Aeropuertos de Tailandia plc (AOT) ( tailandés : บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ) es una empresa pública que gestiona diez aeropuertos internacionales en Tailandia . . [4] [5]
AOT se estableció el 20 de septiembre de 2002, como resultado de la privatización de la Autoridad de Aeropuertos de Tailandia (AAT), de propiedad estatal. En ese momento, la empresa valía 14.285.700.000 baht. El gobierno tailandés posee el 70% de las acciones de la empresa. [6] : 39 [3] : 41 Durante el año fiscal 2014, la capitalización de mercado diaria promedio de AOT fue de 282.321 millones de baht. [7] : 4
En 2018, se convirtió en el operador aeroportuario más valioso del mundo. [8] Los 28 aeropuertos regionales de Tailandia son administrados por el Departamento de Aeropuertos , una agencia separada.
La aviación tailandesa comenzó en 1911, cuando el piloto belga Van den Born (Van den Born) llevó el avión Orville Wright para exhibirlo entre el 2 y el 8 de febrero de 1911 en el hipódromo de Sa Pathum, ahora conocido como el Royal Bangkok Sports Club. Después de eso, Tailandia se interesó en tener aviones para defensa y transporte. Enviaron a tres oficiales militares a estudiar aviación en Francia el 28 de febrero de 1911. Esos oficiales fueron el mayor Luang Sakdi Sanlayawut (Sunee Suwanprateep), el capitán Luang Arwut Sikikorn (Long Sinsuk) y el primer teniente Tip Ketuthat.
Después de haber completado su entrenamiento, regresaron con ocho aviones en 1913, según lo había ordenado el gobierno tailandés. También probaron el rendimiento de vuelo del avión frente al pueblo tailandés el 29 de diciembre de 1913, en el aeropuerto de Sa Pathum. El ejército planeaba construir un aeródromo militar específico y hangares. Sin embargo, debido a que el aeropuerto de Sa Pathum se construyó en un lugar inadecuado, la Escuela de Aviación y Aviación del Ejército Real de Tailandia eligió una nueva ubicación en función de las condiciones de tener un área espaciosa, terreno elevado, sin inundaciones y lejos del área de Phra Nakhon. Al final, se eligió Don Mueang para todos esos requisitos en lugar de Sa Pathum.
El área elegida se convirtió en el Aeropuerto de Don Mueang . En la mañana del 8 de marzo de 1914, los aviones despegaron del Aeropuerto de Sa Pathum por última vez y volaron al Aeropuerto de Don Mueang por primera vez. El aeropuerto fue inaugurado oficialmente el 27 de marzo de 1914. En 1940, la Fuerza Aérea estableció la División de Aviación Civil para llevar a cabo operaciones en la aviación internacional. Ocho años más tarde, se actualizó de una división a un departamento. Renovaron el Aeropuerto de Don Mueang para que fuera un aeropuerto internacional y cambiaron el nombre oficial a "Aeropuerto de Bangkok" el 21 de junio de 1955. Posteriormente, la Asamblea Nacional promulgó la Ley de Aeropuertos de Tailandia, BE 2522, que requería el establecimiento de una autoridad aeroportuaria. La Autoridad Aeroportuaria de Tailandia, abreviada como AAT, se formó a partir de la ley y comenzó a operar el 1 de julio de 1979. Como sucesora de la AAT, Aeropuertos de Tailandia considera esa fecha como su propio día de fundación.
El aeropuerto de Suvarnabhumi reemplazó el aeródromo de Sa Pathum, que anteriormente se utilizaba como pista principal, el 28 de septiembre de 2006. Durante ese mismo período, AOT pasó a administrar Suvarnabhumi. En los años siguientes, el nombre del aeropuerto de Bangkok se cambió de nuevo a Aeropuerto Don Mueang el 13 de marzo de 2007. Los edificios e instalaciones del aeropuerto de Suvarnabhumi se renovaron para aumentar la eficiencia y la capacidad de respuesta a las necesidades de los viajeros. El aeropuerto de Suvarnabhumi se convirtió en uno de los principales aeropuertos de Tailandia, que recibe más de 40 millones de viajeros internacionales cada año. Presta servicio a unas ocho aerolíneas. [9]
La AOT se ha expandido a cuatro regiones internacionales más, a saber, Chiang Mai, Hat Yai, Phuket y Chiang Rai. [10]
Los seis aeropuertos AOT de Tailandia registraron un crecimiento del tráfico de pasajeros del 21,3% en 2015, lo que supone un nuevo récord de poco menos de 110 millones de pasajeros. Los movimientos de aeronaves (despegues y aterrizajes) crecieron en paralelo un 16,6% respecto del año anterior, hasta alcanzar los 727.750. Se esperaba que el crecimiento continuara durante 2016, ya que AOT proyecta un aumento del 11% en el tráfico combinado de pasajeros. El transporte aéreo de mercancías a través de los aeropuertos se mantuvo prácticamente estancado en 2015, con un aumento marginal del 0,63% hasta los 1,38 millones de toneladas, lo que refleja la lentitud del comercio mundial.
Seis años después, alrededor de 20 millones de personas viajaron a través de los aeropuertos de Tailandia en 2021. En ese año, el número de personas en vuelos internacionales y nacionales disminuyó con respecto a los años anteriores debido a la pandemia de COVID-19. En un intento por expandir la industria del turismo e incluso el transporte aéreo nacional, el gobierno tailandés anunció recientemente que los visitantes de países de bajo riesgo pueden visitar Tailandia sin estar en cuarentena. Actualmente, el aeropuerto de Suvarnabhumi en Tailandia registró el mayor número total de pasajeros aéreos entre otros aeropuertos, con un total de aproximadamente 14,6 millones de pasajeros desde octubre de 2021 hasta julio de 2022. En ese mismo período, hubo alrededor de 36 millones de pasajeros en todos los aeropuertos del país.
En el pasado, Tailandia no tenía planes para el desarrollo de aeropuertos, por lo que no podía satisfacer la demanda en todo su potencial. Los planes actuales para mejorar los aeropuertos actuales y construir otros nuevos implicaban dividir los aeropuertos tailandeses en cuatro grupos. [11]
La visión "Sistema aeroportuario que conecta e impulsa el desarrollo del país" establece la visión y los objetivos estratégicos para el desarrollo de 20 años en línea con la estrategia nacional de 20 años formulada por el gobierno.
Con el fin de proporcionar una dirección de desarrollo clara y continua a largo plazo, el objetivo de desarrollo se establece en cuatro fases.
Mejorar la capacidad de los aeropuertos para gestionar el tráfico aéreo y el transporte para satisfacer las necesidades a corto y largo plazo y reducir la congestión del tráfico aéreo.
Crear un mecanismo que promueva la competitividad del negocio aeroportuario, incentivando a los operadores aeroportuarios en todos los niveles a centrarse en el desarrollo operativo.
Desarrollar una cultura de innovación dentro de la industria aeroportuaria que sea práctica y en continuo desarrollo.
Objetivos de desarrollo que hacen hincapié en mejorar la sostenibilidad de los aeropuertos y equilibrar el desarrollo social, económico y ambiental.
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