Información geográfica, en el contexto del aprendizaje de la conducción de trenes
El conocimiento de la ruta es una de las habilidades fundamentales junto con el manejo del tren (también conocido como manejo de los frenos) y una comprensión completa de las reglas ferroviarias, [1] que la tripulación operativa debe poseer para poder operar un tren de manera segura.
Contenido
La información que debe aprenderse y comprenderse incluye lo siguiente: [2]
Sistemas de radio del tren : puntos de inicio y fin de los elementos de infraestructura de los sistemas de radio del tren. Cuando sea pertinente para la operación, esto debe incluir la ubicación de los puntos de cambio de canal.
Señalización de vías: ubicación y significado de todas las señales de vías aplicables a la operación segura de los trenes, por ejemplo, zonas de incendio, paneles de corte de energía, etc.
Velocidad permitida: restricciones de velocidad permitidas para trenes y líneas para todas las condiciones normales y degradadas.
Pasos a nivel : ubicación de los pasos a nivel, incluidos los pasos abiertos y los equipados con barreras automáticas y luces pequeñas de color rojo y verde. Restricciones de velocidad pertinentes para los pasos a nivel, incluidas las disposiciones especiales de trabajo para situaciones degradadas.
Puntos de frenado y distancias de parada: puntos de frenado y distancias de parada en relación con las características del recorrido y los tipos de tren a circular.
Estaciones: puntos de parada de trenes, longitud de plataformas, métodos de despacho de trenes y restricciones operativas.
Suministro de energía : según corresponda, conocimiento de secciones neutras/espacios entre secciones, secciones cableadas/sin cablear de la ruta, casetas de paralelismo de vías, procedimientos de aislamiento.
Comunicación: sistemas en funcionamiento y números de contacto pertinentes para señalizadores/despachadores, controles de zona y centros de control de emergencia, etc.
Restricciones de funcionamiento: por ejemplo, uso de teléfonos en postas de señales, restricciones en la disponibilidad de rutas.
Instrucciones de trabajo locales para lugares donde se aplican procedimientos no estándar.
Rutas de caminata autorizadas: [3] conocimiento aplicable a todas las ubicaciones donde la tripulación debe caminar cerca de los movimientos del tren.
Cuando exista riesgo de que una señal pueda ser"pasó por peligro"
Cuando hay más de una señal en un pórtico, existe el riesgo de que se transmita a una señal adyacente.
Señales que se han transmitido en situaciones de peligro en varias ocasiones, con especial atención a aquellas cuyas posibles consecuencias son significativas.
Pórticos de señales en los que existe un historial de una señal pasada en peligro o existe la posibilidad de leer incorrectamente las señales (lectura cruzada ).
Señales que se pueden ver antes de la siguiente señal (lectura a través de ), esto es un riesgo particular con las señales LED ultra brillantes modernas.
Señales que a veces se ven afectadas por la luz solar intensa (señales principales y de derivación).
Señales que se colocan en el lado opuesto de la línea de circulación en la dirección de viaje (señales principales y de derivación).
Lugares donde hay distancias de frenado inconsistentes entre las señales.
Ubicaciones donde la señalización cambia entre luz de color de 4 aspectos, 3 aspectos y 2 aspectos.
Lugares o rutas donde hay una mezcla de luz de color y señalización mecánica.
Puntos de inicio y finalización del trabajo bidireccional.
Lugares donde la señal no está a la vista y donde existe la posibilidad de comenzar contra la señal en caso de peligro ( SAS SPAD o SASPAD en el Reino Unido).
Lugares donde el punto de parada normal está adyacente a la señal y existe la posibilidad de comenzar contra la señal en caso de peligro.
Ubicaciones donde comenzar con una señal de precaución ha provocado que un conductor/ingeniero pase inadvertidamente la siguiente señal de peligro ( SOYSPAD en el Reino Unido).
Se deben comprender todas las señales de tránsito, así como la acción que se debe tomar al encontrarlas.
Zonas excepcionales de baja adherencia , áreas de baja adherencia y otras ubicaciones que se ven afectadas por factores estacionales (por ejemplo, hojas) o factores climáticos (por ejemplo, hielo).
Posibles diferencias entre circular por la ruta durante el día y en la oscuridad.
Alumbrado de plataforma, túnel o vía pública que pueda afectar a la identificación de los puntos de frenado.
Posibles distracciones en las vías, como depósitos, patios y actividades no relacionadas con el ferrocarril (por ejemplo, piscinas al aire libre).
^ "Libro de normas ferroviarias del Reino Unido". Normas del grupo ferroviario en línea . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2008. Consultado el 15 de diciembre de 2016 .
^ "Estándar de la industria ferroviaria para la gestión del conocimiento de las rutas por parte de conductores, jefes de tren, guardas y jefes de conductores" (PDF) . Junta de Seguridad y Normas Ferroviarias . Diciembre de 2014 . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
^ "Requisitos de infraestructura para la seguridad personal en lo que respecta a los espacios libres y el acceso: rutas peatonales autorizadas" (PDF) . RSSB . Junta de Seguridad y Normas Ferroviarias . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "Track Access Productions: Lista de DVD de aprendizaje de rutas" . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
