Groupe Renault ( Reino Unido : / ˈrɛnoʊ / REN - oh , Estados Unidos : / rəˈnɔːlt , rəˈnoʊ / rə - NAWLT , rə- NOH , [ 7 ] [8] Francés: [ ɡʁupʁəno ] , también conocido como el Grupo Renault en inglés ; legalmente Renault SA ) es un fabricante de automóviles multinacional francés establecido en 1899. [9] La empresa actualmente produce una gama de automóviles y furgonetas. Ha fabricado camiones , tractores , cisternas , autobuses /autocares, aviones y motores de aeronaves, así como vehículos autocar .
Con sede en Boulogne-Billancourt , cerca de París , el grupo Renault está formado por la marca homónima Renault junto con las filiales Mobilize , Alpine y Dacia de Rumania. [10] [11] Es parte de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (anteriormente Alianza Renault-Nissan) desde 1999. El estado francés y Nissan poseen cada uno una participación del 15% de la empresa.
Renault también tiene otras filiales como RCI Banque (financiación de automóviles), Renault Retail Group (distribución de automóviles) y Motrio (componentes de automóviles). Renault tiene varias empresas conjuntas, entre ellas Horse Powertrain (desarrollo de motores), Oyak-Renault (fabricación turca), Renault Nissan Automotive India (fabricación india) y Renault Korea (anteriormente Renault Samsung Motors, fabricación surcoreana). Renault Trucks , anteriormente conocida como Renault Véhicules Industriels, forma parte de Volvo desde 2001. Renault Agriculture pasó a ser propiedad al 100% del fabricante alemán de equipos agrícolas CLAAS en 2008.
Renault es conocido por su papel en el deporte del motor , particularmente en el rally , la Fórmula 1 y la Fórmula E. Su trabajo inicial en el modelado matemático de curvas para carrocerías de automóviles es significativo en la historia de los gráficos por computadora . [12]
La corporación Renault fue fundada el 25 de febrero de 1899 como Société Renault Frères por Louis Renault y sus hermanos Marcel y Fernand . [9] [13] Louis era un joven ingeniero brillante y ambicioso que ya había diseñado y construido varios prototipos antes de asociarse con sus hermanos, quienes habían perfeccionado sus habilidades comerciales trabajando para la empresa textil de su padre . Mientras Louis manejaba el diseño y la producción, Marcel y Fernand manejaban el negocio. [14]
El primer automóvil Renault, el Renault Voiturette 1CV, fue vendido a un amigo del padre de Louis después de probarlo el 24 de diciembre de 1898. [15]
En 1903, Renault comenzó a fabricar sus propios motores; hasta entonces los había comprado a De Dion-Bouton . La primera venta importante en volumen se produjo en 1905 cuando la Société des Automobiles de Place compró los automóviles Renault AG1 para establecer una flota de taxis. [16] Estos vehículos fueron utilizados más tarde por el ejército francés para transportar tropas durante la Primera Guerra Mundial, lo que les valió el apodo de " Taxi de la Marne ". [17] En 1907, un porcentaje significativo de los taxis de Londres y París habían sido construidos por Renault. [16] Renault también fue la marca extranjera más vendida en Nueva York en 1907 y 1908. [18] En 1908, la compañía produjo 3.575 unidades, convirtiéndose en el mayor fabricante de automóviles del país. [16]
Los hermanos reconocieron el valor de la publicidad que la participación en las carreras de coches podía generar para sus vehículos. Renault se dio a conocer al triunfar en las primeras carreras de ciudad a ciudad celebradas en Suiza, lo que produjo un rápido crecimiento de las ventas. Tanto Louis como Marcel corrieron con vehículos de la empresa, pero Marcel murió en un accidente durante la carrera París-Madrid de 1903. [19] Aunque Louis nunca volvió a competir, su empresa siguió muy involucrada, incluido Ferenc Szisz , que ganó el primer evento de carreras de coches de Gran Premio [20] con un Renault AK 90CV en 1906 .
Louis tomó el control total de la empresa como el único hermano restante en 1906 cuando Fernand se retiró por razones de salud. [14] Fernand murió en 1909 y Louis se convirtió en el único propietario, rebautizando la empresa como Société des Automobiles Renault (Compañía de Automóviles Renault). [9] [16]
Renault fomentó su reputación de innovador desde muy temprano. En esa época, los automóviles eran artículos de lujo fabricados sin avances en la cadena de montaje. El precio de los Renault más pequeños en ese momento era de 3000 francos (₣); una cantidad equivalente a diez años de salario de un trabajador medio. En 1905, la empresa introdujo técnicas de producción en masa y el taylorismo en 1913. [21] En 1911, Renault visitó a Henry Ford en la fábrica de Highland Park y adoptó algunos de los principios de fabricación de su viaje. [22]
Renault fabricó autobuses y vehículos comerciales de carga en los años anteriores a la guerra. El primer camión comercial real de la empresa se presentó en 1906. [23] Renault también fue un importante fabricante de motores de aviación antes de la guerra . La firma entró en el negocio en 1907 con el primero de lo que se convertiría en una serie de motores V8 refrigerados por aire . [24] En 1911, el Renault de 90 hp se convirtió en el primer motor de aviación V12 del mundo cuando se exhibió en el Salón de la Aeronáutica en el Grand Palais de París . [25]
Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa se diversificó en municiones [16] y vehículos militares como el revolucionario tanque Renault FT . [21] La producción de motores de aviación también aumentó con la producción adicional bajo licencia de los productos de la empresa a cargo de varias empresas, incluida Rolls-Royce, que comenzó en el negocio de los motores de aviación produciendo un lote de Renault V8 refrigerados por aire de 70 hp. [26] [27] El motor de aviación más exitoso de Renault fue el 12Fe de 300 hp , con alrededor de 5300 construidos durante la guerra. [24] Los diseños militares de la empresa tuvieron tanto éxito que Louis recibió la Legión de Honor por las contribuciones de su empresa. [28] La empresa exportó motores a fabricantes de automóviles estadounidenses para su uso en automóviles como el GJG , que utilizaba un motor Renault de cuatro cilindros de 26 caballos de fuerza (19 kW) o 40 hp (30 kW). [29]
Louis Renault amplió el alcance de Renault después de 1918, produciendo maquinaria agrícola e industrial . La guerra de 1914 a 1918 dio lugar a muchos productos nuevos. [30] El primer tractor Renault, el Tipo GP, se produjo entre 1919 y 1930. Se basaba en el tanque FT. [31] Renault luchó para competir con los cada vez más populares "coches del pueblo", pequeños y asequibles, mientras que los problemas con el mercado de valores de los Estados Unidos y la fuerza laboral frenaron el crecimiento de la empresa. Renault también tuvo que encontrar una manera de distribuir sus vehículos de manera más eficiente. En 1920, Louis firmó uno de sus primeros contratos de distribución con Gustave Gueudet , un empresario de Amiens , Francia.
Los automóviles anteriores a la Primera Guerra Mundial tenían una forma frontal distintiva causada por la ubicación del radiador detrás del motor para dar un capó llamado " depósito de carbón " . Esto continuó durante la década de 1920. [32] Solo en 1930 todos los modelos colocaron el radiador en la parte delantera. La insignia del capó cambió de circular a la familiar y continua forma de diamante en 1925. La práctica de instalar el radiador detrás del motor contra el cortafuegos continuó durante las décadas de 1950 y 1960 en vehículos donde el motor estaba instalado longitudinalmente en la parte trasera del vehículo.
Renault presentó nuevos modelos en el Salón del Automóvil de París , que se celebraba en septiembre u octubre de ese año. Esto provocó confusión sobre los años de fabricación de los modelos. Por ejemplo, un modelo "1927" se fabricó principalmente en 1928.
Los coches Renault de esta época tenían dos líneas de modelos: los modelos económicos con motor de cuatro cilindros que en la década de 1930 tenían el sufijo "Quatre" y los modelos de lujo con seis cilindros que se vendían con el sufijo "-six", que más tarde se convertiría en "Stella". Por ejemplo, en 1928, cuando Renault produjo 45.809 coches, sus siete modelos empezaban con un 6CV, un 10CV, el Monasix , el 15CV, el Vivasix , el 18/22CV y el 40CV . Renault ofrecía ocho estilos de carrocería. Los chasis rodantes más largos estaban disponibles para los carroceros . Los más pequeños eran los más populares, mientras que el menos producido era el 18/ 24CV . El estilo de carrocería más caro de cada gama era el coche cerrado. Los roadsters y los turismos (torpedos) eran los más baratos.
La operación de Londres fue importante para Renault en 1928. El mercado del Reino Unido era bastante grande y América del Norte también recibía exportaciones para el mercado de automóviles de lujo. Las suspensiones elevadas, la refrigeración mejorada y las carrocerías especiales eran comunes en los vehículos vendidos en el extranjero. Las exportaciones a los EE. UU. en 1928 habían disminuido a casi cero desde su punto más alto antes de la Primera Guerra Mundial. Un Type NM 40CV Tourer tenía un precio de lista en los EE. UU. de más de US$4600 ($81,623 en dólares de 2023 [33] ), aproximadamente lo mismo que un Cadillac V-12 , Packard Eight , Fiat 520 o Delahaye . Las limusinas cerradas de 7 asientos como el Renault Suprastella comenzaban en US$6000 ($106,465 en dólares de 2023 [33] ).
Los automóviles se diseñaron y fabricaron de manera conservadora. El Renault Vivasix , modelo PG1, se vendió como modelo "deportivo ejecutivo" a partir de 1927. Las carrocerías de acero de fábrica más livianas impulsadas por un motor de seis cilindros de 3180 centímetros cúbicos (cc) proporcionaron una fórmula que perduró hasta la Segunda Guerra Mundial .
Los "Renault de Gran Lujo", aquellos con una distancia entre ejes de más de 3,7 m (12 pies), se produjeron en pequeñas cantidades en dos tipos principales: de seis y ocho cilindros. Los modelos Grand Renault de seis cilindros de 1927 NM, PI y PZ introdujeron la nueva suspensión trasera de tres muelles que mejoró considerablemente la estabilidad, necesaria ya que algunos vehículos superaban los 140 km/h (90 mph).
El Reinastella de 8 cilindros en línea se introdujo en 1929 y se amplió hasta convertirse en el Suprastella de 1939. Entre los carroceros se encontraban Kellner , Labourdette, J. Rothschild et Fils y Renault. Las carrocerías cerradas de Renault solían estar revestidas con carpintería interior de Rothschild.
En 1928, Renault introdujo una especificación mejorada en su línea "Stella". Los Vivastella y Grand Renault tenían equipamiento interior mejorado y una pequeña estrella encima del logotipo del capó delantero. Esto resultó ser un diferenciador ganador y en la década de 1930 todos los autos cambiaron al sufijo Stella de los dos caracteres alfa que identificaban el modelo anteriormente.
Los Grand Renault se construyeron utilizando una cantidad considerable de aluminio . Los motores, frenos, transmisiones, piso y estribos y todos los paneles externos de la carrocería eran de aluminio. De los pocos que se construyeron, muchos fueron a parar al desguace para ayudar al esfuerzo bélico.
En 1931, Renault introdujo motores diésel para sus vehículos comerciales. [23]
Renault fue uno de los pocos fabricantes de vehículos franceses que se dedicó a la producción de motores de aviación después de la Primera Guerra Mundial. A finales de la década de 1920, intentó producir un motor militar de alta potencia para competir con las unidades estadounidenses Pratt & Whitney , lo que no tuvo éxito, aunque sus motores civiles lograron mejores resultados. [35] En la década de 1930, la compañía adquirió el fabricante de aviones Caudron , centrando su producción en aviones pequeños, [35] adquirió una participación en Air France y se asoció para establecer la compañía de correo aéreo Air Bleu . [36] Los aviones Renault Caudron establecieron varios récords mundiales de velocidad durante la década de 1930. Renault continuó desarrollando tanques como parte del esfuerzo de rearme de Francia, incluido el D1 y el reemplazo del FT, el R 35. [ 37]
A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, Renault fue superado por Citroën como el mayor fabricante de automóviles de Francia. Los modelos de Citroën en ese momento eran más innovadores y populares que los de Renault. [38] Sin embargo, a mediados de la década de 1930, los fabricantes franceses se vieron afectados por la Gran Depresión . Renault pudo compensar inicialmente las pérdidas a través de sus negocios de tractores, ferrocarriles y armamento, mientras que Citroën se declaró en quiebra y luego fue adquirida por Michelin . [36] Renault volvió a ser el mayor fabricante de automóviles, una posición que mantendría hasta la década de 1980. [36]
Renault se vio finalmente afectada por la crisis económica de la Gran Depresión en 1936. La empresa escindió Caudron y sus divisiones de fundición y motores de aviación en operaciones relacionadas pero autónomas, manteniendo su negocio principal de automoción. [36] Entre 1936 y 1938, una serie de disputas laborales, huelgas y disturbios obreros se extendieron por toda la industria automovilística francesa. [39] Las disputas fueron finalmente sofocadas por Renault de una manera particularmente intransigente, y más de 2.000 personas perdieron sus empleos. [39] [40]
Tras la capitulación francesa en 1940 , Louis Renault se negó a producir tanques para la Alemania nazi , que tomó el control de sus fábricas. Como Renault estaba fabricando el tanque Renault UE para los aliados, produjo camiones en su lugar. El 3 de marzo de 1942, la Real Fuerza Aérea británica (RAF) lanzó 235 bombarderos de bajo nivel en la planta de Île Seguin, Billancourt, París , el mayor número dirigido a un solo objetivo durante la guerra. [41] Se lanzaron 460 toneladas métricas (450 toneladas largas; 510 toneladas cortas) de bombas sobre la planta y el área circundante, causando grandes daños junto con numerosas víctimas civiles. [42] Renault decidió reconstruir la fábrica lo más rápido posible, pero los bombardeos continuaron un año después, el 4 de abril, esta vez lanzados por los estadounidenses, y el 3 y el 15 de septiembre de 1943. [42]
Unas semanas después de la Liberación de París , a principios de septiembre de 1944, las puertas de la fábrica de Renault en Billancourt volvieron a abrir. [42] Las operaciones se reanudaron lentamente, en una atmósfera envenenada por complots y conspiraciones políticas. [42] En 1936, la fábrica de Billancourt había sido escenario de violentos disturbios políticos e industriales que habían surgido bajo el gobierno del Frente Popular de Léon Blum . Los empujones políticos y la violencia que siguieron a la liberación reflejaban ostensiblemente las rivalidades entre la colaboración capitalista y la resistencia comunista ; muchas de las cuentas saldadas eran anteriores a la invasión. [42]
En respuesta a la caótica situación en Renault, el 27 de septiembre de 1944 se celebró una reunión del Consejo de Ministros bajo la presidencia de De Gaulle . La política europea de posguerra se había polarizado rápidamente entre comunistas y anticomunistas, y en Francia De Gaulle estaba dispuesto a resistir los intentos del Partido Comunista de monopolizar los dividendos políticos disponibles para los héroes de la resistencia : políticamente Billancourt era un bastión comunista. El gobierno decidió "requisar" las fábricas de Renault. [42] Una semana después, el 4 de octubre, Pierre Lefaucheux , un líder de la resistencia con experiencia en ingeniería y gestión de alto nivel, fue nombrado administrador provisional de la empresa, asumiendo sus responsabilidades de inmediato. [42]
Mientras tanto, el gobierno provisional acusó a Louis Renault de colaborar con los alemanes. En la atmósfera frenética de aquellos primeros días posteriores a la liberación, con muchas acusaciones descabelladas, Renault fue aconsejado por sus abogados a presentarse ante un juez. Compareció ante el juez Marcel Martin, el 22 de septiembre de 1944 [42] y fue arrestado el 23 de septiembre de 1944, al igual que varios otros líderes de la industria automovilística francesa. [42] La dura gestión de Renault de las huelgas de 1936-1938 lo había dejado sin aliados políticos y nadie vino en su ayuda. [40] Fue encarcelado en la prisión de Fresnes , donde murió el 24 de octubre de 1944 en circunstancias poco claras, [43] mientras esperaba el juicio. [44] [45]
El 1 de enero de 1945, por decreto de De Gaulle, la empresa fue expropiada póstumamente a Louis Renault. El 16 de enero de 1945, fue nacionalizada formalmente como Régie Nationale des Usines Renault . [42] Las fábricas de Renault fueron las únicas expropiadas permanentemente por el gobierno francés. [46] En los años siguientes, la familia Renault intentó que los tribunales franceses rescindieran la nacionalización y recibir una compensación. En 1945, y nuevamente en 1961, los tribunales respondieron que no tenían autoridad para revisar las acciones del gobierno. [40]
Bajo el liderazgo de Pierre Lefaucheux , Renault conoció un resurgimiento comercial y una agitación laboral que continuarían hasta la década de 1980.
A principios de la década de 1950, Renault ensambló al menos dos modelos: "Standard Saloon" y "De Luxe Saloon" en Inglaterra. [47]
Durante la guerra, Louis Renault había desarrollado en secreto el 4CV con motor trasero [48] , que posteriormente se lanzó bajo la dirección de Lefacheux en 1946. Poco después, Renault presentó su modelo estrella, el Renault Frégate (1951-1960), un motor de 2 litros y 4 cilindros muy convencional . El 4CV demostró ser un rival capaz para coches como el Morris Minor y el Volkswagen Beetle ; sus ventas de más de medio millón de unidades aseguraron su producción hasta 1961.
Tras el éxito del 4CV, Lefacheux siguió desafiando al Ministerio de Producción Industrial francés de posguerra , que había querido convertir a Renault exclusivamente a la fabricación de camiones, [49] dirigiendo el desarrollo de su sucesor. Supervisó la creación de prototipos del Dauphine (hasta su muerte ), contando con la ayuda de la artista Paule Marrot para ser pionera en la división textil y de color de la empresa .
El Dauphine se vendió bien a medida que la compañía expandió la producción y las ventas en el extranjero, incluyendo África y América del Norte. [50] El Dauphine se vendió bien inicialmente en los EE. UU., aunque posteriormente se volvió obsoleto ante la creciente competencia, incluso de los compactos domésticos nacientes del país, como el Chevrolet Corvair . Renault también vendió el roadster Renault Caravelle , que se llamó Floride fuera de América del Norte.
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Durante la década de 1950, Renault absorbió dos pequeños fabricantes franceses de vehículos pesados ( Somua y Latil ) y en 1955 los fusionó con su propia división de camiones y autobuses para formar la Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem). [52]
Renault lanzó entonces dos coches de éxito: el Renault 4 (1961-1992), un competidor práctico del Citroën 2CV , y el Renault 8 con motor trasero . [30] El Renault 10, de mayor tamaño , siguió el éxito del Renault 8 y fue el último Renault con motor trasero. La empresa alcanzó el éxito con el Renault 16 , más moderno y de mayor categoría, un hatchback pionero lanzado en 1966, seguido por el Renault 6, de menor tamaño .
El 16 de enero de 1970, el fabricante celebró el 25 aniversario de su renacimiento en 1945 como la nacionalizada Régie Nationale des Usines Renault . La década de 1960 había sido una década de crecimiento agresivo: unos meses antes, en octubre de 1969, el fabricante había lanzado el Renault 12 , que combinaba la filosofía de ingeniería de sus hatchbacks con el diseño más conservador de "tres cajas". El modelo de cuatro puertas Renault 12 se ubicó entre el Renault 6 y el Renault 16. El modelo fue un éxito. 1970 también fue el primer año durante el cual Renault produjo más de un millón de automóviles en un solo año, fabricando 1.055.803. [53]
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El modelo compacto y económico Renault 5 de la compañía, lanzado en enero de 1972, [54] fue otro éxito, anticipándose a la crisis energética de 1973. [30] El Renault 18 se introdujo en 1978 y el Renault 20, más grande , en 1975.
A mediados de los años setenta, la empresa, que ya tenía una amplia base de operaciones, se diversificó en más industrias y continuó expandiéndose globalmente, incluido el sudeste asiático . La crisis energética llevó a Renault a intentar nuevamente atacar el mercado norteamericano. A pesar del éxito del Dauphine en los Estados Unidos a fines de la década de 1950 y un proyecto de ensamblaje fallido en Saint-Bruno-de-Montarville, Quebec (1964-72), Renault comenzó a desaparecer de América del Norte a fines de la década.
Renault adquirió una participación mayoritaria en Automobiles Alpine en 1973 y, a lo largo de las décadas, Renault desarrolló una asociación de colaboración con Nash Motors Rambler y su sucesora American Motors Corporation (AMC). Desde 1962 hasta 1967, Renault ensambló kits completos de desmontaje (CKD) de los sedanes Rambler Classic en su fábrica de Bélgica. [55] Renault no tenía automóviles grandes o de lujo en su línea de productos y el "Rambler Renault" se posicionó como una alternativa a los automóviles Mercedes-Benz "Fintail" . Más tarde, Renault continuó fabricando y vendiendo un híbrido del Rambler American y el Rambler Classic de AMC llamado Renault Torino en Argentina (vendido a través de IKA-Renault). Renault se asoció con AMC en otros proyectos, como un motor conceptual rotativo a fines de la década de 1960.
A finales de los años 1960 y 1970, la empresa estableció filiales en Europa del Este , especialmente Dacia en Rumania, y Sudamérica (muchas de las cuales siguen activas) y forjó acuerdos de cooperación tecnológica con Volvo y Peugeot , [56] (por ejemplo, para el desarrollo del motor PRV V6 , que se utilizó en Renault 30 , Peugeot 604 y Volvo 260 a finales de los años 1970).
A mediados de los años 60, Renault Australia se estableció en Melbourne. La empresa produjo y ensambló modelos como el R8, el R10, el R12, el R16, el deportivo R15, el cupé R17, el R18 y el R20. La unidad cerró en 1981 y la fábrica cerró, y LNC Industries se hizo cargo de la importación y distribución de Renault en Australia. [57]
Cuando Peugeot adquirió Citroën y formó PSA , la colaboración del grupo con Renault se redujo, aunque se mantuvieron los proyectos de producción conjunta establecidos. Antes de su fusión con Peugeot, Citroën vendió a Renault el fabricante de camiones y autobuses Berliet [56] en diciembre de 1974, [58] fusionándolo con su filial Saviem en 1978 para crear Renault Véhicules Industriels , que se convirtió en el único fabricante francés de vehículos comerciales pesados. [23] [52] En 1976, Renault reorganizó la empresa en cuatro áreas de negocio: automóviles (para turismos y vehículos comerciales ligeros o LCV), finanzas y servicios, vehículos comerciales (autocares y camiones de más de 2,5 toneladas de PMA ) y operaciones menores bajo una división de empresas industriales (maquinaria agrícola, plásticos, fundición, etc.). En 1980, Renault produjo 2.053.677 automóviles y LCV. Los automóviles de la época eran los Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 y 30; los vehículos comerciales ligeros eran los 4, 5 y 12 Société y el Estafette. La empresa añadió 54.086 autobuses/autocares y camiones. [56]
En Norteamérica, Renault se asoció con American Motors Corporation (AMC), prestándole capital operativo y comprando una participación minoritaria del 22,5% en la empresa a finales de 1979. El primer modelo de Renault vendido a través de los concesionarios de AMC fue el R5, rebautizado Renault Le Car. Jeep mantuvo a AMC a flote hasta que se pudieran lanzar nuevos productos, en particular el XJ Cherokee . Cuando el mercado de camiones con tracción en las cuatro ruedas (4x4) se desplomó a principios de 1980, AMC estuvo en peligro de quiebra. Para proteger su inversión, Renault rescató a AMC con efectivo, al precio de una participación controladora del 47,5%. [59] Renault reemplazó a algunos ejecutivos de AMC y Jose Dedeurwaerder de Renault se convirtió en presidente de AMC. [30]
La asociación dio como resultado la comercialización de vehículos Jeep en Europa. [30] El Jeep XJ Cherokee puede haber sido un proyecto conjunto de AMC/Renault ya que algunos bocetos tempranos de la serie XJ fueron hechos en colaboración por ingenieros de Renault y AMC (AMC insistió en que el XJ Cherokee fue diseñado por personal de AMC; a pesar de que un ex ingeniero de Renault diseñó la suspensión delantera Quadra-Link para la serie XJ). [60] El Jeep también usó ruedas y asientos de Renault. Parte de la estrategia general de AMC fue ahorrar costos de fabricación mediante el uso de piezas y experiencia en ingeniería de Renault cuando fuera práctico. Esto condujo a la mejora del venerable seis en línea de AMC : un sistema de inyección electrónica de combustible en puerto basado en Renault/Bendix (generalmente llamado Renix ) lo transformó en un motor moderno y competitivo con un salto de 110 a 177 hp (82 a 132 kW) con menos cilindrada (de 4,2 a 4,0 litros). El concepto XJC Cherokee, que fue concebido en 1983 como sucesor de la serie XJ, también fue una colaboración conjunta entre los ingenieros de AMC y Renault hasta que el diseño fue heredado por Chrysler Corporation a fines de 1987 después de que Renault se deshiciera de AMC, que debutó en 1989 como el Jeep Concept 1 (evolucionando hasta convertirse en el Jeep Grand Cherokee en abril de 1992).
El esfuerzo de marketing de Renault-AMC en los automóviles de pasajeros no tuvo éxito en comparación con la popularidad de los vehículos Jeep. Esto se debió a que, cuando la gama Renault estuvo lista, la segunda crisis energética había terminado, llevándose consigo gran parte del deseo de automóviles económicos y compactos. Una excepción fue el Renault Alliance (una versión americanizada del Renault 9 ), que debutó para el año modelo 1983. Ensamblado en la planta de AMC en Kenosha, Wisconsin , [59] el Alliance recibió el premio al Auto del Año nacional de Motor Trend en 1983. [61] El 72% de contenido estadounidense del Alliance le permitió calificar como un vehículo nacional, lo que lo convirtió en el primer automóvil con una placa de identificación extranjera en ganar el premio. (En 2000, Motor Trend eliminó los premios separados para vehículos nacionales e importados). Un efecto secundario sorprendente de la vinculación con AMC fue que Renault sintió los efectos del boicot de la Liga Árabe a las empresas que hacían negocios con Israel, ya que AMC construyó Jeeps allí bajo licencia. Como resultado, los planes para vender el Renault 9 en Oriente Medio quedaron en suspenso. [62]
Las presentaciones en los EE. UU. durante la década de 1980 incluyeron el Renault Alliance GTA y el GTA convertible, un convertible con techo automático con un motor de 2.0 L, grande para un automóvil de su clase y el Renault Fuego coupé. Al Alliance le siguió el Encore (versión estadounidense del Renault 11 ), un hatchback basado en Alliance. [59] En 1982, Renault se convirtió en el segundo fabricante de automóviles europeo en construir automóviles en los EE. UU., después de Volkswagen . Sin embargo, el estilo soso y la mala calidad del producto resultaron insuperables. [63]
Finalmente, Renault vendió AMC a Chrysler en 1987 después del asesinato del presidente de Renault, Georges Besse , por Action directe . [30] El sedán y familiar Renault Medallion (Renault 21 en Europa) se vendió desde 1987 hasta 1989 a través de los concesionarios Jeep-Eagle . Jeep-Eagle fue la división que Chrysler creó a partir de la antigua AMC. Las importaciones de Renault terminaron después de 1989. Un sedán de 4 puertas de tamaño completo completamente nuevo, el Eagle Premier , se desarrolló durante la asociación entre AMC y Renault. El diseño Premier, así como su planta de fabricación de última generación en Bramalea, Ontario , Canadá, fueron el punto de partida para los elegantes sedán LH como el Eagle Vision y el Chrysler 300M .
A principios de 1979, como parte de sus intentos de expandirse en el mercado estadounidense, Renault compró una participación del 20% en el fabricante de camiones Mack . [64] [65] El objetivo de esta operación era hacer uso de la extensa red de concesionarios de la compañía para distribuir camiones ligeros. [66] En 1983, Renault aumentó su participación en Mack al 44,6%. [65] [66] En 1987, transfirió la propiedad de una participación del 42% a Renault Véhicules Industriels. [67]
A finales de los años 1970 y principios de los 1980, Renault aumentó su participación en el deporte del motor, con inventos novedosos como los turbocompresores en sus coches de Fórmula Uno . El jefe de motores de Renault, Georges Douin, orquestó la instalación de motores turboalimentados en gran parte de la gama Renault a partir de 1980. El 10% de todos los coches europeos turboalimentados en 1984 eran Renault. [68] Los diseños de coches de carretera de la empresa también fueron revolucionarios en otros aspectos: el Renault Espace fue uno de los primeros monovolúmenes y siguió siendo el monovolúmen más conocido en Europa durante las dos décadas siguientes. El Renault 5 de segunda generación, el Renault 9 , ganador del Coche Europeo del Año, y el Renault más lujoso hasta la fecha, el aerodinámico 25 , se lanzaron a principios de los 1980. Al mismo tiempo, la mala calidad del producto dañó la marca. El malogrado Renault 14 puede haber sido la culminación de estos problemas a principios de los 1980.
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Renault tuvo cierto éxito tanto en carretera como en pista, incluido el lanzamiento del Espace en 1984 , que fue el primer vehículo multipropósito de Europa, una docena de años antes que cualquier competidor. Sin embargo, Renault estaba perdiendo mil millones de francos al mes por un total de 12.500 millones de libras en 1984. El gobierno intervino y Georges Besse fue instalado como presidente; se dedicó a reducir drásticamente los costos, vendiendo muchos de los activos no esenciales de Renault (participación de Volvo, Gitane , Eurocar y Renix), retirándose casi por completo de los deportes de motor y despidiendo a muchos empleados. [69] Esto redujo a la mitad el déficit en 1986, pero Besse fue asesinado por el grupo terrorista comunista Action Directe en noviembre de 1986. Fue reemplazado por Raymond Lévy, quien continuó las iniciativas de Besse, adelgazando la empresa lo suficiente como para que a fines de 1987, Renault fuera más o menos financieramente estable. Sin embargo, mientras Besse estaba convencido de que Renault necesitaba una presencia en el mercado norteamericano y quería seguir adelante con la reestructuración de AMC, Lévy, enfrentando pérdidas internas de Renault en su país y pérdidas de AMC en los EE.UU., junto con el clima político que llevó al asesinato de Besse, decidió vender AMC a Chrysler ese mismo año.
El Renault 9 , un pequeño sedán familiar de cuatro puertas, fue elegido Coche Europeo del Año en su lanzamiento en 1981. Se vendió bien en Francia, pero finalmente fue eclipsado por su vehículo hermano, el Renault 11 hatchback, ya que el estilo de carrocería hatchback se hizo más popular en este tamaño de automóvil. El Renault 5 entró en su segunda generación en 1984 y continuó vendiéndose bien. El Renault 18, de larga duración , fue reemplazado por el Renault 21 a principios de 1986, agregando un familiar de siete plazas con la insignia Nevada o Savanna según dónde se vendiera. El modelo tope de gama de Renault en la década de 1980 fue el Renault 25 , lanzado a fines de 1983.
En 1990, Renault reforzó su colaboración con Volvo firmando un acuerdo que permitía a ambas empresas reducir los costes de concepción de los vehículos y los gastos de compra. Renault tenía acceso a la experiencia de Volvo en los segmentos superiores del mercado y, a cambio, Volvo explotaba los diseños de Renault para los segmentos bajos y medios. En 1993, las dos empresas anunciaron su intención de fusionar sus operaciones antes del 1 de enero de 1994 y aumentaron su participación cruzada. Los franceses aceptaron la fusión, mientras que los accionistas de Volvo la rechazaron. [69]
Un Renault revitalizado lanzó nuevos coches de éxito a principios de los años 1990, acompañados de un esfuerzo de marketing mejorado en los mercados europeos, [69] incluyendo el quinto sustituto, el Clio en mayo de 1990. [30] El Clio fue el primer modelo nuevo de una generación que sustituyó los identificadores numéricos por las placas de identificación tradicionales. El Clio fue votado Coche Europeo del Año poco después de su lanzamiento, y fue uno de los coches más vendidos de Europa en los años 1990, demostrando ser incluso más popular que su predecesor. Otros lanzamientos importantes incluyeron el Espace de tercera generación en 1996 y el innovador Twingo en 1992, el primer coche que se comercializó como un coche urbano MPV ( vehículo multiusos ). El Twingo era más espacioso que cualquier coche anterior de su gama de tamaño. Las ventas del Twingo alcanzaron los 2,4 millones en Europa, a pesar de que el original sólo se construyó para los mercados (continentales) con volante a la izquierda . [70]
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Finalmente, se decidió que el carácter de propiedad estatal de la empresa era un perjuicio. En 1994, se anunciaron oficialmente los planes de vender acciones a inversores públicos. [69] La empresa fue privatizada en 1996. [30] Esta nueva libertad le permitió a la empresa aventurarse una vez más en los mercados de Europa del Este y Sudamérica, incluida una nueva fábrica en Brasil y mejoras para su infraestructura en Argentina y Turquía. En diciembre de 1996, General Motors Europe y Renault comenzaron a colaborar en el desarrollo de vehículos comerciales ligeros, comenzando con la segunda generación de Trafic (nombre en código X83). [72]
Los problemas financieros de Renault no se solucionaron del todo con la privatización, y el presidente de Renault, Louis Schweitzer, encargó a su entonces adjunto, Carlos Ghosn , la tarea de afrontarlos. Ghosn elaboró un plan de reducción de costes para el periodo 1998-2000, reduciendo la plantilla, revisando los procesos de producción, estandarizando las piezas de los vehículos e impulsando el lanzamiento de nuevos modelos. La empresa también emprendió cambios organizativos, introduciendo un sistema de producción ajustada con responsabilidades delegadas inspirado en los sistemas japoneses (el "Renault Production Way"), reformando los métodos de trabajo y centralizando la investigación y el desarrollo en su Tecnocentro para reducir los costes de concepción de los vehículos y acelerar dicha concepción. [69]
Tras la salida de Volvo, Renault buscó un nuevo socio para hacer frente a una industria que se estaba consolidando. Se mantuvieron conversaciones con BMW , Mitsubishi , Nissan , PSA y otros y se produjo una relación con Nissan, cuyas negociaciones con Daimler se habían estancado. [73] A partir del 27 de marzo de 1999, la Alianza Renault-Nissan es la primera de su tipo que involucra a una empresa japonesa y una francesa, incluida la propiedad cruzada . Renault adquirió inicialmente una participación del 36,8% a un costo de £ 2.7 mil millones en Nissan, mientras que Nissan, a su vez, tomó una participación del 15% sin derecho a voto en Renault. [74] Renault continuó operando como una empresa independiente, pero con la intención de colaborar con su socio de alianza para reducir costos. Ese mismo año, Renault compró una participación mayoritaria del 51% de la empresa rumana Dacia por 408,5 millones de libras esterlinas, [75] regresando así después de 30 años, tiempo en el que los rumanos habían construido más de 2 millones de automóviles que consistían principalmente en versiones locales de los Renault 8, 12 y 20. En 2000, Renault adquirió una participación mayoritaria de la división automotriz del recién formado Grupo Samsung de Corea del Sur por 59,5 millones de libras esterlinas. [76]
En Japón, Renault contaba anteriormente con la licencia de Yanase Co , el principal vendedor de automóviles importados de Japón. Sin embargo, como resultado de la compra por parte de Renault de una participación en Nissan en 1999, Yanase canceló su contrato de licencia con Renault en la primavera de 2000 y Nissan asumió el control como único licenciatario, por lo que las ventas de vehículos Renault en Japón se transfirieron de las tiendas Yanase a las tiendas Nissan Red Stage .
A finales de los años 1990 y principios de los años 2000, Renault vendió varios activos para financiar sus inversiones y adquisiciones, [77] reorientándose hacia la fabricación de automóviles y furgonetas. En 1999, la empresa vendió su filial de automatización industrial , Renault Automation, a Comau y su división de piezas de motor a TWR Engine Components. [77] En 2001, Renault vendió su participación del 50% en el fabricante de autobuses y autocares Irisbus al copropietario Iveco y su filial de logística , CAT France, a Global Automotive Logistics. [77] Tras la venta de Renault Véhicules Industriels a Volvo en 2001, la empresa conservó una participación minoritaria (pero controladora) (20%) en el Grupo Volvo. En 2010, Renault redujo su participación al 6,5% y en diciembre de 2012 vendió sus acciones restantes. [78] En 2004, Renault vendió una participación mayoritaria del 51% en su división de maquinaria agrícola, Renault Agriculture, a CLAAS. En 2006, CLAAS aumentó su participación al 80% y en 2008 asumió el control total. [79]
En el siglo XXI, Renault se ganó una reputación por su diseño distintivo y extravagante. La segunda generación del Laguna y Mégane presentó diseños ambiciosos y angulares que resultaron ser un éxito. El Laguna 2000 fue el segundo automóvil europeo en incorporar entrada y encendido "sin llave" . [80] Menos exitosos fueron los modelos más lujosos de la compañía. El Avantime , un vehículo multiusos cupé único , se vendió mal y se suspendió rápidamente, mientras que el modelo de lujo Vel Satis también decepcionó. Sin embargo, el diseño inspiró las líneas del Mégane de segunda generación, el automóvil más exitoso del fabricante. Además de su estilo distintivo, Renault se hizo conocido por la seguridad de sus automóviles por la empresa independiente Euro NCAP [81] Por lo tanto, en 2001, el Laguna logró una calificación de cinco estrellas, [81] seguido en 2004 por el Modus , [82] y adquirió el control de AvtoVAZ en 2008. [83]
En abril de 2010, Renault-Nissan anunció una alianza con Daimler. Renault suministró a Mercedes-Benz su nuevo motor turbodiésel de 1,6 litros y Mercedes-Benz le proporcionó un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros a Renault-Nissan. [84] La nueva alianza resultante tenía como objetivo desarrollar un sustituto del Smart basado en el Twingo. [85]
En febrero de 2010, Renault abrió una nueva fábrica de producción cerca de Tánger , Marruecos, con una capacidad de producción anual de 170.000 vehículos. [86] Inicialmente, fabricó los modelos Dacia Lodgy y Dacia Dokker, seguidos en octubre de 2013 [87] por la segunda generación del Dacia Sandero . La capacidad de producción aumentó a 340.000 vehículos por año con la inauguración de una segunda línea de producción. [88] El sitio está ubicado en una zona de libre comercio dedicada , vecina a Tanger Automotive City. [89] Según Renault, la nueva fábrica emite cero emisiones de carbono y líquidos industriales. [90] Más de 100.000 vehículos se produjeron allí en 2013. Renault espera aumentar eventualmente la producción en la planta de Tánger a 400.000 vehículos por año. [91]
En la década de 2010, Renault aumentó sus esfuerzos para ganar participación de mercado en el mercado chino. En 2013, formó una empresa conjunta con Dongfeng Motor Group llamada Dongfeng Renault , basada en una empresa anterior fallida con la empresa china Sanjiang. [92] En diciembre de 2017, firmó un acuerdo con Brilliance Auto para crear una nueva empresa conjunta (Renault Brilliance Jinbei) destinada a producir vehículos comerciales ligeros y minivans bajo las marcas Renault, Jinbei y Huasong . [93] En diciembre de 2018, Renault anunció que adquiriría una participación "significativa" en la subsidiaria de vehículos eléctricos de JMCG , JMEV . [94] En julio de 2019, Renault tomó una participación mayoritaria del 50% de JMEV a través de un aumento de capital. [95] En abril de 2020, Renault anunció que planeaba retirarse de la empresa Dongfeng Renault, transfiriendo su participación a Dongfeng. [96]
En diciembre de 2012, el Fondo Nacional de Inversiones de Argelia (FNI), la Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) y Renault firmaron un acuerdo para establecer una fábrica cerca de la ciudad de Orán , Argelia, con el objetivo de fabricar unidades Symbol a partir de 2014. La capacidad de producción se estimó en 25.000 vehículos. El Estado argelino tiene una participación del 51% en la instalación. [97] [98]
En septiembre de 2013, Renault lanzó su marca en Indonesia, el cuarto país más poblado del mundo, con el objetivo de convertirse en una de las principales marcas europeas allí hasta 2016. La gama de modelos en el momento del lanzamiento consistía en el Duster (ensamblado localmente), el Koleos y el Mégane RS . [99] Más tarde, también se agregaron el Clio y el Captur . [100]
En abril de 2015, el gobierno francés aumentó su participación en Renault del 15% al 19,73% con el objetivo de bloquear una resolución en la próxima junta general anual que podría reducir su control sobre la empresa. [101] En 2017, el gobierno volvió a vender acciones y volvió a una participación del 15% según lo acordado con Renault. [102]
Durante 2016, Renault cambió su posición sobre la viabilidad de los automóviles diésel pequeños ( segmento B ) en Europa, ya que se vuelven significativamente más caros cuando se rediseñan para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones como resultado del escándalo de emisiones de Volkswagen . Renault cree que todos los automóviles pequeños y algunos de tamaño mediano ( segmento C ) ya no serán diésel para 2020. [103] Sin embargo, el viernes 13 de enero de 2017, las acciones de Renault cayeron cuando el fiscal de París inició una investigación sobre un posible engaño en las emisiones de escape. [104] [105] Posteriormente, la compañía retiró 15.000 automóviles para realizar pruebas y reparaciones de emisiones. [106] [107] [108] Renault, junto con varias otras compañías automovilísticas, ha sido acusada de manipular el equipo de medición de la contaminación por NO x de los automóviles diésel. Pruebas independientes realizadas por el club automovilístico alemán ADAC demostraron que, en condiciones normales de conducción, los vehículos diésel, incluido el Renault Espace , excedían los límites legales europeos de emisiones de óxido de nitrógeno ( NO x ) en más de 10 veces. [109] [110] [111] Renault negó cualquier juego sucio, declarando el cumplimiento de las normas francesas y europeas. [112]
En noviembre de 2018, el CEO de Renault, Ghosn, fue arrestado por funcionarios japoneses por supuestamente no informar el salario que le correspondía en Nissan, luego de una revisión interna realizada por la empresa japonesa. Las acciones de Renault cayeron más del 15% después de que se conoció el arresto. [113] Después del arresto de Ghosn, el director de operaciones y subdirector de la empresa, Thierry Bolloré, se convirtió en el CEO interino y el director de la junta, Philippe Lagayette, en el presidente interino. [114] En enero de 2019, tras la renuncia de Ghosn, Renault anunció que había nombrado a Jean-Dominique Senard como presidente y al CEO interino Bolloré como CEO. [115] En octubre de 2019, Bolloré fue despedido y reemplazado por la directora financiera de Renault, Clotilde Delbos, como CEO interina. Bolloré dijo que su despido fue un "golpe" de Senard. [116] En enero de 2020, Renault anunció que había nombrado al italiano Luca de Meo como su nuevo director general, quien asumió el cargo el 1 de julio. Delbos fue nombrado su adjunto. [117]
En mayo de 2020, Renault anunció un plan de reducción de costos destinado a eliminar 15.000 puestos de trabajo en todo el mundo, alrededor del 10% de la fuerza laboral de la empresa, debido a la caída de las ventas y la pandemia de COVID-19 . [118]
En enero de 2021, como parte de una renovación de la empresa, Renault dijo que dividiría su división automotriz en cuatro unidades de negocios: Renault, Dacia y Lada , Alpine y Mobilize (esta última para nuevos "nuevos servicios de movilidad"). [119] [120]
En abril de 2021, Renault dijo que sus ingresos cayeron un 1,1% desde principios de 2021 hasta marzo y que reducirá la producción de automóviles y se centrará en modelos con márgenes más altos. [121]
En noviembre de 2022, Renault dijo que planea escindir el desarrollo de automóviles eléctricos en una empresa subsidiaria llamada provisionalmente Ampère . [122] También planea escindir sus operaciones de producción y desarrollo de sistemas de propulsión (incluidos los motores de combustión interna y los sistemas híbridos) en una empresa conjunta llamada Horse con Geely como copropietario. [122] [123]
En enero de 2023, Renault dijo que tenía la intención de transferir casi el 30% de su participación controladora en Nissan a un fideicomiso francés (pendiente de aprobación por ambas compañías), reduciendo sus acciones con derecho a voto a una minoría del 15% y, al hacerlo, haciendo que las acciones de Nissan en Renault obtengan derechos de voto. La proporción de participación y voto de ambas compañías se fijará en el futuro. El acuerdo también incluyó la inversión de Nissan en Ampere y proyectos en varios mercados. [124] [125] En febrero de 2023, ambas compañías aprobaron el visto bueno para los cambios de participación accionaria. Los detalles finales y las autorizaciones regulatorias para la transacción se completarían en el primer trimestre de 2023 y se realizaría en el cuarto trimestre. Las empresas también aprobaron proyectos conjuntos y la inversión de Nissan en Ampere. [126] La transferencia de acciones se completó en noviembre de 2023. [127]
Tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 , que comenzó el 24 de febrero, muchas empresas internacionales, en particular occidentales, se retiraron de Rusia. A diferencia de la mayoría de sus competidores occidentales, Renault tardó en anunciar desinversiones o reducción de sus operaciones en Rusia, lo que generó críticas. [133] [134] El 21 de marzo, después de una breve interrupción, Renault reanudó la producción en la planta de automóviles Renault Rusia cerca de Moscú. [135] [136] El 23 de marzo, mientras se dirigía a la Asamblea Nacional francesa , el presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy pidió a las empresas francesas, incluida Renault, que abandonaran Rusia. [137] Más tarde ese día, Renault dijo que había "suspendido" las operaciones de Renault Rusia y estaba "evaluando las opciones disponibles" con respecto a su propiedad de AvtoVAZ. [138]
En mayo de 2022, Renault firmó acuerdos para vender el 100% de sus acciones en Renault Rusia a la entidad Moscow City y su participación del 67,69% en AvtoVAZ a NAMI (el Instituto Central de Investigación y Desarrollo de Automóviles y Motores). El acuerdo prevé una opción para que Renault recompre su participación en AvtoVAZ, que podrá ejercer en determinados momentos durante los próximos seis años. [139]
Renault participó en el automovilismo a principios del siglo XX, promovido por los intereses de competición de Marcel Renault y con el paso de los años adquirió empresas con vínculos deportivos como Gordini y Alpine .
En la década de 1970, Renault creó una división dedicada a los deportes de motor llamada Renault Sport y, en 1978, ganó las 24 horas de Le Mans con el Renault Alpine A442 . Renault también ha cosechado éxitos tanto en rally como en Fórmula 1 en las últimas décadas.
La compañía también ha respaldado varias series monoplaza monomarca como la Fórmula Renault y la Fórmula Renault 3.5 . Estas dos series de carreras fueron un paso en la carrera de miles de pilotos, incluidos los campeones de Fórmula Uno Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Kimi Räikkönen [141] y Lewis Hamilton , [142] así como el campeón de IndyCar Will Power . [143]
Renault Sport desarrolla y fabrica los coches con la insignia Renault Sport, [144] como el Renault Clio RS (para Renault Sport) y el Renault Mégane RS , que poseen los récords mundiales en sus categorías, como Nürburgring, [145] y el circuito de Suzuka y premios de What Car?, [ 146] Evo y otras revistas.
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Renault introdujo el motor turbo en la Fórmula Uno cuando presentó su primer coche, el Renault RS01, en Silverstone en 1977. El equipo Renault continuó hasta 1986. A partir de 1989, Renault suministró motores para el exitoso coche Williams-Renault .
Renault se hizo cargo del equipo Benetton Formula en 2000 [147] para la temporada 2001 y lo rebautizó como Renault F1 en 2002. En 2005 y 2006, el equipo ganó los títulos de Constructores y Pilotos (con Fernando Alonso). [148] En el Gran Premio de Francia de 2005, Carlos Ghosn expuso su política con respecto a la participación de la empresa en el deporte del motor:
Renault impulsó al equipo ganador de 2010, Red Bull Racing , y asumió un papel similar con su antiguo equipo en diciembre de 2010, cuando vendió su participación final al grupo inversor Genii Capital , el principal accionista [149] desde diciembre de 2009, [150] poniendo fin al papel directo de Renault en la gestión de un equipo de F1 por segunda vez. [151]
Renault compró el equipo con sede en Enstone para la temporada 2016 y lo rebautizó como Renault. [152] [153] En 2021, el equipo pasó a llamarse Alpine F1 Team y pasó a formar parte de la nueva unidad de negocios Alpine, con Renault como marca del motor.
En 2024, Renault dejó de fabricar motores Renault F1 en Viry-Châtillon . [154] [155]
Renault ha estado involucrado en los rallyes desde una época temprana. Marcel Renault ganó el Rally París-Viena de 1902, pero perdió la vida mientras competía en el Rally París-Madrid de 1903. [156]
Durante los años 1950 y 1960, Renault fabricó varios coches pequeños con tracción trasera en algunos casos, como el 4CV , el R8 o el Dauphine . Estos coches estaban bien adaptados a los rallyes de la época, y el preparador Amedee Gordini colaboró con sus prestaciones. [156] En la década de 1950 el Renault Dauphine ganó varios rallies internacionales, entre ellos la Mille Miglia de 1956 y el Rally de Montecarlo de 1958. [157]
En 1973, Renault tomó el control de Automobiles Alpine , una empresa relacionada durante varios años, que fue responsable de construir autos de rally exitosos como el A110 . [158] Un A110 altamente evolucionado ganó el primer Campeonato Mundial de Rally , representando a Alpine-Renault. [156]
En 1976, el departamento de competición de Alpine y la fábrica de Gordini en Viry-Chatillon se fusionaron con Renault Sport. [158] El enfoque se trasladó a la Fórmula Uno, aunque Renault logró varias victorias, incluido el Rally de Montecarlo de 1981 con el Renault 5 Turbo [157] antes de retirarse del rally mundial a fines de 1994. [156]
Los coches Renault también participan en carreras de cross-country , entre las que destaca el Rally Dakar . Los hermanos Marreau ganaron la edición de 1982 conduciendo un prototipo Renault 20 Turbo 4x4 . [159]
Más tarde, Renault proporcionó una plataforma Renault Mégane [ cita requerida ] y patrocinó los buggies Schlesser -Renault Elf que ganaron las ediciones de 1999 [160] y 2000. [161] El coche de 1999 fue el primer ganador del Dakar con tracción en dos ruedas . [162]
Renault ganó el Campeonato Europeo de Rally cuatro veces, en 1970, 1999, 2004 y 2005. [163]
A continuación se muestra el ranking de producción de vehículos en las fábricas del grupo Renault en 2023: [165]
A continuación se muestra la producción de motores, división Horse para motores térmicos y división Ampere para motores eléctricos, en las fábricas del grupo Renault en 2023: [165]
A continuación se muestra la producción de cajas de cambio en las fábricas del grupo Renault en 2023: [165]
La sede central de Renault está en Boulogne-Billancourt . [166] La sede central está ubicada cerca de las antiguas fábricas de Renault; Renault ha mantenido una presencia histórica en Boulogne-Billancourt [167] desde la apertura de la empresa en 1898. [166]
Renault está administrada por un consejo de administración, un comité ejecutivo y un comité de gestión. [168] A enero de 2019 [update], los miembros del consejo de 19 asientos incluyen a Jean-Dominique Senard (como presidente), Cherie Blair , Catherine Barba y Pascale Sourisse . [169] Clotilde Delbos es la directora ejecutiva interina.
Gama actual de modelos, con año calendario de introducción: [171]
Vehículos Dacia , vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:
Vehículos Renault Samsung , vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:
Vehículos comerciales ligeros Renault :
Vehículos comerciales ligeros Dacia, vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:
Los concept cars de Renault muestran las futuras direcciones de diseño y tecnología. Desde 2008, Renault ha presentado varios concept cars totalmente eléctricos bajo el nombre "ZE" , de emisiones cero , comenzando con un concept basado en el Renault Kangoo Be Bop. A continuación se presentaron otros concept cars y anuncios, como la producción del sedán Fluence ZE en 2011 y la del Renault Zoe en 2012.
Renault presentó el concepto híbrido Ondelios en 2008. [174] [175] pero fue superado por el programa ZE. Sin embargo, Renault presentó un nuevo automóvil híbrido en septiembre de 2014, el Eolab , que incorpora varias innovaciones que, según la compañía, se añadirán a los modelos de producción en 2020. [176]
En 2014, en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, Renault anunció un nuevo modelo, el Kwid Concept, que viene con un helicóptero no tripulado. [177]
In 2013, Renault became the leader of electric vehicles sales in Europe, thanks to its large range of vehicles (Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo).[178][non-primary source needed] The Renault Zoe was Europe's best selling all-electric car in 2015 and 2016.[179][180] Global Zoe sales reached the 50,000 unit mark in June 2016,[181] and achieved the 150,000 unit milestone in June 2019.[182] Groupe Renault global electric vehicle sales passed the 100,000 unit milestone in September 2016.[183][184] Since the launch of the Renault electric program, the Group has sold more than 273,550 electric vehicles worldwide through December 2019. Since inception, a total of 181,893 Zoe city cars, 48,821 Kangoo Z.E. electric vans, 29,118 Twitzy heavy quadricycles, and 10,600 Fluence Z.E. cars have been sold globally through December 2019.[185]
Beginning in 2008, Renault made agreements for its planned zero-emissions products, including with Israel, Portugal, Denmark and the US states of Tennessee and Oregon,[186] Yokohama in Japan and the Principality of Monaco.[187] Serge Yoccoz is the electric vehicle project director.[188]
In 2008, Renault–Nissan signed a deal to produce electric cars for an initiative in Israel with Better Place, a US company developing new non-petroleum–based transport infrastructure. Renault aimed to sell 10–20,000 cars a year in Israel.[189] Renault also agreed to develop exchangeable batteries for the project.[190] Renault collaborated with Better Place to produce a network of all-electric vehicles and thousands of charging stations in Denmark, planned to be operational by 2011.[191] The Renault Fluence Z.E.,[192] was selected for the Israel project. It became the first zero-emission vehicle with a switchable battery,[193] with trials in 2010 undertaken with the Renault Laguna. Renault ended the partnership in 2013, following Better Place's bankruptcy, with only 1,000 vehicle sales in Israel and 240 in Denmark.[194]
Renault–Nissan and the largest French electric utility, Électricité de France (EDF), signed an agreement to promote electric vehicles in France. The partnership planned to pilot projects on battery management and charging infrastructure.[195] Renault–Nissan also signed deals with Ireland's Electricity Supply Board (ESB),[196] and in Milton Keynes as part of the UK's Plugged in Places national project.[197]
We have decided to introduce zero-emission vehicles as quickly as possible in order to ensure individual mobility against the background of high oil prices and better environmental protection
— Carlos Ghosn, CEO of Renault and Nissan[186]
According to Ghosn, the Renault–Nissan alliance was a fundamental step in electric car development, and that they needed each other for other issues such as battery manufacturing, charging infrastructure and business strategy.[198]
I don't think either Renault or Nissan would have been able to launch an EV alone successfully. You can have an electric car alone. But what you cannot have is an EV business system, from batteries to recycling to cars to infrastructure to negotiation, by being alone.
— Carlos Ghosn, CEO of Renault and Nissan[198]
The Renault–Nissan group is a member of the PHEV Research Center. In September 2013, Renault and Bolloré announced an agreement to collaborate on a new electric vehicle and in car-sharing project.[199]
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In 2021, Renault launched a new EV and mobility brand called Mobilize[200] and showed a prototype for a small Twizy-style[201] EV called the EZ-1.[202][203][204] Renault Group also invested into a start-up company Verkor, that should develop EV batteries and about in 2026 build a gigafactory in France.[205]
By 2025, the yearly output of 400,000 electric vehicles is planned.
In 2007 Renault introduced a new line of eco-friendly derivatives marked eco² that were based on production platforms. A minimum of 5% recycled plastic was used and the vehicle's materials were 95% reusable. Eco²'s CO2 emissions were not to exceed 140g/km, or would be biofuel compatible.[206] At the 2008 Fleet World Honours, Renault received the Environment Award. The chairman of Judges, George Emmerson, commented, "This was the most hotly contested category in the history of the Fleet World Honours, such is the clamour for organizations' green credentials to be recognised. There were some very impressive entries, but the panel felt that Renault's impressive range of low-emission vehicles was the most tangible, and the most quantifiable.[207]
The R-Link infotainment system, developed by Renault and the CCETT labs during the 1980s,[132] produced with TomTom and fitted in Renault's vehicles, was ranked first in a user accessibility study performed by an independent consulting British company SBD. R-Link received 85% of the users' satisfaction, whereas the second "big five" automotive maker got a 10% lower satisfaction from the users.[208][209][unreliable source?][relevant?]
Renault plans to introduce autonomous vehicle technology by 2020. The company unveiled a prototype, the Next Two (based on the Zoe), in February 2014.[210]
During its early years, Renault only manufactured the cars' chassis, while the bodywork was completed by coachbuilders. The first car with Renault's bodywork was the "Taxi de la Marne" introduced in 1905.[211] Most Renault-made bodyworks were simple and utilitarian until the Reinastella unveiling in 1928. In the 1930s, Renault developed streamlined cars such as the Viva Grand Sport. In the 1950s, the company worked with Ghia designers.[212]
In 1961, with the assistance of the independent designer Philippe Charbonneaux (responsible for the R8), the company created Renault Styling as a design department, led by Gaston Juchet since 1963.[212][213] In 1975, Robert Opron was named chief designer[213] and Renault Styling was divided into Interior, Exterior and Advanced Design groups.[211]
In the 1960s, an in-house computer-aided design (CAD) computer-aided manufacturing (CAM) system called UNISURF was introduced, led by Pierre Bézier (who popularised Bézier curves and worked at Renault from 1933 until 1975).
In 1987, Renault named Patrick le Quément as chief designer[214] and created the Industrial Design Department to replace Renault Styling. The new division incorporated a new management system, with more technology and personnel. Renault gave it the same importance as Engineering and Product Planning, participating in product development.[211][213]
Le Quément was responsible for bold designs such as the Mégane II and the Vel Satis,[215] giving Renault a more coherent and stylish image.[216] In 1995, Design and Quality were merged under le Quément's direction.[211][214] Later, the new department moved to Guyancourt's Technocentre, which also became the base for Engineering and Product Planning. The group was organised in three sections: Automobile Design; Truck, LCV and Bus Design; and Concept Cars and Advanced Design. During the next years, satellite centres opened in Spain (1999), Paris (2000), South Korea (2003), Romania (2007), India (2007),[211][213] Brazil (2008)[217] and China (2019).[218]
At the end of 2009, le Quément was replaced by Laurens van den Acker,[214] who introduced the "cycle of life" concept to Renault's design.[219]
Most of Renault engineering was decentralised until 1998, when the Technocentre became the main Renault's engineering facility.[69][220] Satellite centres exist, including Renault Technologies Americas (with branches in Argentina, Brazil, Chile, Colombia and Mexico), Renault Technologies Romania (branches in Morocco, Russia, Slovenia and Turkey) and Renault Technologies Spain (branch in Portugal).[221] As of 2013[update], Renault's engineering section had over 6,500 employees worldwide, of which 34% were engineers and 63% technicians.[222] Engine development is in charge of a specific division, Renault Powertrains, with nearly 65 engineers.[223] Overseas engineering is increasing and research and design teams are in charge of adjusting existing vehicles to local needs and budgets.[224]
As of 2014[update], Engineering, and Product Planning, are directed by Gaspar Gascon Abellan[225] and Philippe Klein[226] respectively.
The Renault Technocentre (French pronunciation: [ʁəno tɛknɔˈsɑ̃tʁ]) is the main research and development facility. It is located in Guyancourt. It covers 150 hectares (370 acres)[227] and integrates all departments involved in developing products and industrial processes (design, engineering and product planning) as well as supplier representatives. The Technocentre gathers more than 8,000 employees[228] and comprises three main sections: The Advance Precinct, The Hive and the prototype build centre. The Advance Precinct, a stepped structure surrounded by a lake, has design studios and other departments related to early design stages. The Hive is the tallest structure and includes research and engineering facilities dedicated to the development process of new vehicles. The prototype build centre is an extension of The Hive. The three main structures are accompanied by smaller technical buildings.[220]
The Technocentre was one of the first enterprises to have real-time life-size 3D modelling systems.[229]
Renault Tech is a division of Renault Sport Technologies, headquartered in Les Ulis. It was established in 2008 and is in charge of modifying cars and vans for special purposes (mobility cars, driver's school cars, and business fleets).[230][231]
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In 1999, Renault acquired a 51% controlling stake from the Romanian-based manufacturer Automobile Dacia, which was later increased to 99.43%.[233] As part of the Renault group, Dacia is a regional marque of entry-levels cars focused on Europe and Northern Africa which shares various models with the Renault marque.[234]
Renault acquired the car division of Samsung on 1 September 2000 in a $560 million deal for 70%,[235] eventually increasing its stake to 80.1%.[236] The majority of the company's (renamed as Renault Samsung Motors) production at its Busan plant is exported under the Renault badge.[237] In April 2024, after being renamed Renault Korea Motors and then Renault Korea, the company unified its marketing with the Renault marque and became an assembly subsidiary.[238]
RCI Banque is a wholly owned subsidiary that provides financial services for Renault marques worldwide and Nissan marques in Europe, Russia and South America.[239][240]
Renault Retail Group is Renault's wholly owned automobile distributor for Europe.[241] In 1997, the French branches were merged to establish the subsidiary Renault France Automobiles (RFA). In 2001, it served as the basis for Renault Europe Automobiles (REA), which managed sales in Europe.[242] In 2008, the company adopted its current name.[243] Renault Retail Group operates in France, Austria, Belgium, the Czech Republic, Germany, Italy, Luxembourg, Poland, Portugal, Spain, Switzerland, and the United Kingdom.[241]
For many years, Renault had a 43.4% stake in Nissan, thereby giving it effective control de jure, and Nissan held a 15% stake (with no voting rights) in Renault.[255] As of November 2023[update] Renault owns 15% shares with voting rights. It has more shares in a French trust which it can use for voting in a few limited situations.[127]
As well as sharing engines and joint-development of zero-emissions technology, Nissan increased its presence in Europe by badging various Renault van models such as the Renault Kangoo/Nissan Kubistar, Renault Master/Nissan Interstar and the Renault Trafic/Nissan Primastar. Some passenger cars have also been badge-engineered, such as the Renault Clio-based Nissan Platina in Brazil. The "Renault Production System" standard used by all Renault factories borrowed extensively from the "Nissan Production Way" and resulted in Renault productivity improving by 15%. The alliance led to the loss of 21,000 jobs, and the closure of three assembly and two powertrain plants.[256]
In March 2010 the Renault-Nissan alliance opened its first joint facility in Chennai, India, investing 45 billion rupees (US$991.1 million).[257] The facility builds the Nissan Micra. The Renault Fluence and Renault Koleos are intended to be assembled there from completely knocked-down units. As a result of opening its own factory, Renault ended its five-year Mahindra Renault joint venture with Mahindra & Mahindra company to make and sell the Renault Logan in India.[258]
On 7 April 2010 Ghosn and Daimler AG CEO Dieter Zetsche announced a partnership between the three companies.[259] Daimler acquired a 3.10 per cent stake in Renault-Nissan and Renault and Nissan each took a 1.55 per cent stake in Daimler.[260]
In January 2022, Renault and Chinese manufacturer Geely signed an agreement by which Renault's South Korean subsidiary, Renault Korea Motors, would produce vehicles based on Geely Compact Modular Architecture platform,[261][262] initially intended for the domestic market. In December 2022, Geely acquired a 34% stake of Renault Korea through capital increase as part of their partnership, although the company would continue to be majority owned by Renault and a consolidated subsidiary of it.[263][264]
In May 2024, Renault and Geely established a joint venture holding aimed at producing powertrains, including internal combustion engines (ICE) and hybrid systems.[265] The venture dates back to an agreement between the two companies in November 2022.[266] Both Geely and Renault were set to transfer their intellectual property for ICEs and hybrid systems to the venture holding, and plans to supply engines to Dacia (part of Renault Group), Volvo, Lynk & Co, Proton (part of Geely)[267] as well as Nissan and Mitsubishi Motors from the Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance.[268]
In 1979, Renault entered into an agreement with American Motors Corporation (AMC) to sell cars in the US.[269] A year later, Renault acquired a 22.5% interest in AMC.[270] This was not the first time the two companies had worked together. In the early 1960s, Renault assembled CKD kits and marketed Ramblers in France.[271] In 1982, Renault increased its stake in AMC to 46.4%.[272] The Renault Alliance/Encore (a modified version of the Renault 9 and 11) entered production in the US, but following AMC's continued decline, Renault withdrew from the US in 1987 and sold its share to Chrysler.[273]
On 30 June 2006, the media reported that General Motors convened an emergency board meeting to discuss a proposal by shareholder Kirk Kerkorian to form an alliance with Renault-Nissan. However, GM CEO Richard Wagoner felt that an alliance would disproportionately benefit Renault's shareholders and that GM should receive compensation accordingly. Talks between GM and Renault ended on 4 October 2006.[274]
In 2007, Renault-Nissan entered talks with Indian manufacturer Bajaj Auto to develop a new ultra-low-cost car along the lines of the Tata Nano.[275] Renault's existing partner in India, Mahindra, was not interested in the project. The proposed joint venture did not come to fruition and in late 2009 the companies announced that Bajaj would develop and manufacturer the vehicle and supply Renault-Nissan with completed cars.[276]
On 7 October 2008 a Renault executive said the company was interested in acquiring or partnering with Chrysler.[277] On 11 October 2008, the New York Times reported that General Motors, Nissan and Renault had all been in discussions over the past month with Chrysler's owner Cerberus Capital Management about acquiring Chrysler.[278]
In May 2019, Fiat Chrysler Automobiles proposed merging its business with Renault.[279] The proposal was later withdrawn.[280]
Renault models have won the European Car of the Year award seven times :
Renault cars have won numerous national-level awards in Spain, Australia, Ireland, the United States,[61][287] Denmark, and elsewhere. Renault and its Dacia subsidiary have won three "Autobest" car of the year awards for the Duster, Logan, and Symbol models.[288]
Under the patronage of the Italian Ministry of Culture, in the 2016 edition of the Corporate Art Awards Renault received by pptArt the award for its Art Collection that inspired the creativity of its car designers.[289]
Renault markets its products under five marques: Renault, Lada, Dacia, Renault Samsung Motors, and Alpine.[290]
Renault's first badge was introduced in 1900 and consisted of the Renault brothers' intertwined initials. When the company started mass production in 1906, it adopted a gear-shaped logo with a car inside it. After World War I the company used a logo depicting an FT tank. In 1923 it introduced a new circle-shaped badge, which was replaced by the "diamond" or lozenge in 1925.[291] The lozenge of Renault means a diamond that expresses the brand's firm desire to project a strong and consistent corporate image.[292]
The Renault diamond logo has been through many iterations.[291] To modernise its image, Renault asked Victor Vasarely to design its new logo in 1972. The transformed logo maintained the diamond shape. The design was later revised to reflect the more rounded lines of the brand's new styling cues.[293] The current badge has been in use since 1992.
The logo for web and print use was updated three times thereafter. In 2002 a more realistic representation inside a yellow rectangle was made which is still used as the Renault Trucks logo albeit in red. In 2004 the logo received the Renault Identité typeface. In 2007, Saguez & Partners produced a version with the wordmark and logo inside a square.[291][294]
In April 2015, Renault introduced new designs to differentiate the company from the product brand, as part of the 'Passion for life' campaign. The new brand logo replaced the yellow background with a yellow stripe. A new typeface was also introduced. A corporate logo was unveiled at the 2015 Annual General Meeting, incorporating Renault, Dacia and Renault Samsung Motors.[295][296]
January 2021 saw the introduction of a new flat diamond logo alongside the Renault 5 Prototype electric concept car. The logo received so much positive feedback that Renault officially introduced the new symbol as their logo in March 2021, according to Renault's design director Gilles Vidal, who joined the group in 2020. They plan to introduce the new diamond on many online platforms in June 2021 and the first model with the new logo featured will be revealed in 2022.[297]
The yellow associated with the company appeared initially in the diamond badge of 1946, when Renault was nationalised.[291][292]
![Logo of Renault from 1971 to 1972 (This logo was not used because it is considered as a copy of the logo of the company Kent)[298][299]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Renault_1967.png/1280px-Renault_1967.png)
Both the Renault logo and its documentation (technical as well as commercial) historically used Renault MN, a custom typeface developed by British firm Wolff Olins. This type of family is said to have been designed mainly to save costs at a time where the use of typefaces was costly.
A retail version of the font family was sold by URW++ as Renault.[300]
In 2004, French typeface designer Jean-François Porchez was commissioned to design a replacement. This was shown in October of that year and was called Renault Identité.[301] The OpenType font family was developed from the Renault logotype created by Éric de Berranger.[302][303]
Since 2007, as part of the Saguez & Partners revamp, all graphic advertising makes use of Helvetica Neue Condensed.[304]
The Renault Life font family was built by Fontsmith Limited, based on the foundry's FS Hackney font family.[306]
The family consists of six fonts in three weights (Life, Regular, and Bold) and one width, with complimentary italic.
Renault's flagship showroom, L'Atelier Renault (French pronunciation: [latəlje ʁəno]), is located on the Champs-Élysées in Paris, with other manufacturers such as Peugeot, Citroën and Toyota. It opened in November 2000, located on the site of Pub Renault, which operated from 1963 until 1999. The first Renault venue at the location was the Magasin Renault in 1910, a pioneering car showroom.[307][308]
L'Atelier features a Renault Boutique as well as regular exhibitions featuring Renault and Dacia cars. An upmarket restaurant is located on the second floor, looking out onto the Champs-Élysées. The ground floor can hold up to five exhibitions at any one time. As of March 2009, 20 million visitors had visited L'Atelier Renault.[309][310][311]
Renault Classic is a department within Renault that seeks to collect, preserve and exhibit notable vehicles from the company's history. Originally named Histoire & Collection, the collection was assembled in 2002 and its workshops formally opened on 24 April 2003.[312]
Throughout the 1980s and 1990s, Renault's European advertising made extensive use of Robert Palmer's song "Johnny and Mary".[313] Television advertisements initially used Palmer's original version, while a range of special recordings in different styles were produced during the 1990s, most famously the acoustic interpretation by Martin Taylor that he released on his album Spirit of Django.
Renault has sponsored films as an advertising technique since 1899. A Renault Voiturette Type A, driven by Louis Renault, appeared in one of the Lumières' early films.[314][315] Between 1914 and 1940, the company commissioned a series of documentary films to promote its industrial activities.[316] Renault also backed some films set in Africa during the 1920s to promote the reliability of its products on tough conditions.[315] Since 1983, the company sponsors the Cannes Film Festival[317] and it has also sponsored other festivals as the Venice Film Festival, the Marrakech Film Festival[318] and the BFI London Film Festival.[319]
Through its foundations and institutes, Renault funds projects around the world that focus on: education through scholarships,[320] road safety[321] and diversity.
Renault invented the niche when it launched the first-generation Scenic in 1996."... "From 1996, the Scenic has dominated the MPV market in Europe for more than a decade.
The new line will increase the site's output capacity to 340,000 vehicles a year, starting in 2014. It required an investment of €400 million and will produce Dacia Sandero and Dacia Sandero Stepway, two leading models in the Dacia range.
Renault (RENA.PA) expects diesel engines to disappear from most of its European cars, company sources told Reuters, after the French automaker reviewed the costs of meeting tighter emissions standards following the Volkswagen scandal.
The article describes the CARMINAT program's origins, its objectives and functions. It gives a progress report for the various modules made at the end of 1989
Nearly 150,000 registrations by the end of May 2019
Since the launch of the Renault electric program, the Group has sold more than 252,000 electric vehicles in Europe and more than 273,550 electric vehicles worldwide.See pp. 24 and 39. Since inception, a total of 181,893 Zoe cars, 48,821 Kangoo Z.E. electric vans, 29,118 Twitzy heavy quadricycles, and 10,600 Fluence Z.E. cars have been sold globally through December 2019.
Renault's R-Link system proved particularly appealing to the consumers that tested each system, all of which were pleasantly surprised by the simplicity and sophistication of the interface.
David McClure, Director of Research and Consulting at SBD commented: "As connected car services become mainstream, customers not only expect value for money, but also very good usability. SBD's new User Experience Testing service uses a unique approach, with a combination of expert and non-expert testing, to make sure that our automotive clients have the best products in the market. Out of the systems we tested recently, Renault's R-Link consistently proved to be the most intuitive and easy-to-use system".
48°49′53″N 2°13′42″E / 48.8315°N 2.2283°E / 48.8315; 2.2283
