El Citroën Rosalie original era un coche de carreras ligero que estableció una sucesión de récords en el circuito de carreras de Montlhéry . En términos más generales, el Rosalie era una gama de tres modelos/tamaños de automóviles que comprendían el núcleo de la gama de modelos de Citroën entre 1932 y 1938. Los tres modelos se denominaban originalmente respectivamente 8CV, 10CV y 15CV, los números definían la potencia fiscal de los coches que, a su vez, definían el tamaño aproximado del motor de cada modelo. Después de la introducción del nuevo Traction Avant , la gama se modificó y en el Salón de París de 1934 los dos modelos más pequeños se convirtieron en el 7UA y el 11UA, ahora con los motores de válvulas en cabeza del Traction. [1] A partir del año modelo 1933, Citroën ofreció la opción de motor diésel 11UD de 1.766 cc. [ cita requerida ] [2]
En su lanzamiento, los Rosalies de mayor tamaño sustituyeron a los Citroën C4 y C6, lanzados respectivamente en 1928 y 1929. También representaron un paso hacia arriba en el mercado para toda la empresa, ya que a principios de la década de 1930 Citroën pareció perder interés por los coches más pequeños que habían llenado sus concesionarios durante la década de 1920. Los Rosalies, especialmente las versiones más grandes de 15 CV, se ofrecían con una gama de diferentes tipos de carrocería: esta era una práctica habitual en la época. Aunque no era radical en términos de posteriores lanzamientos de Citroën, el aspecto de los Rosalies era significativamente más moderno que el de los modelos C4 y C6 anteriores. Sin embargo, la verdadera revolución en Citroën durante estos años tuvo que ver con la tecnología de producción. André Citroën se había inspirado en su visita de 1912 a la entonces nueva planta de Highland Park Ford de Henry Ford en Michigan , y en 1932 Citroën todavía era líder europeo en la aplicación de la fabricación en cadena de montaje . Los rosalies tenían un precio competitivo, pero aparentemente rentable.
En 1934, todos los Rosalies recibieron un lavado de cara que implicó aplicar un ángulo ligeramente inclinado a la parrilla delantera. Las versiones posteriores al lavado de cara que aparecieron se conocieron como versiones NH, o también como la serie B. NH significaba "Nouvel Habillage" (literalmente, " ropa nueva "). [1]
1934 fue también el año en el que se presentó el sucesor del Rosalie, el Citroën Traction Avant semimonocasco con tracción delantera . Sin embargo, el Traction tuvo un proceso de nacimiento problemático y prolongado y fue parte de un ambicioso programa de inversiones que implicó, también en 1934, la quiebra de la empresa y su adquisición por parte del principal acreedor de Citroën . El propio mecenas murió en 1935. En esta situación problemática, la disponibilidad de los Rosalie más grandes (aunque rediseñados con una versión modificada de los nuevos motores OHV de cuatro cilindros del Traction) continuó hasta 1938: es solo a través del prisma distorsionador de los eventos posteriores que su reputación se ha visto disminuida en comparación con la brillantez técnica de su sucesor.
En total, se fabricaron 88.090 Rosalies de cuatro cilindros y 7.230 de seis cilindros (38.840 pequeños 7/8 y 49.250 más grandes 10/11). [3] Del total producido, 8.400 fueron de la serie B (NH) rediseñada y de corta duración, y alrededor de 15.000 fueron de los últimos coches "MI". [1]
El Rosalie más pequeño, al igual que el Citroën Type B de la primera mitad de los años 20, estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 1.452 cc , que impulsaba las ruedas traseras. La caja de cambios de tres velocidades incorporaba sincronizadores en las dos gamas superiores, y el frenado se realizaba mediante frenos de tambor en las cuatro ruedas. El coche medía 4,27 metros de largo y ofrecía una velocidad máxima de 90 km/h.
El 10CV ofrecía un motor de cuatro cilindros de 1.767 cc y una velocidad máxima declarada de 100 km/h (62 mph). Con 4,57 metros (179,9 pulgadas) de longitud, era más grande que su hermano de cuatro cilindros. En la mayoría de los demás aspectos era mecánicamente idéntico al 8CV. Sin embargo, comercialmente disfrutó de un mayor éxito, posiblemente debido a una gama más amplia de versiones disponibles que incluían el Rosalie 10 Légère, más ligero (y por lo tanto más rápido).
El Rosalie, de mayor tamaño, incorporaba un motor de seis cilindros de 2.650 cc, cuyos cilindros eran del mismo tamaño que los del 10CV. La longitud del bloque motor requería un capó más largo: la longitud total del vehículo era de 4,72 metros (185,8 pulgadas). Había disponibles varios tipos de carrocería y configuraciones, incluido un 15 Légère (es decir, un 15CV con la longitud de cabina de pasajeros más corta que el 10CV), que era capaz de alcanzar una velocidad máxima declarada de 120 km/h (75 mph). Para las versiones berlina/sedán, la velocidad máxima declarada era de 115 km/h (71 mph).
En los últimos cuatro años, los modelos 8 y 10 fueron reemplazados por los 7UA y 11UA, ambos llamados "MI" por Moteur Inversé ("motor invertido"), ya que los motores, compartidos con los modelos Traction de tracción delantera lanzados recientemente y mucho más promocionados de Citroën , fueron girados 180 grados para adaptarse a los Rosalies de tracción trasera. Si bien "7" generalmente se refería a la potencia impositiva en el mercado francés, el motor de 1628 cc del Traction 7C era en realidad una unidad de 9 CV; había tenido que hacerse más grande y más potente para alcanzar el parámetro de diseño de una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). [4]
Además de los tres modelos/motores oficiales de 8 CV , 10 CV y 15 CV, citados anteriormente, en la fase final se instalaron también los motores de 7 CV y 11 CV del nuevo Traction Avant, que pasaron a denominarse 7 Mi y 11 Mi.
