La línea ferroviaria de Berrima es una línea ferroviaria privada parcialmente cerrada en Nueva Gales del Sur , Australia . Era un ramal corto de la línea Main South para dar servicio a la mina de carbón de Berrima. [1]
La línea comenzó originalmente como un ferrocarril de carbón, construido por la Berrima Coal Mining and Railway Company en 1881. Esa compañía abrió una mina de carbón en el desfiladero del río Wingecarribee , aproximadamente a 6 millas (9,66 km) al oeste de Moss Vale y construyó una línea de ancho de vía estándar hasta un punto por encima del desfiladero. Se unió al Main Southern Railway en un punto a 1,5 millas (2,41 km) al norte de Moss Vale, entonces conocido como Austermere y más tarde como Bong Bong. El ferrocarril cruzaba la Great Southern Road, más tarde Hume Highway , a nivel. En el extremo de la mina, el carbón se llevaba por una pendiente desde la mina que se encontraba al otro lado del río Wingecarribee.
La fuerza motriz del ferrocarril era una locomotora alquilada a NSWGR y era conducida por el conductor de la compañía.
Después de la pérdida de contratos con Victorian Railways , la compañía entró en liquidación alrededor de 1889. [2]
En 1925, la empresa Medway Colliery and Railway Company adquirió el derecho de paso abandonado de la antigua línea de la mina de carbón Berrima. Tras la creación de la acería Port Kembla , Southern Portland Cement Limited, una filial de AIS, construyó una fábrica de cemento cerca de Berrima para tratar el excedente de piedra caliza que no se necesitaba para la fabricación de acero. Adquirieron el derecho de paso de la empresa Medway para construir un ferrocarril desde la antigua intersección de Austermere hasta un punto de carga en la cima de la antigua mina de carbón Berrima. Ambas ubicaciones pasaron a llamarse Berrima Junction y Berrima Colliery tras la finalización de la línea el 4 de febrero de 1927.
Una empresa asociada, Southern Blue Metal Quarries Ltd., estableció una cantera de metal azul en Gingen Bullen y construyó un ramal de la línea Southern Portland Cement para abastecerla. La cantera cesó su producción en 1942. [2]
Junto al cruce de Berrima Junction se encuentran las instalaciones de Southern Limestone Pty. Ltd. Esta empresa fabrica fertilizantes agrícolas. Se estableció originalmente alrededor de 1955 dentro de Berrima Cement Works, pero se trasladó a este sitio a principios de la década de 1960. Esta empresa también utiliza la piedra caliza extraída en Marulan South. [3]
Se utilizó un conjunto de locomotoras entre la línea de la compañía en Berrima y la línea de piedra caliza en Marulan .
La primera locomotora era propiedad de Southern Blue Metal Quarries Ltd. y se conocía como "Berrima No. 1" y fue comprada a NSWGR en julio de 1926. Anteriormente era la 1111. La locomotora fue luego transferida a Southern Portland Cement y fue declarada inutilizable en 1940.
La segunda locomotora fue comprada por Southern Portland Cement a NSWGR el 17 de septiembre de 1929 y anteriormente era la 2603. Fue vendida nuevamente a NSWGR en noviembre de 1949.
La tercera locomotora fue comprada a NSWGR en enero de 1937 y anteriormente era de 2018. Esta locomotora no parece haber estado en servicio después de septiembre de 1947.
Southern Blue Metal adquirió "Wonga" de Hoskins Coal & Coke Company en Wongawilli en octubre de 1927. La utilizaron en el suelo de la cantera. Fue retirada en septiembre de 1929 y desguazada en 1942. Esta pequeña locomotora de tanque de silla de montar tenía una larga historia, siendo construida por Andrew Barklay Sons & Co. , en Kilmarnock , Escocia, y utilizada por primera vez en el ferrocarril minero de la British and Tasmanian Charcoal Iron Company en 1876. Se vendió en 1879 y sirvió en una mina de esquisto bituminoso en Hartley Vale , antes de trasladarse a la mina de carbón de Wongawilli en 1916. [4]
La empresa alquilaba de vez en cuando varias locomotoras de la NSWGR de forma ocasional, entre ellas 24 y 25 locomotoras de la clase 2-6-0 y 32 locomotoras de la clase 4-6-0. En 1960, se alquiló una locomotora de mercancías de la clase 2-8-0 de 50 unidades y, a mediados de los años 60, una locomotora más moderna de la clase 53.
En 1966 se encargaron dos locomotoras diésel-eléctricas de 600 hp para sustituir las locomotoras de vapor alquiladas. Se obtuvieron de A Goninan de Broadmeadow y llegaron en julio de 1967. Se encontraron algunas dificultades técnicas y, a fines de los años 70, se utilizaron locomotoras diésel de la clase NSWGR 48 en algunas ocasiones. [2] [3]
La línea de Berrima fue el hogar de dos "Tin Hares". La primera entró en servicio a fines de la década de 1920, después de haber sido transformada a partir de un camión Chevrolet de 1926-7. Se utilizó para transportar al gerente de la mina Medway Colliery y su adjunto entre la fábrica de cemento y la mina. Los fines de semana, el vagón lo usaba el personal de mantenimiento. El vagón solo podía funcionar en dirección hacia adelante. Para permitir que el vehículo girara, una barra de acero vertical, con un perno de ojo en la parte superior, atravesaba la cabina. Una grúa pórtico ubicada en la mina de carbón se utilizó para levantarlo y girarlo en ese extremo de la línea, mientras que una grúa aérea en la fábrica realizaba el mismo trabajo allí.
El primer automóvil quedó destruido en una colisión frontal en la mina de carbón alrededor de 1940. Fue reemplazado por un vehículo similar, construido a partir de un Chevrolet de 1938. Este también quedó destrozado después de chocar con una locomotora de vapor alrededor de 1947. [3]
El transporte ferroviario hasta la mina se interrumpió a mediados de los años 70, en favor del transporte por carretera. Después de junio de 1978, no volvió a circular ningún tren hasta la mina. [3] Sin embargo, los raíles que unían la fábrica de cemento con la mina permanecieron en su sitio durante otros diez años. A finales de los años 80 se hizo una abertura en la autopista que cruzaba la línea. [5]
La línea permanece abierta desde el cruce hasta la fábrica de cemento, prestando servicio a esa instalación así como a la fábrica de pollos Ingham y a la fábrica de fertilizantes cercana al cruce.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )34°31′21″N 150°22′22″E / 34.5225, -150.3728