En el transporte por carretera , una carga de gran tamaño (o carga con sobrepeso ) es una carga que excede los límites de tamaño y/o peso legales estándar u ordinarios que un camión puede transportar en una parte específica de una carretera , autopista u otra infraestructura de transporte, como el transporte aéreo o marítimo. En Europa, puede denominarse transporte especial o transporte pesado y de gran tamaño . También puede haber límites de carga por eje . Sin embargo, una carga que excede los límites por eje pero no los límites de peso total se considera sobrepeso. [1] Los ejemplos de cargas de gran tamaño/sobrepeso incluyen máquinas de construcción (grúas, cargadores frontales, retroexcavadoras, etc.), casas prefabricadas, contenedores y elementos de construcción (vigas de puentes, generadores, hélices de molinos de viento, etapas de cohetes y equipos industriales).
Las dimensiones y pesos legales varían entre países y regiones dentro de un país. [2] Un vehículo que excede las dimensiones legales generalmente requiere un permiso especial que requiere el pago de tarifas adicionales para que el vehículo con exceso de tamaño o peso pueda circular legalmente por las carreteras. [3] El permiso generalmente especifica una ruta que debe seguir la carga, así como las fechas y horas durante las cuales la carga puede viajar.
Cuando una carga no puede desmantelarse en unidades que puedan transportarse sin exceder las limitaciones en términos de dimensiones y/o masa, se clasifica como una carga anormal. Otra definición puede resumirse de la siguiente manera: una carga anormal indivisible ('AIL') es aquella que no puede dividirse en dos o más cargas para su transporte (por carretera). [4] Además, se utiliza el término carga fraccionada para definir la carga que no puede cargarse en ningún contenedor marítimo o que es demasiado grande para el transporte aéreo .
Todo transporte por carretera está enmarcado por el Convenio CMR (Convenio relativo al Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera), [5] que se relaciona con diversas cuestiones jurídicas relativas al transporte de carga, predominantemente en camiones , por carretera.
Según el estudio sobre las causas de los accidentes con camiones de gran tamaño de la Administración Federal de Seguridad de Transportistas y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras [6], el 7 % de los accidentes de camiones en los EE. UU. se deben a una sujeción o desplazamiento inadecuados de la carga. El desplazamiento de la carga puede provocar la desestabilización del camión o la caída total de la misma, lo que puede provocar graves problemas de seguridad pública.
El desplazamiento de la carga está prohibido por ley y es responsabilidad del remitente, el transportista, el conductor, el receptor y el fabricante del dispositivo de sujeción garantizar que la carga esté completamente asegurada. [7]
En un país específico, las carreteras están construidas de manera que un vehículo con dimensiones dentro de los límites legales estándar pueda circular y girar de manera segura (aunque no necesariamente con facilidad). Las carreteras que no permiten el paso de vehículos grandes pueden estar marcadas con señales de tránsito. [8] Estas pueden incluir límites de carga por eje, altura, ancho o longitud total.
Los camiones deben tener señales especiales de "convoi exceptionnel" y luces que adviertan sobre la carga de gran tamaño. El vehículo de escolta también tiene señales especiales, según el país en el que opera. Las autoridades locales expiden permisos especiales para permitir que un transportista opere en una vía pública durante un período limitado y por una ruta determinada. [9]
Las empresas de transporte pesado tienden a centrarse en las energías renovables, la ingeniería civil y de infraestructuras, el transporte marítimo, el petróleo y el gas, la ingeniería pesada y la generación de energía. Otras empresas de toda Europa también han colaborado para formar la Alianza Route To Space. [10]
Debido a su ubicación estratégica, hay muchas empresas de transporte especial con sede en Holanda, pero debido al tamaño relativamente pequeño del país, estas empresas, como Van der Vlist, a menudo han comenzado a expandirse más lejos para aumentar su mercado y aprovechar la libertad de movimiento que ofrece la UE. [11]
En Rumania, si las dimensiones totales (camión + carga) superan los 16,5 x 2,5 x 4 metros (54,1 pies × 8,2 pies × 13,1 pies) × 40 toneladas (39 toneladas largas; 44 toneladas cortas) (o si no cabe en un camión volquete), entonces se considera que el transporte está fuera de calibre. En el siguiente sitio de recursos de la industria se encuentra disponible una tabla de dimensiones y pesos máximos, así como las mejores prácticas para los países europeos. [12]
Rumanía cuenta con un mercado activo de vehículos especiales de transporte, en el que, como ya se ha mencionado, empresas como Schnell Trans se ocupan de proyectos de transporte internacional. Los remolques adecuados para cargas especiales tienen características diferentes en función del número de ejes , la altura desde el suelo hasta la plataforma, las extensiones o la capacidad de carga. Cada uno de estos camiones puede transportar cargas como tranvías, transformadores de energía, maquinaria de construcción, estructuras metálicas o cajas de madera. [13]
Una carga anormal se define como
Cualquier persona que desee transportar una carga anormal debe notificar a la policía, a las autoridades de carreteras y a los propietarios de puentes y estructuras en ruta, como Network Rail . [14] National Highways opera un sistema conocido como "Entrega de servicios electrónicos para cargas anormales" (ESDAL, por sus siglas en inglés) con el propósito de respaldar las notificaciones. [15]
En Nueva Zelanda, una carga de gran tamaño es un vehículo o una carga que tiene más de 2,55 m (8 pies 4 pulgadas) de ancho o más de 4,3 m (14 pies 1 pulgada) de alto. Los límites de longitud excesiva varían según el tipo y la configuración del vehículo, pero la distancia máxima total hacia adelante (es decir, la longitud desde la parte delantera del vehículo hasta el eje central del conjunto de ejes traseros) es de 9,5 m (31 pies 2 pulgadas), la longitud máxima total de un solo vehículo es de 12,6 m (41 pies 4 pulgadas) (algunos autobuses pueden ser más largos) y la longitud máxima total de combinación es de 22,0 m (72 pies 2 pulgadas). Las cargas deben ser indivisibles, excepto cuando el vehículo es de gran tamaño en sí mismo, en cuyo caso puede transportar cargas divisibles siempre que la carga divisible se ajuste a los límites de carga estándar. No se requieren permisos para vehículos de gran tamaño que midan menos de 25,0 m (82 pies 0 pulgadas) de largo, menos de 5,00 m (16 pies 5 pulgadas) de alto y que encajen dentro de una combinación establecida de ancho y distancia hacia adelante; pero deben cumplir ciertas reglas con respecto al pilotaje, los tiempos de viaje y los obstáculos. [16] [17]
En los Estados Unidos, una carga de gran tamaño es un vehículo o una carga que tiene más de 2,59 m (8 pies y 6 pulgadas) de ancho. Cada estado tiene diferentes requisitos en cuanto a altura y longitud (la mayoría de los estados tienen una altura de 4,11 m (13 pies y 6 pulgadas)) y el conductor debe adquirir un permiso para cada estado por el que viajará. En muchos estados, una carga debe considerarse "no divisible" para calificar para un permiso (es decir, un objeto que no se puede dividir en partes más pequeñas), aunque algunos estados permiten que se otorguen permisos a las cargas divisibles. [18]
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En la India, cualquier carga que sobresalga de la plataforma del vehículo, definida en CMVR 1989, se considera ODC (carga sobredimensionada). Las dimensiones de una carga con una altura de 4 m o una anchura de 2,6 m o una longitud de 12 m en el caso de un vehículo rígido y 18 m en el caso de una combinación de tractor y remolque [19] deben obtener permisos específicos del estado, pero ninguna carga puede superar el GVW del vehículo. Las cargas superiores a 55 toneladas solo se pueden mover en una combinación de HMT (remolque modular hidráulico) y tractor de arrastre , para lo cual se debe obtener un permiso nacionalizado a través del portal MORTH (Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras de la India) con una carga útil de HMT de 18 toneladas por eje, excluido el peso del tractor de arrastre. [20] Las cargas que no cumplen con las normas son multadas individualmente por los funcionarios de la RTO (Oficina Regional de Transporte) , tres por cada dimensión y una por peso. [21]
El conductor de un vehículo piloto puede bloquear temporalmente el tráfico en las intersecciones para garantizar el paso seguro del camión. [22]
Las cargas de gran tamaño representan un peligro para las estructuras de la calzada, así como para el tráfico rodado. Debido a que exceden las distancias libres de diseño , existe el riesgo de que dichos vehículos puedan chocar contra puentes y otras estructuras elevadas. Los impactos de vehículos de gran altura son una causa frecuente de daños en los puentes, y los puentes de celosía son particularmente vulnerables, debido a que tienen elementos de soporte críticos sobre la calzada. Una carga de gran altura golpeó las vigas elevadas del puente I-5 Skagit River en 2013, lo que provocó el colapso del puente . [23]
Los distintos países tienen diferentes enfoques para la concesión de licencias para cargas de gran tamaño o con sobrepeso. Las licencias pueden expedirse para una carga específica, por un período de tiempo o para una empresa específica. En la mayoría de las jurisdicciones, el permiso especifica la ruta exacta que debe tomar un vehículo e incluye advertencias sobre la distancia de seguridad. Sin embargo, en algunos lugares, como el estado de Washington , los conductores son responsables de elegir su propia ruta. El transportista puede optar por obtener los permisos necesarios por sí mismo o por medio de un servicio de permisos . [23]
