La clase 4 4-6-0 de la British Railways Standard es una clase de locomotoras de vapor, de las cuales 80 se construyeron durante la década de 1950. Se han conservado seis.
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La clase se introdujo en 1951. Fueron diseñados para uso de tráfico mixto en rutas secundarias donde la omnipresente BR Standard Class 5 y sus predecesores, los Black Fives , serían demasiado pesados. Eran esencialmente una versión de ténder de la Clase 4 2-6-4T , con características similares a la Clase GWR 7800 , aunque a diferencia de las 7800, se construyeron según el gálibo de carga universal . Utilizaban el mismo tren de rodaje que la locomotora de tanque (con el bogie delantero de la Clase 5 Standard), y sustancialmente la misma caja de fuego, caja de humos y caldera, aunque el cañón de la caldera se incrementó en longitud en 9 pulgadas (229 mm). [1]
El trabajo de diseño fue realizado en Brighton por RA Riddles , con la ayuda de Swindon, Derby y Doncaster. La construcción estuvo a cargo de BR Swindon Works . [2]
El motor pesaba 67,90 toneladas largas (68,99 t; 76,05 toneladas cortas), tenía 60 pies 0 pulgadas (18,29 m) de largo, con ruedas motrices de 5 pies 8 pulgadas (1,727 m) de diámetro. Tenía dos cilindros de 18 pulgadas (457 mm) de diámetro y 28 pulgadas (711 mm) de carrera que funcionaban a una presión máxima de caldera de 225 lbf/in2 ( 1,55 MPa), para producir 25.515 lbf (113,5 kN) de esfuerzo de tracción. Su clasificación de potencia de los Ferrocarriles Británicos era 4MT.
Normalmente utilizaba el ténder estándar BR2 o BR2A, que pesaba 42,15 toneladas largas (42,83 t; 47,21 toneladas cortas) y transportaba 3500 galones imperiales (16 000 L; 4200 galones estadounidenses) de agua y 6,00 toneladas largas (6,10 t; 6,72 toneladas cortas) de carbón. En esta configuración, su disponibilidad de ruta era de 4, casi universal en la red de ferrocarriles británicos.
La clase se asignó inicialmente a la Región Midland de Londres (45) y la Región Occidental (20). Los últimos 15 se asignaron a la Región Sur . El lote Sur se construyó con ténderes BR1B, que pesaban 49,15 toneladas largas (49,94 t; 55,05 toneladas cortas) y transportaban 4725 galones imperiales (21 480 L; 5674 galones estadounidenses) de agua y 7,00 toneladas largas (7,11 t; 7,84 toneladas cortas) de carbón. [3] Esto redujo su disponibilidad de rutas a 7, lo mismo que la Clase Estándar 5.
Seis miembros de la clase sobreviven con ejemplares de chimenea simple y doble. Dos fueron comprados directamente a BR (75027 y 75029); los cuatro restantes fueron rescatados del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry Island .
Actualmente, ningún miembro de la clase está aprobado para la línea principal, pero tres (75014, 75029 y 75069) han trabajado en la línea principal en varios puntos de conservación. La 75029 pasó a trabajar en la línea principal entre Grosmont y Whitby , con visitas ocasionales a Battersby durante las galas. Todas, excepto la 75079, han trabajado en conservación.
Bachmann y Hornby han lanzado recientemente modelos de estas locomotoras en calibre 00. Mainline Railways también lanzó un modelo en calibre OO de la Standard Class 4MT 4-6-0 en la década de 1970, aunque ya no se fabrica. En 1983, el modelo de Mainline se reintrodujo en su catálogo como locomotora 75033 en negro con líneas BR. [10]
