Waite Park es un vecindario en la comunidad de Northeast en Minneapolis, Minnesota . Sus límites son 37th Avenue NE al norte, NE Stinson Boulevard al este, Saint Anthony Parkway al sur y NE Central Avenue al oeste. Es el vecindario más al noreste de Minneapolis. Es uno de los diez vecindarios del Distrito 1 de Minneapolis, [3] actualmente representado por el presidente del Consejo Elliott Payne , y se encuentra bajo la jurisdicción del segundo precinto del Departamento de Policía de Minneapolis .
Waite Park fue una de las últimas áreas del noreste de Minneapolis que se convirtió en barrios urbanos en la última parte del siglo XIX. El área fue principalmente tierra de cultivo hasta las décadas de 1880 y 1890. La finalización de la Saint Anthony Parkway a través del vecindario en 1924 aumentó el ritmo de desarrollo. Aunque muchas de las casas en el vecindario se construyeron en las décadas entre la finalización de la avenida y la Segunda Guerra Mundial , el vecindario no estuvo completamente desarrollado hasta el auge inmobiliario de la posguerra.[1]
El barrio lleva el nombre de Edward Foote Waite, un ex juez del condado de Hennepin .[2]
Waite Park Neighborhood y Columbia Park Neighborhood fueron las últimas áreas de East Minneapolis en ser urbanizadas. El terreno entre la Avenida 27 y la Avenida 37 se incorporó a la ciudad en 1887. La mayoría de los agricultores de la zona vendieron sus tierras a los promotores inmobiliarios poco después. Sus antiguos campos se convirtieron en parcelas para viviendas y calles. En 1892, un tercio del terreno de Waite Park ya había sido urbanizado. Algunos agricultores siguieron resistiendo al avance de la ciudad; los últimos fueron los Ritchel, que permanecieron allí hasta la década de 1940.
El ferrocarril Minneapolis St Paul and Sault Ste Marie , que todavía pasa por el barrio, también se terminó en 1887. El ferrocarril construyó una gran instalación de reparación en las orillas del lago Sandy. El lago desapareció a principios del siglo XX, pero las instalaciones de Shoreham Yards permanecen. New Boston, con su centro en Lowry y Central, era un próspero centro comercial en esa época.
A pesar del acceso al ferrocarril y la proximidad a un centro comercial, Waite Park creció lentamente en estos años. 30 años después de la incorporación, dos tercios del terreno habían sido parcelados para viviendas, pero solo se construyeron 160. Aunque la población total de Minneapolis hace 80 años era casi la misma que hoy, Waite Park tenía menos del 7% de las 2400 viviendas que hay en el vecindario hoy. Central Avenue era el centro de atención de la zona; dos tercios de las casas de Waite Park en 1914 estaban a 3 cuadras.
En mayo de 1915, el St. Anthony Commercial Club propuso construir una avenida que atravesara el noreste de Minneapolis. Esto ayudaría a completar la Grand Rounds Scenic Byway , un cinturón de parques y avenidas que rodeaba la ciudad, concebido por primera vez en la década de 1880. También esperaban que estimulara el desarrollo económico de la zona. Esta idea recibió un impulso cuando la empresa Armour donó una franja de tierra de una milla y media de largo en el municipio de St. Anthony y se ofreció a pagar los costos de construcción de una avenida a lo largo de esa ruta. Armour había comprado el terreno para una planta empacadora de carne; más tarde decidieron que South Saint Paul sería una mejor ubicación.
El plan original para ampliar Grand Rounds era extender Stinson Boulevard hasta lo que ahora es Columbia Heights y seguir Reservoir Boulevard hasta Columbia Park (que se había comprado en 1892). Ahora el plan era construir St. Anthony Boulevard a lo largo de un camino serpenteante a través del noreste de Minneapolis. La nueva avenida se llamó 'St. Anthony' porque atravesaba St. Anthony Township durante gran parte de su longitud. También se donaron tierras para extender la avenida hasta East Hennepin Avenue, a lo largo de lo que ahora es Industrial Boulevard. En la década de 1930, esta extensión sur de la avenida se cambiaría por Ridgeway Road para proporcionar espacio para una gravera. El tramo entre el final de Ridgeway Road y los senderos del río Mississippi que comienzan en la orilla este de la Universidad de Minnesota sigue siendo el único hueco en Grand Rounds.
Para construir St Anthony Parkway, la ciudad tuvo que comprar el terreno entre Stinson y Columbia Park, que en su mayoría eran solares vacíos. Sin embargo, como admitió en su momento el Secretario de la Junta de Parques, "no se ha fijado un plazo para comenzar el trabajo real de construcción del bulevar ni hay dinero disponible para el trabajo". El estallido de la Primera Guerra Mundial retrasó aún más la construcción, que no se completó hasta 1924. El coste total del bulevar se estimó en 910.000 dólares en 1923. Este dinero provino de diversas fuentes. La donación de terrenos y materiales de Armour se valoró en 160.000 dólares. Se recaudaron 300.000 dólares en bonos y 150.000 dólares de fondos generales de la ciudad. Los 300.000 dólares restantes se tasaron contra propiedades en East Minneapolis, lo que supuso unos 15 dólares por lote.
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En noviembre de 1923, Armour ofreció construir un campo de golf en sus terrenos al este de la avenida y vendérselo a la ciudad por 200.000 dólares. Las tarifas de los greens pagarían la adquisición, por lo que fue un buen negocio para la ciudad. En 1924 se emitieron otros 50.000 dólares en bonos para completar el bulevar St. Anthony y el parque Grandview (que en los años 30 pasó a llamarse parque Deming Heights). En septiembre de 1924, los primeros colonos de la zona celebraron la gran inauguración del bulevar con un desfile y discursos. Los negocios de la zona cerraron durante medio día para que todo el mundo pudiera asistir a las festividades. También en 1924 se amplió la línea de tranvía Johnson desde la calle 29 hasta la 33, lo que mejoró el acceso y estimuló la construcción de viviendas en Waite Park. En octubre de 1924, el concejal Gisele dijo en un periódico local: "La esquina de la calle 33 y Ulysses se encuentra en una zona que se está convirtiendo en una zona muy atractiva para la construcción de viviendas modernas. No está muy lejos del hermoso nuevo bulevar St. Anthony".
En 1940, tres cuartas partes de todas las casas de Waite Park se encontraban a tres cuadras de St. Anthony Boulevard. El número de casas se había cuadriplicado en 25 años, pero todavía había solo una cuarta parte de la cantidad actual de casas. Se necesitaría el auge inmobiliario posterior a la Segunda Guerra Mundial para llenar por completo el vecindario. Comparemos esto con el vecindario de Audubon Park , justo al sur de St. Anthony Boulevard, donde tres cuartas partes de las casas existentes se construyeron antes de 1939.
Saint Anthony Parkway recorre el límite sur del vecindario de Waite Park y forma parte de la autopista panorámica Minneapolis Grand Rounds . Los parques del vecindario incluyen Waite Park, Deming Heights Park y Cavell Park.45°01′52″N 93°14′02″O / 45.0311, -93.2339 [4]