Leeds Forge Company fabricaba hornos corrugados para calderas de motores de vapor marinos y material rodante ferroviario de acero prensado. [1]
La empresa fue fundada por Samson Fox , que nació en 1838 en Bradford , Yorkshire. Samson fue aprendiz de Smith, Beacock y Tannett de Victoria Foundry, Leeds, sucedió a Fenton, Murray y Jackson , constructores de locomotoras ferroviarias. Mientras estuvo en Smith, Beacock y Tannett, Fox se convirtió en su representante viajero. Durante este tiempo conoció a Scotts Shipbuilding and Engineering Company de Greenock , que eran importantes constructores navales en el Firth of Clyde . Scotts proporcionó una gran cantidad del capital necesario para establecer Leeds Forge en Castleton Field, Armley , Leeds en 1874, produciendo inicialmente ejes de locomotoras rectos y acodados. [ cita necesaria ] Leeds Forge Company comenzó fabricando ejes y muñones de manivela de locomotoras mediante forjado con martillo. [2]
Fox registró una patente para su horno de cartón corrugado en 1877. El horno de cartón corrugado consistía en un tubo de hierro (más tarde acero) que se calentaba y se estampaba (luego se laminaba) bajo presión para formar corrugaciones, lo que aumentaba la superficie del tubo y permitía así una mayor transferencia de energía desde la fuente de calor a la caldera y al mismo tiempo proporciona resistencia adicional a la presión de la caldera. James Humphreys de Barrow-in-Furness realizó el pedido inicial de seis hornos de 0,9 m (3 pies 1 pulgada) de diámetro y 2,3 m (7 pies 6 pulgadas) de largo. Al año siguiente, Fox logró obtener un pedido para dos barcos estadounidenses y obtuvo patentes estadounidenses en 1880. La empresa alemana Schulz, Knaudt de Essen comenzó la producción bajo licencia del horno de cartón corrugado ese mismo año. Leeds Forge rechazó solicitudes de licencia de otras empresas, incluidas Taylor Bros, Clarence Ironworks, Leeds y John Brown & Company , Atlas Works, Sheffield . En 18982, Fox introdujo el proceso de laminación que condujo al éxito comercial del horno, que se instalaba habitualmente en barcos tanto en el Reino Unido como en Estados Unidos. [2]
Tras el éxito del horno de cartón ondulado, Fox centró su atención en otros productos y en 1887 expuso en Newcastle [ se necesita aclaración ] [3] su placa de marco con bridas para material rodante ferroviario . El material rodante tradicional se construía con estructuras de madera y una superestructura de madera, lo que daba como resultado un vehículo pesado que requería un esfuerzo de tracción considerable por parte de la locomotora. El material rodante de acero prensado se fabricaba con bridas de acero relativamente ligero, lo que le daba una resistencia comparable a la de la madera pero con un ahorro considerable en peso muerto. La técnica de construcción, que utilizaba troqueles macho y hembra en una prensa hidráulica , supuso un gran ahorro de mano de obra en comparación con los vagones de madera construidos a mano. Fox encontró un aliado en la promoción de sus vehículos de acero prensado en ER Calthrop , quien promovió el material rodante de acero prensado para su sistema de ferrocarriles de vía estrecha y los utilizó en el Ferrocarril Ligero de Barsi .
Estados Unidos mostró mucho más interés en los automóviles de acero prensado, por lo que en 1889 se fundó la empresa Fox Solid Pressed Steel en Joliet, Illinois , 40 millas (64 km) al suroeste de Chicago. Clem Hackney, que había trabajado anteriormente para Union Pacific Railroad , fue nombrado director general. En 1893, la fábrica empleaba a 400 hombres que producían 80 tranvías y vagones de mercancías por día. Se construyó una planta más grande en Pittsburgh en 1896. En 1899, Fox vendió su operación estadounidense a su rival Charles T. Schoen, quien luego formó Pressed Steel Car Company . La empresa permaneció en el negocio hasta que fue comprada en 1923 por Cammell Laird , que cerró la fábrica de Armley en 1929. [1] [2]
Leeds Forge demandó con éxito a RHClayton & Sons Ltd por infracción de patente para un conducto de humos de caldera mejorado. [4] En 1924, la Leeds Forge Company construyó 50 vagones eléctricos para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , Australia. Las carrocerías se enviaron a Sydney desmontadas y ensambladas en Eveleigh Railway Workshops y Clyde Engineering . Fueron los primeros vagones totalmente de acero en Australia. En 1922 suministraron nuevos vagones cama totalmente de acero para los trenes azules que circulaban desde Calais hasta la Costa Azul. [5]
En 1928, Leeds Forge fabricó tres vagones tolva eléctricos Bo-Bo en nombre de English Electric . Fueron suministrados a British Portland Cement, Greenhithe , Kent. [2]
