Un wingover (también llamado ala sobre ala, giro de fumigación o giro de cañón) es una maniobra acrobática en la que un avión realiza un ascenso pronunciado, seguido de un giro vertical plano (el avión gira hacia un lado, sin rodar, similar a como gira un coche). La maniobra finaliza con una breve inmersión mientras el avión se nivela suavemente, volando en la dirección opuesta a la que comenzó la maniobra.
La aeronave realiza un cambio cerrado de rumbo de 180 grados mientras cubre una distancia horizontal mínima. La maniobra comienza haciendo aproximadamente un cuarto de vuelta , llevando el avión a un ascenso vertical o casi vertical, permitiendo que la velocidad del aire disminuya. Antes de que el avión se pierda (comience a caer), el piloto aplica un fuerte impulso del timón , lo que lleva al avión a un giro plano vertical y amplio, durante el cual el ala se balancea sobre la parte superior del giro hacia la dirección del morro. Tanto la velocidad aerodinámica reducida como la gravedad brindan asistencia con el giro, similar a un giro en pérdida (giro en forma de cabeza de martillo), excepto que el avión nunca entra en pérdida. En cambio, a medida que la velocidad disminuye, el avión realiza un suave giro plano de 180 grados sobre la cima de la subida, luego se sumerge a la altitud original a lo largo de una trayectoria de vuelo paralela, completando un cuarto de vuelta para volver al vuelo nivelado a la velocidad original. .
El wingover es una maniobra de gestión de energía . A menudo se usa en peleas de perros [ se necesita aclaración ] como una alternativa a la S dividida , cuando se necesita un giro rápido pero no una pérdida de altitud y un cambio en la velocidad del aire. Debido a que el avión no rueda, también tiene la ventaja de mantener la cabina orientada en la misma dirección durante el giro, lo que permite al piloto mantener de vista al oponente. Las maniobras de tipo Wingover se utilizan a menudo para finalizar abruptamente otras maniobras de escalada, como candelabros y YoYos altos , "pateando" el morro cuando el enemigo muestra signos de caer o intentar alejarse en picado. [1] Una de esas maniobras fue descrita por el piloto del P-47 Thunderbolt, el mayor Robert S. Johnson , en un relato del combate aéreo durante la Segunda Guerra Mundial:
La costumbre hizo que mi cabeza girara para mirar detrás de mí. Llegué justo a tiempo para ver un Focke-Wulf rebotando, con la nariz parpadeando por los calibres .30. Mi mano izquierda golpeó el acelerador hacia adelante, mi mano derecha tiró de la palanca hacia atrás, mi corazón se subió a la cima de mi cabeza y el Thunderbolt saltó hacia arriba. Giré el Jug en un giro cerrado hacia la izquierda, manteniéndome justo encima y delante del Focke-Wulf que me perseguía... Para atacarme, el [alemán] tuvo que girar dentro de mí y luego levantar su nariz. abruptamente para colocar las balas delante de mí. El Focke-Wulf simplemente no lo tenía. A 8.000 pies se detuvo mientras el Thunderbolt rugía suavemente; Di una patada y me quedé atrapado en su cola". [2]
El wingover también es una maniobra común durante espectáculos aéreos y competiciones acrobáticas. [3] [4] [5] [6]
Un wingover generalmente se ejecuta desde un vuelo nivelado o con una ligera inclinación en la dirección del giro. Los aviones de menor potencia pueden comenzar la maniobra desde una inmersión poco profunda para aumentar la velocidad del aire. Luego, el piloto tira hacia atrás de la palanca y eleva el avión en una subida pronunciada, que normalmente no excede de 2 a 3 g . Cuando el avión alcanza una actitud adecuada (posición del morro sobre el horizonte), que puede estar entre 60 y 90 grados, o incluso más allá de la vertical hasta 120 grados, el piloto relaja la entrada del elevador, permitiendo que el avión pierda velocidad a medida que asciende. en altitud. Por lo general, en este momento se aplicará un poco de timón para aumentar el alabeo. En un ascenso vertical, el término "banco" se refiere al ángulo del horizonte con respecto a la línea del ala (una línea imaginaria que pasa por el centro de la aeronave en las posiciones de las 3:00 y 9:00, paralela a las alas), y el El aumento de inclinación hace que el fuselaje se incline hacia los lados y que el morro intente caer hacia un lado. Al realizar la maniobra a velocidades transónicas o supersónicas , es posible que se necesite ayuda adicional para reducir la velocidad del aire, como desplegar los aerofrenos .
Cuando la velocidad del aire es lo suficientemente lenta, el piloto aplica un fuerte impulso del timón con los pedales, lo que hace que el avión realice un amplio giro plano, como si girara sobre la punta del ala inferior mientras el ala superior gira sobre la parte superior. Debido a que un ala se mueve más rápido que la otra, tendrá tendencia a impartir cierto balanceo al avión, por lo que generalmente será necesario aplicar un ligero alerón durante el giro para evitar que el avión se balancee. Cuando el avión alcanza una inclinación y una actitud con el morro hacia abajo, el piloto suelta el timón y se zambulle, tirando hacia atrás de la palanca para nivelar el avión a la altitud original. [7] [8]