La regulación del ruido incluye estatutos o pautas relacionadas con la transmisión del sonido establecidas por los niveles de gobierno nacional, estatal o provincial y municipal . Después de la aprobación de la Ley de Control de Ruido de los Estados Unidos de 1972 , [1] otros gobiernos locales y estatales aprobaron regulaciones adicionales.
Una regulación de ruido [ cita necesaria ] restringe la cantidad de ruido, la duración del ruido y la fuente del ruido. Suele imponer restricciones para determinados momentos del día. [2]
Aunque el Reino Unido y Japón promulgaron leyes nacionales en 1960 y 1967 respectivamente, estas leyes no eran en absoluto exhaustivas ni plenamente aplicables en lo que respecta a abordar el ruido ambiental en general creciente, límites de fuentes numéricas aplicables en aviones y vehículos de motor o directivas integrales para el gobierno local.
Las horas de silencio son momentos durante el día o la noche en los que se imponen restricciones más estrictas al ruido innecesario o molesto. Varían entre jurisdicciones y áreas, pero normalmente se implementan durante la noche, por ejemplo entre las 23:00 y las 07:00, [3] para no interferir con el sueño de los residentes. Algunos estándares de medición del ruido que tienen en cuenta diferentes momentos del día son el estándar estadounidense de nivel sonoro medio día-noche (Ldn) o el estándar europeo de nivel sonoro día-tarde-noche (L den ). Algunas jurisdicciones también tienen restricciones de ruido más amplias los fines de semana o ciertos días festivos . Las áreas industriales o de vida nocturna pueden estar exentas o tener menos restricciones, mientras que las instituciones privadas, hoteles y universidades pueden imponer restricciones adicionales a sus huéspedes.
En la década de 1960 y antes, pocas personas reconocían que los ciudadanos pudieran tener derecho a estar protegidos contra la exposición a niveles de sonido adversos. La mayoría de las acciones concertadas consistieron en grupos de ciudadanos organizados para oponerse a una carretera o aeropuerto específico y, ocasionalmente, surgía una demanda por molestias . Las cosas en los Estados Unidos cambiaron rápidamente con la aprobación de la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA) en 1969 y la Ley de Reducción y Contaminación Acústica, más comúnmente llamada Ley de Control del Ruido (NCA), en 1972. La aprobación de la NCA fue notable considerando la falta de preocupación histórica ciudadana organizada. Sin embargo, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) había testificado ante el Congreso que 30 millones de estadounidenses están expuestos a un ruido no profesional lo suficientemente alto como para causar pérdida de audición y 44 millones de estadounidenses viven en hogares afectados por el ruido de los aviones o las carreteras. [4] [5] [6] [7]
La NEPA exige que todas las acciones importantes financiadas con fondos federales sean analizadas en busca de todos los impactos ambientales físicos, incluida la contaminación acústica , y la NCA ordenó a la EPA que promulgara regulaciones para una serie de emisiones de ruido. Muchas ordenanzas de la ciudad prohíben que el sonido por encima de un umbral de intensidad traspase los límites de la propiedad durante la noche, generalmente entre las 9 p. m. y las 7 a. m., y durante el día lo restringen a un nivel de sonido más alto; sin embargo, la aplicación de la ley es desigual. Muchos municipios no dan seguimiento a las denuncias. Incluso cuando un municipio tiene una oficina de aplicación de la ley, es posible que sólo esté dispuesto a emitir advertencias, ya que llevar a los infractores a los tribunales es costoso. Una excepción notable a esta regla es la ciudad de Portland, Oregon , que ha instituido una protección agresiva para sus ciudadanos con multas que alcanzan los $5000 por infracción, con la capacidad de citar a un infractor de ruido responsable varias veces en un solo día. [8]
Según la Ley de Salud y Seguridad Ocupacional de 1970 , los empleadores son responsables de proporcionar lugares de trabajo seguros y saludables para sus empleados. El papel de OSHA es garantizar estas condiciones para los hombres y mujeres trabajadores de Estados Unidos estableciendo y haciendo cumplir normas y brindando capacitación, educación y asistencia. La misma ley encarga al Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) recomendar normas de seguridad y salud en el trabajo. NIOSH comunica estos estándares recomendados a las agencias reguladoras (incluida OSHA) y a otros en la comunidad de seguridad y salud ocupacional a través de la publicación y difusión de documentos de criterios como los Criterios para un estándar recomendado: exposición al ruido ocupacional. [9]
Inicialmente, estas leyes tuvieron un efecto significativo en el estudio cuidadoso de los programas de transporte y también de los programas de vivienda financiados con fondos federales en los Estados Unidos. También dieron a los estados y ciudades un impulso para considerar el ruido ambiental en sus decisiones de planificación y zonificación , y dieron lugar a una serie de estatutos por debajo del nivel federal. Estaba aumentando la conciencia sobre la necesidad de controlar el ruido. De hecho, en 1973 una encuesta nacional realizada a 60.000 residentes de Estados Unidos encontró que el sesenta por ciento de la gente consideraba que el ruido de la calle tenía un impacto "perturbador, dañino o peligroso". [10]
Esta tendencia continuó con fuerza durante la década de 1970 en los EE. UU., y aproximadamente la mitad de los estados y cientos de ciudades aprobaron leyes sustanciales de control del ruido. La EPA coordinó todas las actividades federales de control del ruido a través de su Oficina de Control y Reducción del Ruido. La EPA eliminó gradualmente la financiación de la oficina en 1982 como parte de un cambio en la política federal de control del ruido para transferir la responsabilidad principal de regular el ruido a los gobiernos estatales y locales. Sin embargo, la Ley de Control de Ruido de 1972 y la Ley de Comunidades Silenciosas de 1978 nunca fueron rescindidas por el Congreso y siguen en vigor hoy, aunque esencialmente sin financiación. [11]
La Administración Federal de Aviación (FAA) regula el ruido de las aeronaves especificando el nivel máximo de ruido que las aeronaves civiles individuales pueden emitir exigiendo que las aeronaves cumplan con ciertos estándares de certificación de ruido. Estas normas designan cambios en los requisitos de nivel máximo de ruido mediante designación de "etapa". Los estándares de ruido de EE. UU. se definen en el Código de Regulaciones Federales (CFR), Título 14 Parte 36 – Estándares de Ruido: Tipo de Aeronave y Certificación de Aeronavegabilidad (14 CFR Parte 36). La FAA también lleva a cabo un programa de control del ruido de las aeronaves en cooperación con la comunidad de la aviación. [12]
La Administración Federal de Carreteras (FHWA) desarrolló regulaciones sobre ruido para controlar el ruido de las carreteras según lo exige la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1970. Las regulaciones requieren la promulgación de criterios de nivel de ruido del tráfico para diversas actividades de uso de la tierra y describen procedimientos para la reducción del ruido de las carreteras. Ruido de tráfico y ruido de construcción. [13]
Sin embargo, algunos estados continuaron actuando. California llevó a cabo un ambicioso plan para exigir a sus ciudades que establecieran un "Elemento de Ruido del Plan General", que proporciona orientación para las decisiones de planificación territorial para minimizar los impactos del ruido en el público. Muchas ciudades de EE. UU. también tienen ordenanzas sobre ruido, que especifican el nivel de sonido permitido que puede cruzar los límites de la propiedad. Estas ordenanzas pueden hacerse cumplir con poderes de policía local . [14]
De hecho, Japón aprobó la primera ley nacional de control del ruido, pero su alcance era mucho más limitado que la ley estadounidense y abordaba principalmente el ruido en el lugar de trabajo y la construcción. [15]
Varios países europeos emularon la ley nacional de control de ruido de Estados Unidos: Países Bajos (1979), Francia (1985), España (1993) y Dinamarca (1994). En algunos casos, las innovaciones no legisladas han dado lugar a productos más silenciosos que exceden los mandatos legales (por ejemplo, vehículos híbridos o la mejor tecnología disponible en lavadoras). El ruido ambiental es una definición especial en el artículo 10.1 de la directiva europea 2002/49/CE.
Las ordenanzas locales están dirigidas principalmente al ruido de la construcción, a los equipos eléctricos operados por particulares y al ruido industrial no amortiguado que penetra en las zonas residenciales. Miles de ciudades estadounidenses han preparado ordenanzas sobre el ruido que otorgan a los agentes de control del ruido y a la policía el poder de investigar las quejas por ruido y el poder de hacer cumplir la ley para reducir la fuente de ruido infractor, mediante cierres y multas. [14] En la década de 1970 y principios de la de 1980 existía incluso una asociación profesional de agentes de control del ruido llamada NANCO, "Asociación Nacional de Oficiales de Control del Ruido".
Hoy en día, sólo quedan en los Estados Unidos un puñado de agentes de control de ruido debidamente capacitados. Una ordenanza típica sobre ruido establece definiciones claras de nomenclatura acústica y define categorías de generación de ruido; luego se establecen estándares numéricos, de modo que el personal encargado de hacer cumplir la ley pueda tomar las medidas necesarias, como advertencias, multas u otros poderes policiales municipales, para rectificar la generación de ruido inaceptable. Las ordenanzas han logrado ciertos éxitos, pero su implementación puede resultar complicada. Muchas ciudades europeas todavía tratan el ruido como lo hizo Estados Unidos en la década de 1960, como una molestia y no como un estándar numérico que deba alcanzarse. [ cita necesaria ]
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Una obligación de una comunidad es proteger a sus ciudadanos de influencias ambientales adversas. El ruido es uno de estos factores. El ruido tiene efectos documentados en las personas y se pueden dividir en tres tipos. El primer tipo es un efecto físico que afecta directa y adversamente la salud de una persona. La pérdida de audición y la vibración de componentes corporales son ejemplos. El segundo tipo es un efecto fisiológico que afecta negativamente a la salud de una persona; el aumento de la presión arterial y la respuesta general al estrés son ejemplos. El tercer tipo es psicológico y afecta negativamente el bienestar de una persona; ejemplos son la distracción, la molestia y la queja. La única base legal viable para el derecho de una comunidad a controlar el ruido se basa en estos efectos adversos para la salud y el bienestar. Es claramente más fácil defender la constitucionalidad de una ordenanza sobre ruido ante un tribunal de justicia si se puede demostrar que se basa en preocupaciones de salud y bienestar. La siguiente es una breve lista de efectos reconocidos del ruido que pueden abordarse como motivo para una ordenanza sobre ruido.
Hay varias cuestiones fundamentales que dan forma a la legalidad, eficacia y aplicabilidad de cualquier regulación comunitaria sobre ruido.
El gobierno federal se ha adelantado a ciertas áreas de regulación del ruido. Se pueden encontrar en el Código de Regulaciones Federales bajo los Programas de Reducción de Ruido de la EPA; [21] [22] Las partes 201 a 205 y 211 cubren ferrocarriles, transportistas en el comercio interestatal, equipos de construcción y vehículos de motor. Exigen el etiquetado de los productos y prohíben la manipulación de los dispositivos de control de ruido. Las comunidades pueden promulgar regulaciones que no sean más estrictas que las federales para que se pueda llevar a cabo su aplicación local. Pueden promulgar toques de queda y restringir el uso de vehículos en zonas establecidas, como las residenciales. Cualquier restricción a los transportistas interestatales o a los ferrocarriles NO puede tener como objetivo el control del ruido. Los estados tienen poderes policiales otorgados por la Constitución. También pueden promulgar regulaciones que no sean más estrictas que las regulaciones federales. También pueden prevalecer sobre las ordenanzas locales. California [23] y Nueva Jersey [24] tienen códigos de ruido integrales que las comunidades deben cumplir. Muchos estados exigen que las ordenanzas locales no sean más estrictas que el código estatal, exista o no dicho código. Una medida preventiva relativamente común es la protección de los campos de tiro frente a la regulación del ruido o los litigios [25] y las leyes sobre el derecho a la agricultura que protegen las zonas agrícolas de litigios molestos al invadir zonas residenciales. [26]
En un caso judicial estatal, [27] el tribunal declaró que los niveles numéricos de sonido eran constitucionales y no eran nulos por vaguedad , ya que el término era claramente audible siempre que estuviera asociado con una distancia razonable. Dos requisitos para una disposición de ordenanza sobre ruido son los siguientes:
En un caso de la Corte Suprema [28], el tribunal dictaminó que la especificidad de la ordenanza municipal que regula las protestas verbales en las escuelas no era constitucionalmente vaga , daba una advertencia justa y no era una invitación a una aplicación arbitraria y por lo tanto no era demasiado amplia, a pesar de la limitación implícita en libertad de expresión.
La ley sobre molestias se aplica tanto a la regulación del ruido comunitario como a las demandas privadas presentadas ante los tribunales para reducir el impacto del ruido.
Se debe tener cuidado al escribir una disposición subjetiva sobre ruido para que supere las objeciones enumeradas anteriormente. Se debe tener cuidado al redactar una disposición objetiva sobre ruido para asegurarse de que los niveles de sonido sean físicamente realizables. Por ejemplo, exigir que el nivel sonoro máximo de un automóvil sea de 40 dB(A) o que el nivel sonoro máximo en una zona residencial sea de 30 dB(A) abre la disposición a un desafío de aplicabilidad.
Las fuentes de sonido fijas deben tratarse de manera diferente a las fuentes en movimiento. En el primer caso, el oyente normalmente está definido, mientras que para las fuentes en movimiento no lo está. Históricamente, las regulaciones se hacían cumplir mediante el juicio subjetivo de un funcionario encargado de hacerlas cumplir. Con la llegada de los equipos de medición del sonido, el juicio puede basarse en los niveles de sonido medidos. Las ordenanzas sobre ruido más completas contienen cuatro tipos de disposiciones. [29]
Emisión subjetiva Estas regulaciones permiten a un funcionario decidir si la salida de una fuente de sonido es aceptable sin recurrir a mediciones de sonido y sin tener en cuenta la presencia de un oyente específico. Un ejemplo de ello son las normas que tienen como criterio términos claramente audibles sobre bienes públicos.
Inmisión subjetiva Estas regulaciones permiten a un funcionario decidir si el sonido recibido por un oyente es aceptable sin recurrir a mediciones de sonido y sin tener en cuenta la potencia sonora específica generada por la fuente. Un ejemplo de ello son las normas que tienen como criterio condiciones claramente audibles o molestias acústicas en la propiedad privada.
Emisión objetiva Estas regulaciones requieren que un funcionario mida la salida de una fuente de sonido para determinar si es aceptable sin tener en cuenta la presencia de un oyente específico. Ejemplos de ello son las regulaciones con niveles máximos de salida de sonido específicos para vehículos de motor.
Inmisión objetiva Estas regulaciones requieren que un funcionario mida el sonido recibido por un oyente para determinar si es aceptable sin tener en cuenta la potencia sonora específica generada por la fuente. Las regulaciones con niveles de sonido máximos permitidos en los límites de propiedad son ejemplos del Día de la Independencia
Muchas comunidades tienen definiciones que les son locales, como las que definen los vehículos de motor y los niveles de sonido y las mediciones de niveles de sonido. Aquí se enumeran algunos de los que se han agregado para hacer que la aplicación de medidas de control del ruido sea más específica. [29]
Un dispositivo de frenado por compresión instalado en vehículos de motor grandes para ayudar a reducir o controlar la velocidad del vehículo. Cuando se activa, el motor pasa de una fuente de energía a un amortiguador de energía al convertir el motor en un compresor de aire.
Cualquier dispositivo destinado a reducir la emisión de sonido y al mismo tiempo permitir la transferencia de gas. Se considera que un silenciador está en buen estado de funcionamiento si la reducción de sonido es igual o mayor que la del equipo original.
Cualquier sonido o vibración que:
Esto también puede definirse como molestia por ruido .
Cualquier ubicación, exterior o interior, de un edificio que permita regularmente la entrada del público con fines de entretenimiento. A estos efectos, “público” significa ciudadanos de todo tipo, incluidos, entre otros, niños y empleados públicos o privados.
Cualquier sonido cuyo contenido informativo se comunique inequívocamente al oyente, como por ejemplo, entre otros, habla comprensible, comprensión de si una voz es elevada o normal, sonidos graves repetitivos o comprensión de ritmos musicales, sin la ayuda de ningún instrumento. dispositivo de escucha.
Cualquier avión, embarcación o vehículo autopropulsado por aire, agua o tierra, que no esté diseñado para transportar personas, incluidos, entre otros, cualquier modelo de avión, barco, automóvil o cohete.
Línea imaginaria a lo largo de la superficie del terreno, y su extensión vertical, que separa los bienes inmuebles de una persona de los de otra, pero sin incluir las divisiones de bienes inmuebles dentro de un edificio.
Cualquier dispositivo, instrumento, mecanismo, equipo o aparato para la amplificación de cualquier sonido de cualquier radio, fonógrafo, estéreo, reproductor de cintas, instrumento musical, televisión, altavoz u otro dispositivo que produzca o produzca sonido o cualquier dispositivo o aparato para la reproducción o amplificación de la voz humana u otro sonido.
El movimiento vibratorio mínimo transmitido por el suelo o una estructura necesario para que una persona con sensibilidad normal sea consciente del movimiento a través del contacto, el oído o la observación visual de objetos en movimiento.
Hay tres niveles de regulación para fuentes sonoras estacionarias. El más básico es el general asociado a las molestias acústicas. (Ver Perturbación por ruido a continuación.) Es un control de inmisión subjetivo muy amplio que ha evolucionado a partir de disposiciones anteriores sobre perturbación del orden público. La subjetividad puede conducir a una aplicación arbitraria. El siguiente nivel de regulación es menos amplio; Se trata de un control de inmisión objetivo que utiliza niveles específicos de sonido considerados una perturbación acústica. Se reduce la aplicación arbitraria. (Consulte los niveles de sonido máximos permitidos a continuación). Sin embargo, en ambos casos, la persona que crea el sonido puede no ser consciente de que sus acciones constituyen una infracción. El concepto de que un posible infractor debe recibir una advertencia justa de que sus acciones constituyen una infracción ha dado lugar a disposiciones que abordan problemas de ruido específicos. Las secciones siguientes enumeran aquellas que se encuentran en las ordenanzas comunitarias sobre ruido. [29]
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo . La evaluación de la perturbación acústica se realiza en el oyente sin sonómetro. Esta disposición se aplica principalmente en zonas residenciales como casas, apartamentos y condominios. Albuquerque, NM (Artículo 9-9) requiere que dichas unidades alcancen los niveles de sonido máximos permitidos (consulte la sección a continuación) y recomienda que esas unidades se coloquen lejos de otras unidades residenciales o en los techos para disminuir el impacto.
El control comunitario del ruido generado en los aeropuertos se limita a aquellos sonidos que no están relacionados con las operaciones de vuelo. Sin embargo, la comunidad puede controlar el uso del suelo alrededor del aeropuerto.
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo . La mayoría se relaciona con los ladridos de perros y pone un límite de tiempo superior para que emitan un sonido continuo. Nueva Jersey (Capítulo 13:1G) considera una infracción si el sonido es continuo durante más de 5 minutos o intermitente durante más de 20 minutos. También consideran que es una defensa ante la violación si se provoca que el animal ladre. Connecticut (Capítulo 442) exime los sonidos de animales, mientras que Anchorage, AK (Capítulo 15.70) exige que las violaciones continuas permitan que el animal sea tomado y puesto en adopción.
Esta disposición contiene sólo un toque de queda, ya que la mayoría de los estados protegen los campos de tiro de la responsabilidad por perturbaciones acústicas. Puede incluir un requisito de toque de queda y un requisito de audiencia pública si se desea ampliar el rango. La disposición puede prohibir otras armas, como los proyectiles propulsados por cohetes, pero puede eximir a las armas sin motor, como las flechas. Carolina del Sur (título 31 Capítulo 18) requiere que se coloque un letrero que indique ÁREA DE RUIDO DE TIRO en todas las carreteras principales. Arizona (ARS 17-602) impone un toque de queda de 22:00 a 7:00 horas. También permite un equilibrio entre el número de eventos y el nivel de sonido máximo permitido. Nueva York (capítulo 150) también compensa los niveles generales con la duración de los sonidos. Colorado (Artículo 25-12-109) declaró que las restricciones de ruido en los campos de tiro son perjudiciales para la salud, el bienestar y la moral públicos.
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo . Está diseñado para limitar las molestias acústicas entre unidades de vivienda según lo definido por un funcionario encargado de hacer cumplir la ley. Un criterio utilizado para evaluar esa perturbación es el uso de señales claramente audibles , pero en la ubicación del oyente en lugar de a una distancia específica. Sin embargo, Charlotte, Carolina del Norte (Sec. 15-69) limita los niveles interiores a 55 dB(A) entre las 9 am y las 9 pm y 5 dB menos en otros momentos, pero solo desde dispositivos de reproducción de sonido. El Departamento de Salud de Salt Lake Valley (Capítulo 4), Minneapolis, MN (Capítulo 389) y Albuquerque, NM (Artículo 9) utilizan niveles ambientales existentes para definir una infracción. Albuquerque NM y Omaha, NE (Capítulo 17) exigen que los sonidos intrusos no sean audibles. Burlington, VT (Capítulo 18) exige que los inquilinos reciban la ordenanza sobre ruido de la ciudad.
Específicamente en la ciudad de Nueva York , el problema del ruido entre vecinos se basa predominantemente en la situación de vida promedio. Debido al hecho de que la mayoría de los residentes viven encima, debajo o directamente al lado de sus vecinos, los códigos de construcción de la Ciudad de Nueva York exigen el "aislamiento acústico de las unidades de vivienda". Mediante el uso de paredes o pisos de concreto gruesos para garantizar que el condominio o cooperativa pueda pasar una garantía de habitabilidad, cada unidad debe poder soportar una cierta cantidad de ruido. [30]
Esta disposición puede ser tanto un control de inmisiones subjetivo como un control de emisiones objetivo . Normalmente hay toques de queda diarios y en algunos casos toques de queda los fines de semana. El aspecto subjetivo es evitar molestias acústicas en la comunidad adyacente. El aspecto objetivo es controlar la salida de sonido de máquinas específicas. Hay cuatro fuentes principales de ruido en el sitio: (1) sonido directo de equipos en funcionamiento continuo, como compresores de aire; (2) sonido intermitente de equipos como martillos neumáticos; (3) alarmas de retroceso; y (4) equipos de transporte como camiones. El ruido del compresor de aire está regulado por el CFR 204 y las alarmas de respaldo están reguladas por el CFR 1926. Boston, MA (Sección 16–26.4) permite la construcción de lunes a viernes entre las 7 a. m. y las 6 p. m. Madison, WI (Capítulo 24.08) limita los niveles de sonido a 88 dB(A) a 50 pies. Miami, FL (Sección 36-6) considera el ruido como una perturbación acústica si ocurre entre las 6 p. m. y las 8 a. m. durante la semana y en cualquier momento los domingos. Dallas, TX (Sección 30-2 (9)) permite la construcción en zonas residenciales de 7 am a 7 pm de lunes a viernes, de 9 am a 7 pm los sábados y feriados, y prohíbe la construcción los domingos. Albuquerque, Nuevo México (Sección 9-9-8) tiene un control más complejo. Prohíbe la construcción y demolición dentro de 500 pies de propiedades sensibles al ruido (incluidas las residencias) si los dispositivos de control de sonido del equipo son menos efectivos que el equipo original y si no se utilizan medidas de mitigación del ruido cuando los niveles exceden los 90 dB (ponderación no especificada) o más. de 80 dB durante el día durante tres días.
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo con toque de queda. Se utiliza tanto en zonas residenciales como en áreas comerciales colindantes con zonas residenciales. Portland, OR (Título 18.10.030) tiene varias formas de manejar estas herramientas. Separan el uso exterior e interior a diferentes niveles máximos en el límite de la propiedad. Tienen un toque de queda nocturno y separan las herramientas de 5 HP de las herramientas de mayor potencia. Madison WI (Capítulo 24.08) tiene restricciones de HP similares. Albuquerque, NM (Título 9-9-7) restringe las ubicaciones a más de 500 pies de las zonas residenciales y sensibles al ruido. Dallas, TX (Sec. 30-2) exime las herramientas de mantenimiento del césped durante las horas del día. Green Bay, WI (Subcapítulo II – 27.201) exime las herramientas de remoción de nieve.
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo con toque de queda. Es para fuentes de sonido impulsivas que no están asociadas con actividades de construcción o campos de tiro. Muchas comunidades utilizan el criterio de niveles de sonido máximos permitidos (ver más abajo), con una corrección según el carácter del sonido. Illinois () establece niveles máximos de voladuras por zona de uso del suelo y en tres categorías horarias. Portland, OR (Sección 18.10.010.F) limita los niveles a 100 dB (pico) de 7 am a 10 pm y 80 dB (pico) de 10 pm a 7 am.
Las operaciones de fracturación hidráulica generan sonido en el sitio, así como también sonido de vehículos, y se requieren varias disposiciones diferentes para controlarlo. La ley federal regula los niveles de determinada maquinaria del sitio. Se puede aplicar un control de inmisión subjetivo o un control de inmisión objetivo a los barrios circundantes. Consulte los niveles de sonido máximos permitidos. El sonido de los vehículos motorizados se produce principalmente fuera del sitio, por lo que se aplican las normas sobre ruido de vehículos. Consulte Vehículos motorizados en una vía pública. El Estado de Nueva York ha anunciado una prohibición estatal de este tipo de operaciones. Buffalo, Nueva York y Pittsburgh, Pensilvania, han anunciado una prohibición. Colorado tiene numerosas actividades para detener el fracking.
Se trata de un control de emisiones subjetivo para reducir los gritos y protestas excesivos que pueden rodear los procedimientos funerarios. Utiliza un término claramente audible y añade así un criterio de distancia. Hay ciertos grupos, particularmente aquellos que se oponen a la participación en guerras extranjeras, que creen que es una obligación perturbar y organizar piquetes en los funerales, especialmente los de los veteranos militares fallecidos. Esta disposición no debe infringir la libertad de expresión protegida constitucionalmente. Illinois h (720 ILCS 5/26 6) tiene una disposición integral que cubre más aspectos de este evento que el ruido. No utilizaron "claramente audible", que es más limitado que "audible". Utah (Sección 76-9-108) restringe la actividad disruptiva a más de 200 pies.
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo con toque de queda. Las operaciones en instalaciones comerciales pueden afectar las zonas residenciales adyacentes. Los Ángeles, CA (Sección 114.03) impone un toque de queda a dichas operaciones entre las 10 p. m. y las 7 a. m., pero solo si la fuente se encuentra dentro de los 200 pies de una residencia. Chicago, IL (Sección 11-4-2830) permite operaciones nocturnas a menos que generen molestias acústicas. Hammond, IN (Sección 6.2.6) prohíbe las molestias por ruido entre las 7 p. m. y las 7 a. m.
Esta disposición es un control de inmisión objetivo . Requiere la medición de niveles de sonido en o más allá de una línea de propiedad y su extensión vertical. Existen varios métodos para implementar dicha disposición:
La mayoría de las ordenanzas sobre ruido establecen niveles máximos para dos periodos horarios: diurno (de 7:00 a 22:00 horas) y nocturno (de 22:00 a 7:00 horas). [31] San Diego (artículo 9.25) establece tres períodos: día (de 7 a. m. a 7 p. m.), vespertino (de 7 p. m. a 10 p. m.) y nocturno (de 10 p. m. a 7 a. m.) y exime a las zonas industriales de restricciones horarias. Seattle, WA (Capítulo 25.08) establece dos períodos de tiempo, pero cambia de 7 a. m. a 9 a. m. los fines de semana y feriados. Varios estados tienen niveles de sonido máximos permitidos para el uso de la tierra en dB(A). La mayoría tiene periodos de Día y Noche y tres categorías de uso: residencial, Comercial e Industrial. Washington [ vago ] (Capítulo 70.107) establece niveles máximos en dB(A) pero permite 5 dB(A) más si el sonido dura solo 15 minutos en una hora, o 10 dB(A) durante 5 minutos en una hora. Numerosas ciudades tienen niveles fijos, lo que permite niveles excesivos durante períodos cortos (por ejemplo, Dallas, TX, Capítulo 30), mientras que otras usan Leq (Lincoln, NE, Capítulo 8.24). Los Ángeles, CA (Capítulo XI) utiliza un nivel relativo con un ambiente declarado pero supuesto . La ciudad de Nueva York, NY (Capítulo 19) requiere que las mediciones de Leq se realicen durante una hora. Atlanta, GA () [ vago ] limita el sonido impulsivo a 100 dB(C) en los límites de la propiedad, mientras que la mayoría reduce el nivel máximo en 5 dB para tonos puros y sonidos impulsivos.
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo con toque de queda. Si la actividad se realiza en una zona residencial, se puede aplicar la provisión de Herramientas Domésticas para las reparaciones, pero esta provisión también se utiliza para la fase de prueba de cualquier reparación. Los Ángeles, CA (Sección 114.01) cubre esta infracción de tres maneras. El primero es la aplicación de la disposición sobre molestias por ruido en distritos residenciales entre las 20.00 y las 8.00 horas. El segundo es ser claramente audible a una distancia de 150 pies o más en distritos residenciales entre las 8 pm y las 8 am. El tercero es exceder el ambiente supuesto en 5 dB. Hammond, IN (Sección 6.2.7) prohíbe esta actividad como molestia sonora en cualquier momento.
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo . Esta disposición es genérica en el sentido de que cubre todos los eventos que un oyente considera perturbadores, con o sin medición. La fortaleza de esta disposición es que cubre situaciones no contempladas en una ordenanza sobre ruido y puede usarse como respaldo para disposiciones más específicas. La debilidad es que puede no dar una advertencia justa , puede conducir a una aplicación arbitraria por parte del regulador o permitir demandas irrazonables por parte de un oyente.
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo . Se utiliza para reducir los niveles de fuentes de sonido estacionarias y vehiculares alrededor de hospitales, escuelas y otros lugares sensibles al ruido. Para proporcionar una advertencia justa, se deben publicar señales visibles. Es posible tener una lista extensa. Por ejemplo, si hay iglesias en la lista y la comunidad tiene muchas, la señalización, el cumplimiento y la aplicación de la ley pueden ser un problema. En los entornos hospitalarios modernos, el sonido de los helicópteros está exento.
Esta disposición es un control de inmisión objetivo . Regula el sitio de la fuente de sonido mientras que la sección Dispositivos de reproducción de sonido regula los dispositivos que crean el sonido. Puede regular los niveles de sonido recibidos por oyentes involuntarios en la comunidad circundante, así como los niveles de sonido recibidos por oyentes voluntarios . Si se incorpora este último aspecto, limitar los niveles de sonido interno a menudo resuelve el impacto del ruido en la comunidad. Los Ángeles (Artículo 2, Sección 112.06) exige señales de advertencia y limita la exposición al ruido a 95 dB(A) en cualquier posición normalmente ocupada. Seattle, WA {Sección 25.08.501} considera que el sonido emitido constituye una infracción si el sonido es claramente audible dentro de una vivienda entre las 10 p. m. y las 7 a. m.; Se evita la necesidad de un sonómetro. Chicago, IL {Sección 11-4-2805} limita los niveles de sonido recibidos a 55 dB(A) dentro de una unidad de vivienda residencial, pero si el ambiente es mayor, el límite es 65 dB(A). Si está al aire libre, el límite es el nivel conversacional a 100 pies del límite de la propiedad. Si el edificio está apartado 20 pies del límite de la propiedad, ¡el nivel permitido es 84 dB(A)! Ambos límites de Chicago se aplican de 10 p. m. a 8 a. m. Departamento de salud de Salt Lake, UT {Sección 4.5.11.(vii)} establece el límite en 95 dB(A) en una posición que normalmente sería ocupada por un cliente y 100 dB(A) en otras posiciones. También requieren un letrero que diga ADVERTENCIA: LOS NIVELES DE SONIDO EN ESTA PREMISA [sic] PUEDEN CAUSAR DAÑOS AUDITIVOS PERMANENTES. PROTECCIÓN AUDITIVA DISPONIBLE . Anchorage, AK (Sección 15.70.060.B.12) establece niveles máximos para cualquier usuario en 90 dB(A).
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo con toque de queda. Se ha utilizado para regular el sonido de los modelos de aviones tanto en propiedad pública como privada. Se aplica a vehículos no tripulados aéreos, acuáticos y terrestres. No hace distinción entre vehículos modelo y vehículos no tripulados de tamaño completo. se aplica también a los motores de dichos vehículos. La mayoría de las regulaciones se referían a vehículos privados no tripulados, normalmente restringidos a campos abiertos locales. El desarrollo de drones con micrófonos, cámaras y GPS ha abierto la puerta al uso comercial en propiedades públicas y privadas más amplias. Dado que es probable que se produzca una preferencia federal sobre el uso de drones, es importante que esta disposición haga la distinción. El Departamento de Salud de Salt Lake (Sección 4.5.15) limita la actividad a 800 pies de una vivienda entre las 10 p. m. y las 7 a. m., o si se produce una molestia por ruido. Atlanta, GA (Sección 74-136(b)) utiliza el criterio claramente audible a lo largo de una línea de propiedad residencial, en una propiedad pública de 10 p.m. a 7 a.m. de lunes a viernes o de 10 p.m. a 10 a.m. los fines de semana o feriados para cualquier fuente de sonido. .
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo con toque de queda. Se utiliza un cañón de propano para evitar que animales y pájaros destruyan cultivos comerciales. En campos grandes, muchos se utilizan y disparan a intervalos frecuentes. Los niveles de sonido equivalen al disparo de un pequeño cañón de artillería. La disposición puede contener requisitos que limiten la cantidad de cañones permitidos en un área específica y la cantidad de disparos por hora para cada cañón. Muchos estados de Estados Unidos tienen una Ley de Derecho a la Agricultura que limita los litigios molestos. Florida declaró que el propósito de su ley era proteger de demandas molestas las actividades agrícolas razonables realizadas en tierras agrícolas. También agregaron una sección que limitaba la expansión de operaciones sin considerar el ruido. El condado de Fairfax, VA (Secciones 105-4-4 y 108-5-1) exige que las operaciones agrícolas cumplan con las regulaciones máximas de uso de la tierra y prohíban el ruido innecesario. El Ministerio de Agricultura de Columbia Británica (documento sobre ruidos molestos en las granjas) ha desarrollado un conjunto completo de reglas para el uso de cañones.
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo . Puede contener un término claramente audible o un toque de queda. Se aplica a instalaciones comerciales que utilizan un sistema de sonido para propagar deliberadamente principalmente voz, pero también música. La mayoría de las ciudades tienen disposiciones pertinentes a este tema. Lakewood, CO (Secciones 9.52.06 y 09.52.160) utilizó claramente audible como herramienta regulatoria y prohíbe el sonido de campanas o repiques de 10 p. m. a 7 a. m. Charlotte, Carolina del Norte (Sección 15-69(a)(4)) limita los niveles a 60 dB(A) a 50 pies de 9 am a 9 pm y 50 dB(A) en otros momentos. Indianápolis, IN (Sección 391-505) aborda las transmisiones desde aviones. Connecticut (Sección 22a-69-1.7) exime las campanas, carillones y repiques de instalaciones religiosas.
Esta disposición es un control subjetivo de las inmisiones . Puede contener un nivel numérico o un término claramente audible y un toque de queda. se aplica a fuentes específicas de sonido en lugar de cualquier lugar en el que se crea el sonido. Se aplica principalmente a fuentes de sonido amplificadas . Las disposiciones anteriores enumeraban varios artículos, como televisores, fonógrafos, etc. Cambiar el título al anterior aborda el problema real y permite nuevos dispositivos de producción de sonido. Numerosas comunidades cuentan con disposiciones para estos dispositivos; muchos utilizan claramente audible como criterio, como Omaha, NE (Sección 17-3) y Buffalo NY (Sección 293-4)
Esta disposición puede ser un control de inmisión subjetivo u objetivo con toque de queda. El aspecto subjetivo se relaciona con las molestias acústicas en la comunidad local. El aspecto objetivo limita el nivel sonoro aceptable en la comunidad local. Illinois (Ley de Protección Ambiental 415.25) exime a ciertos estadios y a festivales, desfiles o ferias callejeras. Colorado Spring, CO (Sección 9.8.101) tiene exenciones similares, pero limita los niveles de sonido a 80 dB(A) en ubicaciones residenciales.
Esta disposición es un control de emisiones con una lista de dispositivos que están exentos. Puede tener un plazo que limite los períodos de tiempo en los que se pueden probar las alarmas de emergencia. Puede tener un plazo que limite el tiempo de activación de las alarmas contra robo o incendio. Chicago, IL (Sección 11-4-2815) limita el tiempo de las pruebas a 4 minutos entre las 9 a.m. y las 5 p.m. Oregón (Capítulo 467) prohíbe el sonido cuando un vehículo de emergencia está parado.
Esta disposición es un control de emisiones que limita el período de activación de las alarmas y restringe la activación a una hora del día o día de la semana específico. Los Ángeles, CA () prohíbe el sonido si la señal se puede escuchar a 200 pies o más. Chicago, IL (Sección 11-4-2820) considera que el sonido es una perturbación acústica en áreas residenciales si el sonido excede los 5 minutos en cualquier hora; Los silbatos de vapor están exentos. Albuquerque, NM (Sección 9-9-12) restringe los niveles a 5 dB sobre el ambiente en el límite de una propiedad y aplica el nivel residencial máximo permitido, así como restricciones claramente audibles durante la noche.
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo con toque de queda. Boston, MA (Sección 16-2.2) prohíbe las ventas ambulantes cerca de escuelas o iglesias si hay una “perturbación del orden público”. Hammond, IN (Sección 6.2.4) impone un toque de queda entre las 6 p.m. y las 9 a.m.
Esta disposición impide la modificación de dispositivos silenciadores que aumenten el sonido emitido. También se puede utilizar para impedir la venta comercial de dichos silenciadores. La mayoría de los estados y comunidades tienen prohibiciones de alterar los dispositivos de reducción de ruido. ya sea estacionario o en movimiento. El Departamento de Salud del Condado de Salt Lake (Sección 4.5.10) prohíbe las modificaciones de los silenciadores que aumentan los niveles de sonido y prohíbe la manipulación de las etiquetas de clasificación de ruido. Consulte la sección siguiente sobre silenciadores adecuados.
Esta disposición es un control de emisiones subjetivo . La perturbación del ruido causada por la vibración se presenta de tres formas. Uno es el contacto con superficies vibrantes, el segundo es auditivo y el tercero es la observación del movimiento de los objetos circundantes. Es difícil regular objetivamente la vibración, por lo que esta disposición hace uso del umbral de percepción de vibración. La vibración causada por el ferrocarril está prohibida por la ley federal (CFR 201). Chicago, IL (Sección 11-4-2910) utiliza el método del umbral de percepción. Dallas, TX requiere medición de vibraciones de baja frecuencia. Maryland utiliza la definición de ruido para incluir el sonido y la vibración en frecuencias subaudibles.
El sonido creado por las turbinas eólicas es causado por la rotación de las palas, similar a las hélices de los aviones. Debido a que la velocidad de rotación es baja, la frecuencia también lo es, pero el gran tamaño de muchos puede resultar en niveles de sonido perturbadores, particularmente en áreas con fuertes vientos. [32] La mayor parte del control local se realiza mediante una planificación del sitio ventajosa. New Hampshire (Título LXIV, Sección 674:63) establece un límite de nivel de sonido de 55 dB cuando se mide en el límite de la propiedad del sitio, lo que permite eventos excepcionales, como tormentas. Los estudios han declarado que el ruido del viento puede tener efectos negativos para la salud. [33]
Las fuentes estacionarias tienen posiciones fijas, por lo que es posible definir a los oyentes y por tanto los controles de inmisión son adecuados. Los vehículos de motor son fuentes en movimiento, por lo que no es posible definir ningún oyente específico, por lo que los controles de emisiones son apropiados. Hay excepciones a esta distinción. Los equipos de construcción y algunos vehículos recreativos se mueven dentro de un área delimitada y pueden considerarse fuentes fijas que varían en el tiempo. Los vehículos a motor parados pueden emitir suficiente sonido como para crear molestias acústicas. Éstos deben ser tratados mediante disposiciones específicas. [29]
Esta disposición es un control objetivo de las emisiones . A diferencia de la disposición sobre manipulación, esta es específica de los vehículos de motor. Requiere que el silenciador de un vehículo no genere más sonido que el equipo original medido. Prohíbe cualquier modificación o reemplazo que incremente la emisión de sonido más allá de la del equipo original. Prohíbe la venta de silenciadores que no cumplan con los estándares del equipo original. Muchos estados tienen requisitos de que un silenciador esté en buen estado de funcionamiento, lo cual no es lo suficientemente específico. California (Sección 27150.1)) requiere que un vendedor minorista que vende un producto en violación de la regulación del silenciador debe instalar un silenciador de reemplazo que cumpla con la regulación y debe reembolsar al comprador los gastos de reemplazo.
Esta disposición es tanto un " control de emisiones objetivo como un control de inmisión subjetivo . Puede establecer un nivel de sonido máximo a una distancia específica (normalmente 50 pies). Puede tener un toque de queda. Puede basarse en las molestias por ruido en la comunidad. También puede exigir el uso de protectores auditivos en los pasajeros. A diferencia de las lanchas a motor, los generadores de sonido de estos vehículos están en el aire, lo que genera un mayor impacto acústico. Florida (Sección 327.65) requiere un nivel máximo de 90 DB(A). 13068-A) tiene tres niveles: funcionamiento, prueba de funcionamiento y prueba estacionaria
Esta disposición es un control de emisiones . Puede restringir el uso de los frenos únicamente por motivos de seguridad y definiendo áreas restringidas. Puede requerir que se mantengan los silenciadores para mantener el sonido emitido igual al del equipo original. La terminología común es Jake frenos en honor a Jacobs Company. Milwaukee, Wi (Sección 80-69) prohíbe el uso dentro de los límites de la ciudad. Portland, OR (Sección 18.10.020.B.3) prohíbe el uso dentro de 200 pies de una residencia. Albuquerque, Nuevo México, publica carteles que exigen silenciadores adecuados.
Esta disposición es a la vez un control de emisiones objetivo y un control de inmisiones subjetivo . Debido a que son fuentes en movimiento, los controles objetivos son apropiados para mediciones en vías navegables abiertas. Muchas lanchas a motor operan en áreas limítrofes, como pequeños lagos o canales, con áreas residenciales adyacentes. En este caso, los controles de inmisión son apropiados. California (Sección 654.05), Portland OR (Sección 18.10.040) y Seattle, WA (Sección 25.08.485) exigen que se realicen mediciones de inmisión en la costa. Muchos estados exigen que las mediciones de emisiones se realicen a 50 pies.
Esta disposición es a la vez una prohibición y un control de emisiones . limita su uso únicamente como advertencia de seguridad. Limita el nivel de sonido a un nivel específico a una distancia prescrita. Esta disposición tiene como objetivo limitar el uso de bocinas por razones de seguridad y limitar el uso de bocinas de aire excesivamente ruidosas o bocinas Rumbler o Howler . California prohíbe a una persona que conduce un vehículo motorizado usar auriculares o tapones para los oídos en ambos oídos. Oregón (Sección 820.370) prohíbe las señales sonoras cuando un vehículo de emergencia está parado o regresa de una emergencia.
Esta disposición es un control objetivo de las emisiones . Aplica niveles de sonido máximos a varias categorías de vehículos en movimiento y para varias velocidades de vehículo. Es la columna vertebral de las normas sobre emisiones sonoras de los vehículos. Generalmente requiere una medición del nivel de sonido ponderado A de un vehículo en movimiento a una distancia específica de la trayectoria del vehículo (normalmente 50 pies). Esta disposición tiene restricciones de nivel para los camiones de más de 10,000 GVW utilizados localmente y en el comercio interestatal. También cubre motocicletas de dos caballos de fuerza, ciclomotores y todos los demás vehículos que circulan por las vías públicas. El gobierno federal ha establecido niveles máximos para camiones pesados utilizados en el comercio interestatal (40 CFR 202) y para motocicletas (40 CFR 205). La mayoría de los estados y muchas ciudades tienen límites máximos y generalmente están de acuerdo con los estándares federales donde se aplican. [34] La división de velocidad más común es 35 mph.
Esta disposición es un control objetivo de las emisiones . Puede definir el método de operación del vehículo que se utiliza para definir el nivel de sonido máximo permitido. Puede tener toque de queda. Algunos estados eximen a los eventos de carreras de vehículos de motor de litigios o enjuiciamientos por perturbaciones acústicas. Arizona (Sección 28-955.03) exime a las motocicletas de carreras de los niveles máximos de sonido y los requisitos de silenciador. Illinois {Sección 35.903} tenía regulaciones detalladas sobre vehículos de carreras. Requería una reducción de 14 dB en la salida de sonido, una salida de sonido limitada a mitad de carrera a 115 dB(A) y no más de 105 dB(A) a 50 pies.
Los coches deben ser ruidosos
Esta disposición es un control de emisiones subjetivo con sólo un límite de tiempo operativo. Los Ángeles, CA () requiere silenciar en 5 minutos. La ciudad de Nueva York, NY (Sección 24.221(d)) requiere un apagado automático después de 10 minutos y una exhibición destacada del número del distrito local y el número de teléfono. Boston, MA (Sección 16-26.2) considera una infracción si la alarma es claramente audible a 200 pies y permanece encendida por más de 5 minutos. Otros estados y comunidades tienen tiempos de apagado automático de 10 a 15 minutos. Algunas comunidades han prohibido este tipo de alarmas.
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo . Se basa en la perturbación del ruido de las carreras de resistencia y el chirrido de neumáticos en las vías públicas. Illinois (625 ILCS 5/11-505) prohíbe tales actividades. Hammond, IN (Sección 6.2.14) prohíbe dicha actividad si crea una molestia sonora .
La actividad ferroviaria está sujeta a regulaciones federales. La mayoría de las comunidades no intentan regular el sonido de los trenes. El nivel de bocinas de tren permitido por la Administración Federal de Ferrocarriles es lo suficientemente alto como para que se produzca un impacto en la comunidad. Un método para aliviar este sonido es hacer que una comunidad establezca una zona tranquila donde los cruces ferroviarios cumplan con los estándares de seguridad federales para que no sea necesario usar la bocina.
Esta disposición es tanto un control de emisiones objetivo como un control de inmisiones subjetivo con toque de queda. Puede aplicarse tanto a propiedades públicas como privadas. Dado que estos vehículos pueden circular en grandes áreas abiertas, es apropiado un control objetivo que limite los niveles máximos de sonido a una distancia fija. Dado que también pueden moverse en áreas delimitadas cercanas a las residencias, es apropiado un control subjetivo . Numerosos estados y ciudades tienen controles de emisiones medidos a 50 pies; el nivel más común es 82 dB(A), que es similar al de los vehículos de motor en las vías públicas. Colorado Springs, CO (Sección 9.8.204.C) requiere una distancia mínima de 660 pies desde las residencias. Portland, OR (Sección 18.10.020.C) requiere que el área esté designada para uso de vehículos recreativos. El Departamento de Salud de Salt Lake, UT (Sección 4.5.10(x)) exige que los vehículos todo terreno estén al menos a 800 pies de una vivienda durante el día y tiene un toque de queda de 10 p. m. a 7 a. m. Prohíben cualquier perturbación acústica y exigen niveles de sonido inferiores a 96 dB(A) a 50 pies.
Esta disposición es tanto un control de emisiones objetivo como un control de inmisiones subjetivo con toque de queda. Puede aplicarse tanto a propiedades públicas como privadas. Dado que estos vehículos pueden circular en grandes áreas abiertas, es apropiado un control objetivo que limite los niveles máximos de sonido a una distancia fija. Dado que también pueden moverse en áreas delimitadas cercanas a las residencias, es apropiado un control subjetivo . Numerosos estados y comunidades tienen controles objetivos ; el nivel máximo más común es 78 dB(A). La ley federal (36 CFR 2.18) regula las motos de nieve en propiedades federales a 78 dB(A), por lo que los estados y las comunidades son libres de regular los niveles de sonido de las motos de nieve en sus propiedades. Lincoln NE (Sección 8.24.110) limita los niveles a 78 dB(A). Maine (Sección 13112, Capítulo 937) exime a las motos de nieve en eventos de carreras autorizados. Illinois (625 ILCS 40 Sec. 4-4) también lo hace.
Esta disposición es un control de emisiones objetivo y un control subjetivo . Puede colocar un nivel de sonido máximo a una distancia específica para la operación más ruidosa. Puede establecer un toque de queda o puede basarse en molestias por ruido en zonas residenciales. Los Ángeles, CA (Sección 113.01) tiene un límite de tiempo que se aplica solo dentro de 200 pies de cualquier edificio residencial. Chicago, IL (Sección 11-4-2900) considera cualquier ruido como una perturbación acústica si la actividad ocurre entre las 8 p. m. y las 8 a. m. Salt Lake City, UT (Sección 4.5.6) considera una perturbación por ruido si las actividades ocurren entre las 10 p. m. y las 7 a. m. y a menos de 800 pies de una vivienda. Atlanta, GA (La Sección 74-137(a)(5) prohíbe la recolección entre las 9 p. m. y las a. m. en un fin de semana o feriado legal, excepto con un permiso. En Maryland, la recolección de basura está exenta durante el día y debe cumplir con los niveles máximos de uso de la tierra [ 55 dB(A)] en zonas residenciales por la noche. Tenga en cuenta que en algunas zonas los propios camiones de basura tocan música para avisar a los residentes que es hora de sacar su basura.
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo . Establece un límite de tiempo para la actividad del motor. También puede imponer un toque de queda a cualquier actividad del motor. mi. En Salt Lake City, UT (Sección 4.5.10(xi)) se considera una perturbación por ruido si la operación dura más de 15 minutos. Dallas, TX (Sección 30–3.1) aplica el código a vehículos de más de 14,000 GVWR; deben estar a más de 300 pies de una zona residencial y hay un máximo de 10 minutos. También proporcionan una lista de vehículos inactivos que están exentos de procesamiento, como autobuses o camiones de concreto activos. Hammond, IN (Sección 6.2.10) limita la operación a 3 minutos por hora para vehículos de más de 14,000 GVWR en propiedad pública o privada. Exime a los autobuses y taxis. Massachusetts permite el ralentí no más de 5 minutos.
En el caso de la construcción de apartamentos, condominios, hospitales y hoteles nuevos (o remodelados), muchos estados y ciudades de EE. UU. tienen códigos de construcción estrictos con requisitos de análisis acústico, para proteger a los ocupantes del edificio de fuentes de ruido exteriores y del sonido generado dentro del edificio. sí mismo. [35] Con respecto al ruido exterior, los códigos generalmente requieren la medición del entorno acústico exterior para determinar el estándar de desempeño requerido para el diseño del revestimiento exterior del edificio.
El arquitecto puede trabajar con el científico acústico para llegar a la mejor manera rentable de crear un interior silencioso (normalmente 45 dB ). Los elementos más importantes del diseño de la fachada del edificio suelen ser: acristalamiento (grosor del vidrio, diseño de doble panel, etc.), material del techo, normas de calafateo, deflectores de chimenea, diseño de puertas exteriores, ranuras para el correo, puertos de ventilación del ático y montaje a través del aires acondicionados de pared. Un caso especial de diseño de revestimiento de edificios surge en el caso del ruido de los aviones , donde la FAA ha financiado un amplio trabajo de modernización residencial.
Respecto al sonido generado en el interior del edificio, existen dos tipos principales de transmisión. En primer lugar, el sonido aéreo viaja a través de paredes o conjuntos de piso/techo y puede emanar de actividades humanas en espacios habitables adyacentes o de ruido mecánico dentro de los sistemas del edificio. Las actividades humanas pueden incluir voz, sistemas de sonido amplificados o ruido de animales. Los sistemas mecánicos son sistemas de ascensores, calderas , sistemas de refrigeración o aire acondicionado , generadores y compactadores de basura. Dado que muchos de estos sonidos son inherentemente fuertes, el principio de regulación es exigir que el conjunto de pared o techo cumpla con ciertos estándares de rendimiento (típicamente Clase de transmisión de sonido de 50), lo que permite una atenuación considerable del nivel de sonido que llega a los ocupantes.
El segundo tipo de sonido interior se llama transmisión de clase de aislamiento de impacto (IIC). Este efecto no surge de la transmisión aérea, sino de la transmisión del sonido a través del propio edificio. La percepción más común del ruido IIC proviene de las pisadas de los ocupantes en los espacios habitables de arriba. Este tipo de ruido es algo más difícil de reducir, pero se debe considerar aislar el conjunto del piso superior o colgar el techo inferior en un canal resistente. Por lo general, en los códigos de construcción se especifica un estándar de desempeño de IIC igual a 50. En general, California ha liderado a los EE. UU. en la aplicación generalizada de los requisitos de los códigos de construcción para la transmisión de sonido; en consecuencia, el nivel de protección para los ocupantes de los edificios ha aumentado notablemente en las últimas décadas.
La Administración de Salud y Seguridad Ocupacional de EE. UU. ha establecido niveles máximos de ruido para la exposición ocupacional, más allá de los cuales se requieren medidas de mitigación o equipo de protección personal . [36] En los últimos años, han surgido programas e iniciativas Buy Quiet en un esfuerzo por combatir la exposición al ruido ocupacional. Estos programas promueven la compra de herramientas y equipos más silenciosos y alientan a los fabricantes a diseñar equipos más silenciosos. [37]
General
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