La Compañía Regional de Autobuses y Ferrocarriles de Ticino ( en italiano : Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi SA , conocida por sus siglas en italiano FART ) es una sociedad anónima del cantón sureño suizo de Ticino , que proporciona la red de autobuses urbanos y suburbanos en Locarno y sus alrededores en Suiza. . Opera los teleféricos entre Verdasio y Rasa, Ticino, y entre Intragna – Pila – Costa en nombre de las empresas propietarias. Junto con la empresa italiana Società Subalpina Imprese Ferroviarie (SSIF) explotan el ferrocarril a través del suizo Centovalli y el italiano Valle Vigezzo , que conecta la ruta ferroviaria transalpina del Gotardo en la estación de tren de Locarno con la ruta transalpina del Simplon en Domodossola en Italia . Hay 10 estaciones en el lado suizo de la frontera y 12 estaciones en el lado italiano; el viaje completo en tren dura aproximadamente 1 hora y 45 minutos.
El alcalde de Locarno, Francesco Balli, presentó una solicitud formal para la concesión de licencia para una red ferroviaria en 1898, pero aunque la construcción del ferrocarril Centovalli se inició en mayo de 1913, el colapso del banco financiero más tarde ese año, junto con la La intervención de la Primera Guerra Mundial significó que la construcción no se reanudó hasta agosto de 1921, con la línea que se construyó desde cada extremo y se reunió el 27 de marzo de 1923 y el servicio público se inauguró el 25 de noviembre de 1923. El 12 de noviembre de 1918, Italia y Suiza habían firmado un contrato [1] sobre la construcción del ferrocarril de vía estrecha Locarno-Domodossola . Este contrato fijaba la aceptación cruzada de vehículos italianos en Suiza y viceversa sin necesidad de una segunda homologación.
Además de ser un importante servicio público, la ruta del ferrocarril es muy pintoresca y muy popular entre los turistas.
FART es miembro de la red tarifaria Arcobaleno . [2]
El tráfico en Centovallina y Vigezzina está totalmente en manos de autocares eléctricos. Una serie de 12 EMU articuladas ABe 4/6, construidas en 1992 por Vevey Technologies, conformaron la mayor parte de las obras hasta 2007, a menudo trabajando en pares. 8 ABe 4/6 51-58 son propiedad de FART, 4 ABe 4/6 61–64 de SSIF.
9 vagones articulados del 1959 al 68, el ABe 8/8 21-24 de tres elementos y el ABe 6/6 31-35 de dos elementos no pueden funcionar en MU pero pueden arrastrar uno o dos remolques (101...111 y 201 de 1923, 120-123 de 1964, 130 de 1948).
En 2004, SSIF encargó tres unidades múltiples panorámicas de tres coches a Officine Ferroviaire Veronesi y Škoda Works . Pronto se cambió el orden a tres trenes de cuatro vagones. La entrega se realizó en 2007.
Las clasificaciones ABe y Be no coinciden con las clases disponibles en todos los vehículos. En julio de 2008 estaban funcionando los siguientes conjuntos:
Fuera de temporada, estos conjuntos podrán reducirse a tres vehículos. Como reemplazo, SSIF hizo equipar al ABe 8/8 24 con una nueva carrocería, muy similar a los nuevos trenes. Sin embargo, el número de asientos es mucho menor que en un tren nuevo, por lo que debe ir seguido de un ABe 4/6 para permitir transportar a todos los pasajeros.
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