La unidad de giro es una caja de cambios que puede sostener de forma segura cargas radiales y axiales sin frenos , así como transmitir un par para girar. La rotación puede ser en un solo eje o en varios ejes juntos. Los sistemas de giro se fabrican fabricando engranajes , cojinetes , sellos, carcasas, motores y otros componentes auxiliares y ensamblándolos en una caja de cambios terminada.
El mecanismo de giro es una versión modernizada del mecanismo de tornillo sin fin , que data de muchos siglos y fue ampliamente utilizado durante la época del Renacimiento . A Pappus de Alejandría (siglo III d.C.), un matemático griego, se le atribuye una versión temprana del tornillo sin fin , que más tarde evolucionaría hasta convertirse en el tornillo sin fin. [1] Este mecanismo también fue utilizado por Leonardo da Vinci como componente en muchos de sus diseños de máquinas. También se puede encontrar en los cuadernos de Francesco di Giorgio de Siena . [1] Muchos conceptos encontraron prominencia con el surgimiento de la construcción y la ingeniería a mayor escala en el apogeo de los imperios griego y romano.
Los accionamientos de giro funcionan con tecnología de tornillo sin fin estándar, en la que el tornillo sin fin en el eje horizontal actúa como impulsor del engranaje. La rotación del tornillo horizontal hace girar un engranaje alrededor de un eje perpendicular al eje del tornillo. Esta combinación reduce la velocidad del miembro accionado y también multiplica su par; incrementándolo proporcionalmente a medida que disminuye la velocidad. [2] La relación de velocidad de los ejes depende de la relación entre el número de roscas del gusano y el número de dientes de la rueda helicoidal o del engranaje . [3]
A medida que la tecnología ha mejorado, cada vez más unidades de giro utilizan tecnología de tornillo sin fin de reloj de arena, en la que el tornillo sin fin tiene forma para enganchar más dientes en el engranaje. [4] Este mayor compromiso de los dientes da como resultado una mayor resistencia, eficiencia y durabilidad.
Debido a sus múltiples usos, los accionamientos de giro vienen en una variedad de tamaños de modelos, rangos de rendimiento y características de montaje. Las transmisiones son ideales para aplicaciones que requieren tanto retención de carga como par de rotación desde la misma caja de engranajes. También se pueden fabricar con doble eje de rotación, (ejes de giro al mismo tiempo) o con doble accionamiento en el mismo eje, (dos tornillos sin fin accionando la misma corona en un mismo eje). [5]
Las especificaciones para transmisiones y engranajes varían según el material del que está compuesto el engranaje. Sin embargo, la mayoría de las transmisiones y engranajes comúnmente utilizados están compuestos de acero y bronce fosforado. Según una extensa serie de pruebas realizadas por Hamilton Gear & Machine Co., el bronce de níquel-fósforo fundido en frío ocupó el primer lugar en resistencia al desgaste y la deformación. El número dos de la lista fue el bronce SAE No. 65 . [5] Para engranajes de bronce una buena pieza fundida debe tener las siguientes características físicas mínimas:
Hay muchas aplicaciones en las que se puede utilizar el mecanismo de giro, principalmente porque es perfecto para aplicaciones que requieren tanto potencia de retención de carga como fuerza de torsión rotacional.
Las aplicaciones típicas de accionamiento de giro incluyen, entre otras:
Unidad de giro
¿Qué es una unidad de giro?