Speno International SA es un fabricante de máquinas de mantenimiento de vías ferroviarias.
La empresa Speno fue fundada por Frank Speno en 1960 y actualmente tiene su sede en Suiza. Opera trenes de mantenimiento en muchos países. Los trenes Speno son de color amarillo brillante.
Las actividades de Speno son: [1]
Para el rectificado de vías , Speno ha desarrollado una gama de trenes y máquinas especializadas para respaldar estas actividades. Existen rectificadoras estándar para vías abiertas (vías de tren normales), tranvías , metros , ferrocarriles regionales (trenes mixtos, tranvías, metros) y áreas especializadas como puentes, cambios de agujas, etc. [2]
Otra actividad principal para la que se utilizan los trenes Speno especialmente diseñados es la medición e inspección de las vías ferroviarias. Con estos trenes, las vías se pueden inspeccionar en "tiempo real" mientras el tren circula por ellas: con la ayuda de cámaras de vídeo, grabadoras de infrarrojos, equipos de aceleración y otros instrumentos de medición de alta tecnología, se controla y registra la calidad de los raíles y las agujas. Después de pasar por una determinada ruta, el sistema genera informes que contienen todos los problemas (potenciales) de las vías.
Se mide la rectitud de las vías en todas las dimensiones (latitud, longitud y altura), así como el desgaste. Se informa sobre las necesidades de pulido y otras posibles reparaciones y se utiliza para planificar el mantenimiento futuro. El mismo equipo también se puede utilizar después del pulido, el mantenimiento o la renovación de una ruta para verificar que los constructores hayan colocado las vías de acuerdo con los requisitos. [3] [4]
Los trenes de medición e inspección controlan no sólo las vías y agujas sino también, en el caso de vías electrificadas, la fuente de energía de la catenaria o del tercer carril.
La empresa se fundó en 1960 y en 1965 adoptó el nombre actual, Speno International SA. Speno siempre desarrolló su propia maquinaria. En 1980 introdujo las primeras rectificadoras de "carriles de carretera" para ferrocarriles urbanos.
En 1985, se introdujo el primer tren de inspección que podía detectar cualquier falla en las vías en tiempo real simplemente haciendo que el tren de inspección corriera por las vías a velocidad normal. Esto permitió inspeccionar las vías sin tener que detener o reducir la velocidad del resto del tráfico en esa ruta. [5]
Speno no sólo vende su equipamiento a empresas locales de mantenimiento de vías, sino que también ofrece servicios completos, en los que Speno suministra tanto el equipamiento como el personal para operarlo. La empresa local tiene que encargarse de la supervisión general y de la conducción propiamente dicha de los trenes, ya que la mayoría de los ferrocarriles exigen que el operador de un tren esté formado y certificado localmente, hable el idioma local y tenga un buen conocimiento de la ruta.
El resto de la fuerza laboral generalmente es empleada por Speno y no por el contratista local.
En los Países Bajos , la empresa constructora BAM ganó la licitación de la empresa holandesa de vías ProRail para rectificar los raíles de la red ferroviaria holandesa. BAM utiliza para ello los servicios (personas y máquinas) de Speno. El 26 de julio de 2010, un tren Speno Railgrinder no se detuvo al final de una vía en la ciudad holandesa de Stavoren y el tren atravesó una tienda, empujando un camión cisterna (vacío) en su camino. [6]
La tienda quedó completamente destruida, al igual que una rotonda situada detrás de la misma. El tren se detuvo a unos 40 metros del final de la vía y del tope de contención . Las primeras investigaciones demostraron que el final de la vía en ese lugar no estaba señalizado con una luz, sino solo con algunas señales apagadas. Además, el maquinista (holandés) era un trabajador temporal y es posible que no conociera la situación local de las vías. Circunstancias que podrían haber contribuido al accidente:
La junta de seguridad vial holandesa (IVW) prohibió a BAM utilizar los trenes Speno hasta que pudiera demostrar que podía operarlos de manera segura. Como esta prohibición tuvo como resultado que las vías ya no se utilizaran, la prohibición se levantó el 4 de agosto de 2010, siempre y cuando BAM tomara precauciones adicionales para operar los trenes de manera segura. [7]