10th Avenue para el tren 7". NY1 . ​​10 de junio de 2010. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 10 de junio de 2010 .
  17. ^ ab "El alcalde solicita fondos para rediseñar la extensión del tren 7". NY1 . ​​30 de junio de 2010. Archivado desde el original el 14 de julio de 2011 . Consultado el 30 de junio de 2010 .
  18. ^ MTA.info—Video Release: Mayor Bloomberg Rides First 7 Train to 34 St - 20/12/2013 en YouTube . Consultado el 27 de mayo de 2014. ( La pared del túnel se aplana aproximadamente entre el minuto 2:58 y el 3:11 del video ) .
  19. ^ Vídeo dentro de la ampliación 7 Archivado el 27 de febrero de 2014 en Wayback Machine Second Avenue Sagas.com
  20. ^ Parsons Brinckerhoff (abril de 2013). No 7 Secaucus Extension Feasibility Analysis Final Report (PDF) (Informe). NYCEDC. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 19 de febrero de 2014 .
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  28. ^ Garber, Nick (7 de junio de 2021). "Candidato de Hells Kitchen quiere revivir la propuesta estación de tren 7". Midtown-Hell's Kitchen, NY Patch . Archivado desde el original el 8 de junio de 2021. Consultado el 8 de junio de 2021 .
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  32. ^ Kramer, Marcia (5 de octubre de 2023). «MTA: La ciudad de Nueva York podría verse paralizada si la infraestructura de tránsito no se actualiza pronto». CBS New York . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2023. Consultado el 6 de octubre de 2023 .
  33. ^ Kaske, Michelle (4 de octubre de 2023). "MTA revela un plan para solucionar el envejecido sistema de tránsito de Nueva York". Bloomberg.com . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2023. Consultado el 6 de octubre de 2023 .