46°24′32″N 10°1′11″E / 46.40889, -10.01972
El Ferrocarril Rético ( en alemán , Rhätische Bahn ; en italiano , Ferrovia retica ; en romanche , Viafier retica ), abreviado RhB , es una empresa de transporte suiza que posee la red más grande de todos los operadores ferroviarios privados en Suiza . Con sede en Coira , [1] el RhB opera todas las líneas ferroviarias del cantón suizo de los Grisones , excepto la línea de Sargans a la capital cantonal, Coira, que son operadas por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS), así como la línea de Disentis/Mustér al Paso de Oberalp y más allá a Andermatt , Uri , que es operada por Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). Inaugurada en 1888 y ampliada a partir de 1896 en varias secciones, la red RhB se encuentra casi en su totalidad dentro de los Grisones, con una estación al otro lado de la frontera italiana en Tirano .
El Ferrocarril Rético llega a varios destinos turísticos importantes, como St. Moritz y Davos . Una de las líneas del Ferrocarril Rético, el Ferrocarril Bernina , cruza el Paso Bernina a 2254 metros (7395 pies) sobre el nivel del mar y llega hasta Tirano, Lombardía , en Italia.
En 2008, el tramo de la línea RhB de la zona de Albula / Bernina (la parte de Thusis a Tirano , incluyendo St. Moritz ) fue añadido a la lista de sitios Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO . La línea Albula-Bernina es la primera línea ferroviaria del mundo en ser fotografiada y mostrada en Google Street View . [2] La línea también opera varios trenes históricos en la red. [3]
El origen del ferrocarril rético se remonta al holandés Willem Jan Holsboer , propietario de un hotel en Davos. [4] En 1888 , Holsboer propuso una línea ferroviaria desde Landquart hasta Davos . [5] Holsboer fundó la Landquart-Davos AG para comenzar la construcción de una línea de ancho de vía estándar, pero el terreno montañoso carecía de espacio suficiente. El 29 de junio de 1888 se celebró una ceremonia de inauguración de un ferrocarril de vía estrecha. En 1890, la línea ferroviaria ya servía a Davos. [5]
En 1895, Holsboer cambió el nombre de su empresa a Rhätische Bahn (Ferrocarril Rético ) para reflejar sus planes de expansión de la red. En 1896, las líneas Chur–Landquart y Chur–Thusis ya estaban en funcionamiento. [5] En 1897, se celebró un referéndum para que el Ferrocarril Rético presentara una oferta para operar los Ferrocarriles Estatales de los Grisones.
En 1903 se construyó la línea Albula y se ampliaron varias veces hasta 1922. En 1903, la línea Album llegó a Celerina y en 1904 también se pudo llegar a St. Moritz. [5] Entre 1907 y 1910, el Ferrocarril Rético, en colaboración con los gobiernos federal y cantonal, llevó a cabo una ampliación a gran escala de su red.
Todas las líneas RhB son de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de ancho.+Ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas ( 1 metro )y electrificada:
La red contiene 84 túneles (el más largo es el túnel Vereina de 19,042 kilómetros (11,832 millas) , inaugurado el 19 de noviembre de 1999, y el túnel Albula de 5,864 kilómetros (3,644 millas) ) y 383 puentes. La pendiente máxima es del 7% en el ferrocarril Bernina , [6] del 6% en la línea Chur-Arosa y del 4,5% en la línea Landquart-Davos.
En 2022, para celebrar el 175 aniversario del primer ferrocarril de Suiza, la Rhaetische Bahn, con el apoyo del constructor de trenes suizo Stadler, se unió para operar el tren de pasajeros más largo del mundo, compuesto por 100 vagones que se extienden a lo largo de casi dos kilómetros. [7]
Servicios actuales de pasajeros operados por RhB (2016):
En 2002, el tráfico anual transportado por la RhB fue de 300 millones de pasajeros-kilómetro y 54 millones de toneladas-kilómetro de mercancías. El 80% de los ingresos por pasajeros proviene del tráfico turístico, aunque el 40% de los pasajeros son viajeros locales.
La estación de Landquart en los Grisones es el punto de partida de los Ferrocarriles Réticos, históricamente como parte de la línea Landquart-Davos, operativamente como taller principal de la empresa y topológicamente como punto de kilómetro 0 de la red principal de la empresa. La línea Landquart-Davos es la más antigua de la red de Ferrocarriles Réticos.
Después de salir de Landquart, la línea hacia Davos sigue generalmente el curso del río Landquart río arriba hasta la Klosters Platz . En el camino, cruza el río tres veces y pasa por el galardonado puente Sunniberg , el eje central de la carretera de circunvalación de Klosters.
Al sur de Klosters Platz, las vías cruzan el río por última vez y llegan a dos túneles. Uno de ellos es para la línea Vereina (ver más abajo). El otro, el túnel circular de Klosters , lleva la línea de Davos a través de un bucle de 90 grados hacia el oeste. La línea hacia Davos comienza a ascender con una pendiente del 4,5% y luego hace un bucle de 180 grados hacia el este, dentro del túnel circular de Cavadürli. Continúa ascendiendo a través de densos bosques de alerces y otras coníferas hasta el Davos Laret .
El punto más alto de la línea es la siguiente parada, Davos Wolfgang, a 1.625 m (5.331 pies). Luego, la línea vuelve a descender y bordea el lago Davos hasta Davos Dorf , donde finaliza en Davos Platz .
La línea de conexión desde Davos Platz hasta el Ferrocarril Albula en Filisur pasa por gargantas salvajes y es técnicamente muy interesante, no solo por su famoso Viaducto Wiesen . [ editorializing ]
La línea Davos-Filisur tiene una longitud de 19 km, atraviesa 14 túneles con una longitud total de 4.200 m y cruza 28 puentes. Fue electrificada en 1919.
La línea Landquart-Thusis parte del valle del Rin y discurre prácticamente en paralelo a la línea de ancho de vía estándar Sargans - Landquart - Château de los Ferrocarriles Federales Suizos hasta Chur (585 m de altitud). A partir de ahí, la línea hasta Thusis sigue simplemente el curso del Rin hasta Bonaduz (655 m). Desde allí, entra en el valle de Domleschg y sigue el Rin posterior desde Rhäzüns (658 m) hasta Thusis (697 m).
Esta línea comienza en Thusis (cota 697 m). Continúa hacia Tiefencastel (851 m) siguiendo el Albula y luego cruza el viaducto Landwasser antes de llegar a Filisur (1032 m). Poco después de Filisur, la línea pasa por su primer túnel en espiral y luego continúa hacia Bergün/Bravuogn (1373 m).
Entre Bergün/Bravuogn y Preda (1.789 m), al final del valle, la línea tiene que salvar un desnivel de unos 400 m en un recorrido horizontal de 5 km, sin utilizar cremallera , pero con muchas espirales. A continuación, la línea entra en el túnel de Albula a 1.815 metros bajo el paso de Albula . Desemboca en el valle de Bever, donde llega a Bever (1.708 m) en la llanura de Engadina . La línea continúa hacia Samedan (1.721 m) y llega a St. Moritz (1.775 m).
En 2009 se anunció que un examen del túnel de Albula realizado en 2006 había descubierto una importante degradación del túnel, con más del 60% del revestimiento que necesitaba ser reemplazado. Además, las perforaciones son pequeñas según los estándares modernos, y el cableado, la señalización y el drenaje necesitan ser reemplazados. Como resultado, se anunció que una investigación decidiría entre dos opciones de acción: una renovación integral del túnel existente o la construcción de una nueva perforación según los estándares modernos. [8] Como resultado de esta investigación, RhB decidió construir un nuevo túnel. La construcción comenzó en 2015, con la apertura del nuevo túnel en 2022 y el proyecto se completó, incluida la renovación del antiguo túnel, en 2023.
La línea Reichenau- Disentis/Mustér conecta el resto de la red ferroviaria rética con la Matterhorn Gotthard Bahn . Se bifurca desde la línea hacia Thusis detrás del puente compartido sobre el Rin.
La línea, que fue inaugurada progresivamente entre 1903 y 1912, está electrificada desde 1922.
A diferencia de la carretera que la acompaña, que asciende unos 500 m en dirección a Flims y Laax , el ferrocarril que lleva a Disentis/Mustér discurre lentamente por el estrecho desfiladero de Ruinaulta . En este tramo de la línea, las obras de ingeniería asociadas dominan el paisaje natural, que por lo demás es prístino.
En Ilanz , la vía del tren y la carretera se unen de nuevo y sus caminos combinados ascienden lentamente y de forma uniforme hasta Disentis/Mustér.
El principal medio de transporte en la línea Reichenau–Disentis/Mustér son los trenes de pasajeros RegioExpress , que circulan cada hora. Varias veces al día circulan trenes Glacier Express en cada dirección.
Los trenes de mercancías con horario fijo también circulan por la línea para dar servicio a la industria de la zona de Vorderrhein y suministrar cemento para la construcción del túnel de base del San Gotardo de ancho normal con números de identificación de tren que comienzan con 5. Normalmente, tres pares de trenes dan servicio a Disentis/Mustér con un Ge 6/6 II y algunos trenes adicionales van solo a Ilanz con un Ge 4/4 II.
Esta línea, que recorre el valle de Engadina , se construyó en dos etapas. El tramo Samedan-Pontresina fue inaugurado por el Ferrocarril Rético el 1 de julio de 1908, simultáneamente con el tramo Pontresina - Morteratsch , que formaba parte del Ferrocarril Bernina, entonces independiente. La línea de Engadina propiamente dicha , entre Bever y Scuol-Tarasp , se inauguró el 1 de julio de 1913 y fue la primera línea del Ferrocarril Rético que se electrificó desde el principio con 11 kV 16⅔ Hz CA.
Desde la apertura de la línea Engadin, Pontresina es una estación de sistema dual, ya que el Ferrocarril Bernina funciona con 1000 V CC . La vía 3 de la estación de Pontresina tiene una catenaria conmutable y se utiliza para trenes, como el Heidi Express , que circulan por la estación y necesitan cambiar de uno de los dos sistemas de electrificación al otro.
Entre Samedan y Bever, la línea de Engadin comparte su vía con la línea de Albula. Con la inauguración del túnel y la línea de Vereina en noviembre de 1999, la línea de Engadin, tanto en Lavin (estación de tren lanzadera de Sagliains ) como en Susch (estación de tren lanzadera de Sasslatsch II), obtuvo una conexión directa con Prättigau en Klosters , en la línea Landquart-Davos.
Esta línea comienza en St. Moritz y se dirige hacia Pontresina (altitud 1.774 m [5.820 pies]) en Val Bernina. Asciende progresivamente a través del valle hasta el Paso Bernina sobre la estación Morteratsch (1.896 m [6.220 pies]) (con el glaciar Morteratsch y Piz Bernina , la cumbre más alta de los Alpes orientales , a la vista). Después de Morteratsch, la línea se dirige hacia Bernina Diavolezza (2.093 m [6.867 pies]), donde un tranvía aéreo lleva a Diavolezza y la estación Ospizio Bernina . Esta estación, junto al Lago Bianco , se encuentra en la cima de la línea a 2.253 m (7.392 pies) sobre el mar y ostenta el título de punto más alto de toda la red ferroviaria rética y entre todos los ferrocarriles de adhesión de Europa.
Alp Grüm (2.091 m [6.860 pies]) es la primera estación al sur de la cumbre. Está situada sobre el lago Palü y justo debajo del Piz Palü y el glaciar Palü . Después de sortear muchas curvas cerradas , la línea llega a Cavaglia (1.693 m [5.554 pies]) sobre el valle Poschiavo ; después, la línea desciende a través del valle hacia la ciudad suiza de habla italiana de Poschiavo (1.014 m [3.327 pies]).
Después de Poschiavo, la línea pasa por el lago Poschiavo y hace escala en Le Prese (964 m) y Miralago (965 m). El descenso continúa hacia Brusio (780 m), después de lo cual la línea pasa por el famoso puente en espiral, el viaducto de Brusio . Después del puente en espiral, la línea pasa por la ciudad fronteriza suiza de Campocologno (553 m) antes de entrar en Italia en la estación de Tirano RhB (430 m).
La línea ferroviaria de 25,68 kilómetros (15,96 millas) de Chur a Arosa se conoce como Arosabahn (o Arosa-Bahn ), y a menudo se abrevia como "ChA" (Chur-Arosa). Las obras comenzaron en 1912 y la línea se inauguró el 12 de diciembre de 1914. El ferrocarril sube de Chur a Arosa (un ascenso total de 1155 m o 3789 pies) a través de varios túneles, puentes y otras estructuras, incluido el viaducto Langwieser , una estructura de importancia nacional. En 1942, la línea pasó a formar parte de la empresa y la red RhB; sin embargo, la línea funcionó con un sistema eléctrico separado del resto de la red hasta 1997. Antes de eso, era de 2400 V CC ; ahora es de 11 kV 16,7 Hz CA. El ancho de vía siempre ha sido de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) .+3 ⁄ 8 pulgadas) como el resto de la red RhB.
Se trata de un ferrocarril de vía única , con excepción de un breve tramo de vía doble a lo largo de la calle Engadinstrasse en Chur, con varios bucles de paso a lo largo del recorrido: en todas las estaciones, con excepción de Chur Stadt (y antiguamente Sassal), así como en el depósito de arena de Chur y en Haspelgrube cerca de Arosa. La pendiente máxima es del 6%, pero no se utiliza cremallera .
Un pequeño tramo de la línea discurre por las calles de Chur y se conoce como Chur stadtbahn ('ferrocarril urbano'). En Chur, la línea comienza en Bahnhofplatz, frente a la estación central de trenes, donde se encuentran los andenes de la estación para el Arosabahn, aunque hay una segunda parada en Chur a solo 760 m (2490 pies) de la estación central.
Como alternativa para la parte baja de la línea se había previsto un túnel de 5 km a través del río Mittenberg, evitando así pasar por el centro de Chur. Sin embargo, este plan se abandonó en 1996 porque no se justificaba el considerable gasto que suponía.
Actualmente, el servicio de trenes (Regio) R4 presta el servicio de pasajeros en la línea y figura como horario 930 [9] en los horarios nacionales suizos. Es muy utilizado por los turistas que llegan y vuelven del complejo turístico de Arosa. La línea también transporta una cantidad considerable de mercancías.
Esta línea no está conectada con las demás. Se inauguró en 1907 y fue propiedad de Rhaetian Railway entre 1942 y 2003. Los servicios de pasajeros cesaron en 1972, pero se mantuvo un tráfico limitado de mercancías hasta 2003. La asociación privada (SEFT, Società Esercizio Ferroviario Turistico) la explotó como ferrocarril histórico para turistas a lo largo de 13 kilómetros (8,1 millas) de los 31 kilómetros (19 millas) originales de la línea hasta que parte de la concesión fue retirada en 2013 para permitir la construcción de la carretera. La construcción de la carretera se había iniciado en julio de 2014. [10]
Para los servicios de cercanías se utilizan unidades múltiples eléctricas ABe 4/16 de Rhaetian Railway .
Además de los vagones de pasajeros normales y de los vagones panorámicos utilizados para los servicios turísticos de la marca Bernina Express , el ferrocarril se acopla a la parte trasera de los trenes, según las necesidades:
El RhB es propiedad en un 51,3% del gobierno cantonal de los Grisones, en un 43,1% de la Confederación Suiza, en un 4,6% de accionistas privados y en un 1% de un conjunto de comunidades locales.
El RhB tiene su sede en Bahnhofstrasse 25, Chur . 46°51′06″N 9°31′57″E / 46.8517, -9.5325 (Sede del RhB)
En 1997, el Ferrocarril Rético se utilizó como prototipo del Nord Express en la película animada de 20th Century Fox Anastasia . No solo apareció el Ferrocarril Rético en la película, sino que también se incluyeron varios puntos de referencia: el viaducto Landwasser y una locomotora tanque Mittelthurgau-Bahn Ec 3/5 Clase 2-6-2 No. 3 de 1912 con un ténder agregado. Esta locomotora de 1912 fue retratada como una locomotora de vapor continental rusa (ficticia). Se modificó con los deflectores de humo y la puerta de la caja de humo de una Clase R 963 de los Ferrocarriles Estatales Daneses. El número ficticio de la locomotora que se usa en la película es 2747, ya que era una referencia a la dirección de Fox Animation Studios en East Camelback Road en Phoenix, Arizona . El viaducto Landwasser fue retratado como un viaducto alto de 4 pisos en Polonia como un tipo de acueducto romano . [ Se necesita una fuente no primaria ]
Rhätische Bahn AG, Bahnhofstrasse 25, CH-7001 Chur
