El West Chester Railroad es un ferrocarril turístico de propiedad y operación privada que circula entre Market Street en West Chester, Pensilvania , [2] en el condado de Chester , y el pueblo de Glen Mills, Pensilvania , en el condado de Delaware .
El ferrocarril de West Chester opera excursiones de ida y vuelta de 90 minutos a lo largo de 7,7 millas (12,4 km) [1] de la antigua vía del ferrocarril de Pensilvania en el ramal de West Chester . Los trenes funcionan los domingos, de junio a diciembre. Además de los trenes regulares, el horario se amplía con viajes los sábados para una serie de eventos especiales, como Pascua, el Día de la Madre, el Día del Padre, el Día de los Caídos, Halloween y Navidad. El ferrocarril es propiedad de la empresa con fines de lucro 4 States Railway Service, Inc. y está operado por la West Chester Railroad Heritage Association, una organización sin fines de lucro dedicada a la preservación del ferrocarril. Todos los empleados del ferrocarril son voluntarios. [3]
Nº 1 - La Nº 1 es una locomotora de maniobras Plymouth de 20 toneladas que operaba en la cantera de Glen Mills. Funcionaba a gasolina, pero se convirtió en diésel. Se pintó de amarillo West Chester Railroad y se exhibió en la estación Market Street. [4]
No. 3 - Construida como Chesapeake & Ohio #5026, más tarde sirvió como número 9115 para B&O , Luntz Iron & Steel y Rohm & Haas . Comprada y restaurada como número 3 por Wilmington and Western Railroad después de sufrir daños por congelamiento, finalmente fue intercambiada con West Chester Railroad por una unidad EMD SW1 . En 2022 fue repintada con su esquema de pintura original de B&O y renumerada con su número de carretera original. El número 3/9115 actualmente no está en servicio. [4]
No.1803 - Es una ALCO RS-18 construida para el Canadian Pacific Railway por Montreal Locomotive Works en 1960. La número 1803 se retiró en 1998 y ese mismo año fue comprada por West Chester Railroad. Cuando la 1803 llegó a West Chester, se volvió a pintar en verde Brunswick con franjas amarillas. Desde entonces, se ha vuelto a pintar con el esquema de pintura gris, negro y amarillo de West Chester Railroad. La número 1803 se encuentra actualmente en servicio. [4]
El número 4213 es una ALCO C424 construida por Montreal Locomotive Works para el Canadian Pacific Railway en 1965. Fue adquirida por West Chester Railroad en 2010. Está pintada con el esquema de pintura gris, negro y amarillo de West Chester Railroad. El número 4213 actualmente no está en servicio. [4]
N.º 4230: al igual que su unidad hermana 4213, la 4230 es una ALCO C424 construida en 1965 por Montreal Locomotive Works para el Canadian Pacific Railway . Fue adquirida por West Chester Railroad en 2005 y fue pintada con un esquema de pintura de Pennsylvania Railroad de verde Brunswick con letras amarillas. Al igual que la 4213, ha sido pintada con el esquema de pintura gris, negro y amarillo de West Chester Railroad. La 4230 fue retirada y dejó el ferrocarril en agosto de 2024. [4]
No. 6499 - Es una EMD GP9 construida en 1957 para el ferrocarril de Baltimore y Ohio con el número 6499. Era propiedad del ferrocarril central de Ohio cuando fue comprada por el ferrocarril de West Chester en 1997. Fue repintada con un esquema de Pennsylvania Railroad en 1998 con la ayuda del capítulo de Filadelfia de la Sociedad Técnica e Histórica del Ferrocarril de Pensilvania. En 2022, la 6499 fue repintada con un nuevo esquema de pintura rojo, negro y amarillo para el 25.º aniversario del ferrocarril. La n.º 6499 está actualmente en servicio. [4]
No. 7706 - El No. 7706 es un EMD GP38 construido en 1969 para el ferrocarril Penn Central con el número 7706. Tras la quiebra de Penn Central, fue absorbido por Conrail en 1976. A mediados de la década de 1990 fue comprado por PECO Energy y luego transferido a Exelon Corporation para trabajar en la central generadora Cromby en Phoenixville, PA . En 2012, la unidad fue donada al ferrocarril West Chester. El No. 7706 está actualmente en servicio. [4]
En 2018, el Departamento de Transporte de Pensilvania encargó un estudio de viabilidad para reconstruir la línea y restablecer el servicio ferroviario de cercanías directo desde West Chester hasta la estación de la calle 30 de Filadelfia . El servicio de SEPTA por debajo de la estación Elwyn se interrumpió en 1986 debido a la baja cantidad de pasajeros y las condiciones inseguras de las vías [5], pero desde entonces la zona ha crecido en población y tiene pocas alternativas de transporte. El estudio concluyó que la restauración era factible, pero la cantidad de pasajeros proyectada no era lo suficientemente alta como para calificar para la financiación de capital. [6]
En septiembre de 2021, los funcionarios locales propusieron un plan a corto plazo para mejorar las vías con el fin de proporcionar un servicio de transporte entre la estación Market Street de la línea en West Chester y la nueva estación Wawa de SEPTA . [7] El subarrendamiento de las vías por parte de WCRR vence en abril de 2023. A diciembre de 2022, el boro estaba considerando una renovación por solo un año, mientras que el ferrocarril argumentó que necesitaba un plazo largo para tener un plan de negocios para el mantenimiento y las actualizaciones necesarias. [8]
