El sistema ferroviario de Trafford Park es un sistema ferroviario en desuso que recorre el emplazamiento del gran polígono industrial de Trafford Park . El servicio ferroviario se interrumpió en 1998, aunque parte de la infraestructura sigue en pie.
La historia del sistema comenzó a finales del siglo XIX, cuando no había rutas de transporte público en Trafford Park . El tamaño de Trafford Park hizo que la empresa inmobiliaria se viera obligada a proporcionar algún medio de transporte por el parque, por lo que se encargó un tranvía propulsado por gas para transportar tanto personas como mercancías. El primer tranvía funcionó el 23 de julio de 1897.
El servicio lo operaba la British Gas Traction Company , que pagaba una parte de sus ganancias a la empresa estatal, pero en 1899 la empresa atravesaba graves dificultades financieras y entró en liquidación voluntaria. La Salford Corporation se negó a proporcionar más gas para los tranvías y el servicio se suspendió de nuevo hasta que la Estates Company compró toda la operación por 2000 libras en 1900. En 1903 se instaló un tranvía eléctrico independiente, que fue adquirido y operado por las corporaciones de Manchester y Salford en 1905. Sin embargo, la adquisición no afectó a los tranvías de gas, que continuaron funcionando hasta 1908, cuando fueron reemplazados por locomotoras de vapor. Entre 1904 y 1907, la Estates Company también operó un autobús tirado por caballos para el uso de los "caballeros" que se alojaban en Trafford Hall, entonces un hotel. El servicio, disponible las 24 horas del día, fue reemplazado por un automóvil en 1907.
En virtud de un acuerdo de 1898 entre la empresa inmobiliaria y la Ship Canal Company , esta última se comprometió a transportar mercancías en su ferrocarril portuario entre los muelles y el parque y a construir una conexión permanente entre las dos redes ferroviarias. Al año siguiente se creó la West Manchester Light Railway Company para hacerse cargo de las operaciones del tranvía y colocar vías adicionales. En 1904, la responsabilidad de todas las carreteras y vías férreas del parque pasó a manos de la Trafford Park Company, como resultado de la Ley de Trafford Park de ese año. Posteriormente, la red ferroviaria podría ampliarse según fuera necesario, sin necesidad de solicitar permisos adicionales al Parlamento.
La red también estaba conectada con el ferrocarril Manchester, South Junction y Altrincham cerca de Cornbrook . En su apogeo, la red ferroviaria de la finca cubría 42 kilómetros y transportaba alrededor de 2,5 millones de toneladas de carga en 1940. Al igual que el resto del parque, cayó en decadencia durante la década de 1960, agravada por el uso creciente del transporte por carretera, y se cerró en 1998.
A mediados de los años 1980, la mayor parte de la red se había quedado abandonada y cubierta de vegetación. A lo largo de los años 1990, cuando se reurbanizó Trafford Park, se desmanteló gran parte de la vía y se eliminaron o asfaltaron los cruces. Sin embargo, quedan secciones de la línea, aunque aisladas e inutilizables. El ramal hacia la terminal de carga de Barton Dock, adyacente al Trafford Centre, se convirtió en la última parte del sistema mantenido (completamente dentro de Trafford Park) en cerrar. La vía se levantó en gran parte en 2014.
La terminal ferroviaria de carga Trafford Park Euroterminal, que se encuentra en el lado este de Trafford Park, se inauguró oficialmente el 5 de octubre de 1993 con un coste de 11 millones de libras esterlinas. [1] El sitio de 20 acres (8,1 ha) tiene capacidad para manejar 100.000 contenedores al año. Utiliza una pequeña sección que formaba parte del ramal original que una vez conectó Trafford Park Railway con las líneas del Cheshire Lines Committee anterior a la agrupación .
53°27′30.76″N 2°18′10.66″O / 53.4585444, -2.3029611 (Ubicación del cruce ferroviario de Trafford Park)