Las DB Clase 614 son unidades múltiples diésel alemanas operadas por la Deutsche Bundesbahn , que comprenden dos unidades motrices de la Clase 614 y hasta dos coches centrales de la Clase 914. [1] El 1 de enero de 1994, la propiedad de estos vehículos fue transferida al sucesor legal de la DB, Deutsche Bahn, y sus subsidiarias o áreas comerciales.
La Clase 614 es una evolución directa de la Clase 624/634 [ cita requerida ] y solo se diferencia de ellas en algunos puntos de detalle. Por lo tanto, la sección técnica solo cubrirá estas diferencias.
En 1971 se entregaron los prototipos 614 001 + 914 001 + 614 002 y 614 003 + 914 002 + 614 004. Las pruebas se realizaron desde Tréveris a lo largo del valle del Mosela hasta llegar a Eifel . A diferencia de los vehículos de producción, los prototipos tenían un sistema de inclinación .
En 1973, MAN SE y la Uerdingen Waggonfabrik comenzaron a fabricar a pleno rendimiento. La primera serie de 25 unidades de tres vagones se entregó en un momento en el que estaban de moda las denominadas "libreas pop", por lo que se pintaron en gris piedra y naranja. Inmediatamente después de la primera serie, se entregaron las 15 unidades de la segunda serie en 1975, que se almacenaron en el depósito de locomotoras de Brunswick . Estas unidades ya estaban pintadas con los nuevos colores azul océano y beige.
En total, hay 42 unidades de tres vagones de la clase 614, que están estacionadas en Núremberg y Brunswick. En los primeros años, Trier también fue una base para estas DMU. Las Brunswick 614 han trabajado principalmente en las tierras altas de Harz y Weser desde su introducción. Al hacerlo, a menudo circulaban por las antiguas líneas principales Este-Oeste, que perdieron su importancia después de la partición de Alemania . Las terminales más importantes eran Altenbeken , Bad Harzburg , Bad Lauterberg , Bielefeld , Brunswick , Bodenburg , Göttingen , Hamelin , Hildesheim , Kreiensen , Löhne , Northeim , Ottbergen, Paderborn , Salzgitter -Lebenstedt y Walkenried . Durante algunos períodos de tiempo, también hicieron escala en Lemgo , Münster , Nordhausen , Osnabrück , Oldenburg , Rahden , Uelzen y Wilhelmshaven . En la actualidad, todas las unidades operan en la configuración estándar como unidades múltiples de tres coches, mientras que en años anteriores solían operar como unidades de dos coches o, a veces, en grupos de cuatro. Muy a menudo formaban parte de múltiples mixtos, por ejemplo: 614+914+934+634. Mientras tanto, tras la transferencia de numerosas líneas a empresas privadas como resultado de la competencia y la entrega de la Clase 648.25 a DB Regio , las DMU de Brunswick se han retirado en gran medida de estas rutas clásicas. En su lugar, se han utilizado en rutas atípicas, como por ejemplo Leer - Nieuweschans , Emden Hbf - Emden -Außenhafen, Minden - Rotenburg , Uelzen - Bremen y Hanover - Soltau - Buchholz , aunque actualmente sólo las dos últimas rutas siguen funcionando con ellos. Se esperaba que los Brunswick Class 628 liberados de otras ubicaciones reemplazaran a los 614 restantes durante 2008. Varios vehículos ya se han apartado y desguazado, varios se han trasladado a Hamm Rbf y se espera un futuro mejor allí.
Los trenes 614 de Núremberg ya circulan por el Alto Palatinado y por Franconia , en las líneas Forchheim - Ebermannstadt , Fürth - Cadolzburg , Fürth- Markt Erlbach y Núremberg- Simmelsdorf -Hüttenbach/ Neuhaus an der Pegnitz . También en este caso se utilizan trenes de tres vagones, mientras que antes en Núremberg se utilizaban varios 934 para formar formaciones de cuatro vagones. Estas formaciones no eran del agrado de los conductores, ya que la falta de potencia del motor de los 614 se hacía patente en las pendientes. El uso de los VT 614 de Núremberg está llegando a su fin, ya que en diciembre de 2008 se utilizarán los nuevos VT 648 en la mayoría de las líneas de la red diésel de Núremberg.
Varias unidades de la clase 614 se han vendido a CFR en Rumania , donde forman la clase 76 de CFR . También se han vendido a Transferoviar Grup . Algunas han sido reconstruidas parcialmente por Remarul 16 Februarie con nuevas cabinas de conductor y motores MTU. Algunas también se han vendido a SKPL de Polonia, donde se han reclasificado como SN84 .
Aunque su apariencia externa es algo diferente, las variaciones entre las clases 614 y 624 no son tan grandes. En las siguientes secciones se describen sus principales diferencias; en todos los demás aspectos, las clases son iguales.
Los bogies han sufrido algunos cambios. Están soportados, como en los 634, por airbags, pero controlados por 4 válvulas de suspensión neumática en cada vagón (excepto en los 614 001 a 004). El soporte de cuatro puntos resultante pasa a ser de tres puntos a velocidades inferiores a 25 km/h mediante un control de presión en el cojinete del eje, que desactiva una de las válvulas.
En lugar del sistema antideslizante mecánico del 624/634, la clase 614 tiene un control antideslizante electrónico.
El motor diésel D 3650 HM 12 U de MAN es en gran medida el mismo que el del 624/634, pero se acciona a un régimen final superior de 2150 rpm y tiene una potencia nominal de 370 kW/500 CV, aunque solo se ajusta a 331 kW/450 CV (como es habitual en el 624/634). La bomba manual que se monta en muchos 624/634 para rellenar el agua de refrigeración no está instalada en el 614. El equipo de ventilación del sistema de agua refrigerante puede ser configurado por el conductor para que funcione en caso de emergencia en caso de que falle la válvula del ventilador, algo que en el 624/634 solo puede hacerse en un taller.
En los últimos años, 26 vagones (13 grupos) han sido equipados con nuevos motores diésel Cummins , que tienen una potencia considerablemente superior, de 448 kW. Sin embargo, este programa de reubicación se interrumpió cuando el futuro operativo de la Clase 614 se volvió claramente más sombrío.
Durante la modernización, todos los vagones 614, e incluso los 914 del centro, recibieron un temporizador que permite programar el tiempo necesario para precalentar los vagones, acortando así el tiempo de preparación. Al mismo tiempo, se instalaron válvulas termostáticas estándar en los compartimentos de primera clase.
La serie 614 dispone de un sistema de apertura selectiva de puertas y de sensores de apertura de puertas. Las puertas, que en los modelos 624/634 no siempre eran fáciles de abrir, se abren con aire comprimido . En el marco de la modernización de mediados de los años 90 se instaló un dispositivo de aviso acústico y, a diferencia del 624, también un sistema antiatasco. Algunos vehículos también tienen luces de advertencia en la zona de la puerta. Poco después del cambio de milenio, varios 614 se transformaron en sistemas de apertura automática de puertas TAV ( technikbasierte Abfertigungsverfahren ). Se instalaron ordenadores de control de puertas, se quitaron las manillas de las puertas y se sustituyeron por botones de apertura de puertas y rayos fotoeléctricos . Como el nuevo sistema de control de puertas no era muy fiable y los vehículos se acercaban al final de su vida útil, el programa de instalación de TAV se detuvo al cabo de unos años, incluso antes de que finalizara el programa de remotoring.
Hasta su modernización, los 614 contaban con las pantallas de destino conocidas de las series 624/634. Posteriormente, se sustituyeron por dos pantallas electrónicas de matriz de puntos en cada vagón VT. El control de todas las pantallas del tren se realizaba introduciendo el código de destino en los dispositivos de entrada Brose instalados en cada consola del conductor. Además, varios 614 de Núremberg recibieron pantallas de información para pasajeros.
El interior de la Clase 614 siempre se diferenció claramente de sus hermanos mayores. En el momento de la entrega, los vagones tenían asientos ajustables con cojines individuales cubiertos de tela. El color de las fundas de los asientos, así como el de los reposabrazos y reposacabezas de cuero sintético, variaban entre marrón rojizo y verde. Los laterales estaban revestidos con plástico beige. El compartimento de primera clase era en gran parte igual que el de la 624/634. Y aunque los interiores parecían muy elegantes, los colores eran muy contemporáneos y ya no estaban de moda a mediados de los años 90.
Durante el programa de modernización, los 614 recibieron los primeros vagones de dos pisos entregados a los antiguos estados federados y los vagones Y de diseño conocido con revestimientos de paredes de color beige y asientos individuales tapizados en tela de color verde claro, algunos de ellos colocados uno frente al otro y otros todos orientados en la misma dirección. Una característica única es la mesa plegable en cada asiento, de la que algunos de ellos han desaparecido debido al vandalismo. Al igual que en los 624/634, se omitió el compartimento de equipajes detrás de la cabina, junto con sus puertas de carga. Los compartimentos de primera clase se dotaron de revestimientos de paredes de color rosa, mesas azules y asientos individuales azules y ajustables con cojines para la cabeza de color rojo.
Los últimos 914 que se modernizaron fueron equipados con dos sistemas de inodoros cerrados de vacío, de los cuales uno está adaptado para discapacitados. Posteriormente, los 914 restantes fueron equipados con ellos.
La primera serie que se entregó, que se dirigió al depósito de Núremberg, se pintó en el esquema de colores "pop" contemporáneo. Esto se cambió más tarde en el 614 a una franja de ventanilla de color naranja sangre sobre un fondo gris grava. Esta librea se mantuvo hasta que se modernizaron los vagones. La segunda serie, entregada al depósito de Brunswick, se suministró en azul océano y beige. A diferencia del 624/634, el 614 recibió una fina franja decorativa azul adicional sobre la línea divisoria de colores que le dio a los vehículos un aspecto más dinámico. Casi todos los 614 se pintaron inicialmente de gris claro y verde menta para el rediseño y, más tarde, de rojo tráfico y blanco. La única excepción es la unidad 614 005 + 914 003 + 614 006 que se pintó de gris grava y naranja en la modernización y conservó el esquema de colores "pop" hasta el nuevo milenio. Todos los demás vehículos han sido repintados desde entonces en el esquema actual de rojo tráfico y blanco.
