Zagrebački električni tramvaj ( ZET ) ( lit. ' Tranvía eléctrico de Zagreb ' ) es la autoridad de transporte responsable del transporte público en Zagreb , la capital de Croacia , y partes del condado de Zagreb circundante . Es una de las empresas municipales controladas por Zagreb Holding .
ZET cuenta con una amplia red de autobuses , 19 líneas de tranvía (15 líneas diurnas y 4 líneas nocturnas), un teleférico y un funicular . Históricamente, los talleres de ZET también han producido tranvías (en concreto, los modelos M-22, M-24 y tres prototipos TMK 101).
La primera línea de tranvía se inauguró el 32 de septiembre de 1891, lo que dio inicio a una parte vital del sistema de transporte público de Zagreb. En la actualidad, Zagreb cuenta con una extensa red de tranvías con 15 líneas diurnas y 4 nocturnas que recorren 117 km (73 mi) de vías a través de 255 estaciones y transportan a casi 500.000 pasajeros por día. Durante el día, cada línea pasa en promedio cada 5-10 minutos, pero casi cada estación sirve al menos dos rutas. Las líneas nocturnas tienen horarios exactos que promedian aproximadamente cada 40 minutos. Las líneas diurnas también tienen horarios, pero generalmente no los respetan debido a las fluctuaciones del tráfico que pueden prolongar un viaje más de 30 minutos, lo que genera frecuentes interrupciones en las horas pico y después de ellas .
El material rodante es muy variado. Actualmente cuenta con unas 240 unidades motrices de 6 tipos de tranvías diferentes (junio de 2010). En un día laboral normal circulan más de 193 unidades.
Actualmente, la ZET cuenta con 134 líneas de autobús que ofrecen servicios no sólo a la ciudad de Zagreb, sino también a otras ciudades satélite como Zaprešić, Velika Gorica, Bistra, etc. Las frecuencias de los servicios de autobús varían en función del número de pasajeros de una determinada línea: algunas líneas de autobús tienen intervalos de 5 minutos, otras de 15 o incluso de 50 minutos, y algunas funcionan sólo en horas punta. Los horarios físicos (en papel) se dan sólo para la primera y la última parada, pero en Internet (www.zet.hr) se pueden ver los horarios de cada parada de cada línea. Los autobuses suelen servir como alimentadores del sistema de tranvía.
El parque actual de autobuses es de unas 300 unidades y está formado por autobuses MAN , Mercedes-Benz e Irisbus-Iveco . La mayoría de los autobuses son de piso bajo , mientras que los de piso alto sólo se utilizan en rutas suburbanas y regionales. En junio de 2007, ZET empezó a utilizar biodiésel en 11 autobuses y, desde 2009, están en funcionamiento sesenta autobuses de GNC . ZET tiene previsto utilizar biodiésel y GNC al 50:50% en sus autobuses en un futuro próximo.
El sistema de autobuses urbanos consta de 78 líneas: 101-110, 112-116, 118-143, 146, 150, 201-210, 212-234, 236-238; aunque las líneas 112, 132, 208, 209 y algunas otras podrían describirse como suburbanas. Los autobuses urbanos y los tranvías se encuentran íntegramente en la zona de tarifa 1. La red se amplía constantemente y se espera que pronto se inauguren nuevas líneas a los barrios de Donje Svetice, Podbrežje y algunos otros.
De las 56 líneas de cercanías, 23 de ellas circulan por la zona administrativa de la ciudad de Zagreb: las líneas 159-164, 166, 168, 261-263, 269-280. Desde que el cambio de sistema tarifario entró en funcionamiento el 1 de enero de 2006, todas las líneas del territorio de la ciudad de Zagreb circulan por la zona 1.
Las líneas suburbanas fuera de la ciudad de Zagreb circulan en las zonas 1-4, la mayoría de ellas comienzan en las terminales de tranvía de la primera zona, conectando la ciudad con los pueblos y ciudades circundantes, pero algunas de las rutas también comienzan en las ciudades de Zaprešić y Velika Gorica. Estas 35 líneas van a las siguientes áreas en el condado de Zagreb : ciudades de Velika Gorica (268, 290, 302-305, 307-311, 313, 315, 319-325, 330, 335) y Zaprešić (170, 172, 180, 181, 182) y municipios de Luka (174), Bistra (175-177), Jakovlje (178), Klinča Sela (165, 169) y Stupnik (111, 164).
La ruta más larga es la 311 de 35 km (estación principal - Cerovski Vrh ), aunque la mayoría de las rutas suburbanas tienen unos 20 km de longitud.
Ver también: Listado de líneas de autobús (archivo PDF)
El único funicular de Zagreb es operado por ZET y conecta la calle Tomićeva con el paseo Strossmayerovo al norte.
El funicular fue construido en 1890 y está en funcionamiento desde el 23 de abril de 1893. Tiene dos vagones para 28 pasajeros cada uno. Circula sobre raíles de ancho de vía de 1200 mm, la longitud de vía es de tan solo 66 m, pero el desnivel es de 30,5 m y la inclinación del 52%. Esto lo convierte en uno de los funiculares más cortos, pero también uno de los más empinados del mundo. Circula a una velocidad de 1,5 m/s, necesitando 1 minuto para completar el trayecto.
La ciudad de Zagreb opera un servicio de teleférico o teleférico hacia Sljeme en Medvednica. El servicio tiene una longitud de unos 5047 m [1] con una diferencia de altura de 750 metros. Los teleféricos viajan a una velocidad de 5,6 metros por segundo (18 pies/s) y el teleférico tarda unos 15 minutos en recorrer toda la distancia de la ruta. Una cabina tiene capacidad para ocho adultos y el servicio en horas punta puede operar el teleférico cada 40 segundos en ambos sentidos. Los billetes cuestan entre 50 kunas croatas para los locales o 75 kunas (10 €) para los visitantes por un solo trayecto, el precio del billete de ida y vuelta es de unas 125 kunas.
El teleférico anterior estuvo en funcionamiento desde 1963 hasta 2007, cuando dejó de funcionar oficialmente. [2]
El moderno teleférico se puso en funcionamiento en 2022. El antiguo sistema se reconstruyó completamente desde cero y ahora se utilizan nuevos vagones más grandes y cómodos. Se han mejorado la velocidad, se ha aumentado la resistencia al viento y se ha alargado unos 1030 m el recorrido (130 m hacia el norte hasta la cima de la montaña y 900 m hacia el sur hasta la terminal del tranvía de Dolje) para garantizar una mejor conexión con el tranvía ZET de la ciudad de Zagreb . El servicio es muy popular en los meses de invierno, cuando Zagreb acoge numerosos eventos internacionales de deportes de invierno. [1]
