El ferrocarril de Utica y Mohawk Valley fue el resultado de la unificación de todas las líneas de tranvías urbanos y suburbanos que prestan servicio en Utica, Nueva York , el 27 de noviembre de 1901. [1] El servicio de tranvía urbano operado por ferrocarril (con la adquisición del Rome City Street Railroad en 1907), así como un ferrocarril interurbano de doble vía entre Roma y Little Falls vía Utica. El ferrocarril Utica y Mohawk Valley se fusionó con los ferrocarriles del estado de Nueva York en 1912. En su apogeo, las líneas Utica constaban de 17 rutas de tránsito operadas con más de 100 vagones. La línea dejó de funcionar en 1933, a excepción del tramo entre Utica y Whitesboro que sobrevivió hasta 1938. Los últimos tranvías de la ciudad operaron el 31 de mayo de 1941. Las rutas de tránsito restantes fueron operadas con autobuses y la franquicia se reorganizaría como Utica Transit Corporation. en 1948.
El Rome City Street Railroad se fundó en 1885 y las primeras secciones se abrieron al servicio en 1887. [2] Tres rutas componían el sistema de 6,7 millas, incluidas Dominic Street, Floyd Avenue y Belt Line. En 1900, los carros propulsados por aire comprimido reemplazaron a los caballos para la propulsión y las líneas fueron reconstruidas para soportar los vagones más pesados. Los vagones de aire comprimido experimentales se retiraron en 1902 y los caballos regresaron brevemente en 1903 mientras se electrificaba la línea. El Rome City Street Railroad fue adquirido por Utica and Mohawk Valley Railroad en 1907, que posteriormente se fusionó con New York State Railways en 1912 y pasó a formar parte de la división Utica Lines. Se hicieron algunas extensiones a las líneas de la ciudad entre 1911 y 1914, lo que resultó en el establecimiento de la línea Floyd Avenue y se estableció una conexión con la línea interurbana en Whitesboro Street. El servicio Belt Line se interrumpió en 1923 a favor de operar líneas separadas en las calles James, Madison y Expense. La operación de los tranvías por una sola persona se implementó en 1924, y la línea que cruzaba las vías del Ferrocarril Central de Nueva York fue reemplazada por un autobús porque requería el uso de un tranvía de dos personas. [3] Las líneas de la ciudad de Roma nunca fueron muy rentables, y la línea de James Street fue suspendida en 1927, seguida por la línea de Madison Street un año después. El resto de las líneas de tranvía de Roma se cerraron en 1930. [4]