El tranvía rápido de Poznań ( en polaco : Poznański Szybki Tramwaj , PST , informalmente: PeSTka , pestka – drupa, fruta de hueso) es un tramo de 8,1 km (5,0 mi) de línea de tranvía / tren ligero a desnivel del sistema de tranvía en Poznań , Polonia . Las vías están dispuestas en un corte o en un paso elevado , con cambios que permiten circular por vías adyacentes. Las paradas, parecidas a estaciones de ferrocarril, tienen cada una un esquema de colores diferente. Esta línea de tranvía se creó como una alternativa a un metro más caro . El PST, inaugurado en 1997, une los distritos del norte densamente poblados de Winogrady y Piątkowo con el centro de la ciudad.
Poznań es una ciudad con alrededor de medio millón de habitantes, de los cuales algo más de un millón se reparten en toda el área metropolitana. La mayoría de los edificios de oficinas de la ciudad se encuentran en el centro, mientras que la mayor parte de la industria ligera se concentra en la zona alta o en los suburbios que rodean la ciudad. Por ello, la mayoría de los viajes en transporte público se realizan desde y hacia el centro.
La primera empresa de transporte público de Poznań inició su actividad en 1880 con algunos tranvías tirados por caballos. En aquella época, la ciudad contaba con unos 70.000 habitantes y no crecía debido a las restricciones de construcción impuestas por la administración militar prusiana que creó la Festung Posen ("Fortaleza de Poznań"), véase Poznań en el Reino de Prusia (1793-1918) .
Poco después de la creación de la empresa, se levantaron las limitaciones de construcción y la ciudad creció muy rápido hasta alcanzar los 200.000 habitantes en la década de 1920. En ese momento, ya se habían planteado algunas ideas para crear una línea segregada que conectara el centro con uno de los distritos del norte. Ni la tecnología ni el presupuesto permitían la construcción de una línea de tranvía y metro de ese tipo, lo que habría sido demasiado ambicioso e innecesario, por lo que los planes se archivaron.
En los años 60 y 70, el gobierno comunista polaco construyó bloques de viviendas en el norte y el este de la ciudad, lo que generó una alta densidad de población y, por lo tanto, una gran demanda de transporte. Sin embargo, estos barrios estaban mal comunicados por el transporte público: para llegar al centro de la ciudad se necesitaban hasta 45 minutos en autobús. Se dejó un corredor para la construcción de una línea de tranvía.
Los planes originales preveían una línea de 27 kilómetros completamente separada de la red de tranvía existente, conceptualmente similar a la línea de tren ligero WKD en Varsovia . La línea debía ir desde la estación de tren principal en el centro de la ciudad hasta Winogrady , Piątków , Morasko y el pueblo de Owińska fuera de los límites de la ciudad, con varios ramales. Sin embargo, en última instancia, el proyecto se limitó a solo una línea de 6 kilómetros en la parte norte de la ciudad, uniéndose a la red existente en el centro de la ciudad.
Las obras comenzaron en 1975, avanzaron muy lentamente y finalmente se estancaron en un 60% [1] en 1990, tras la caída del comunismo . Las obras se reanudaron en 1993 y el proyecto completo estuvo listo a finales de 1996.
La línea se inauguró el 1 de febrero de 1997. Los tiempos de viaje entre los distritos del norte y el centro se redujeron de unos 40 minutos a unos 10-15 minutos. Esto, combinado con el espacio de estacionamiento limitado y de pago en el centro, contribuyó al enorme éxito de la línea, con aglomeraciones en las horas punta.
Las vías servían originalmente a tres líneas, pero en 1999 se añadió una cuarta, llegando al límite de capacidad de la línea, con tranvías cada 2,5 minutos en horas punta. Como la línea no está equipada con un sistema de protección de trenes , no se permiten intervalos más cortos por razones de seguridad.
Los tranvías sufrieron vandalismo y falta de seguridad, problemas que, sin embargo, se redujeron con la instalación de cámaras de vigilancia. El proyecto ha tenido un impacto muy positivo en las comunidades a las que sirve, haciéndolas más atractivas para los inversores y deteniendo la despoblación.
Algunas instituciones y empresas a las que da servicio el tranvía, enumeradas por estación, incluyen: (las marcadas con un signo más (+) se han mudado al área general después de la apertura de la línea):
En 2011 se iniciaron las obras de ampliación de la línea, que antes estaba cortada y tenía una longitud de dos kilómetros, hasta la estación de trenes de Poznań Główny , en el centro de la ciudad, entre la línea de tranvía que ya discurría por las calles de la ciudad y las vías del tren. La ampliación se inauguró en 2013 con su propio bucle de giro , lo que permite la circulación de tranvías más largos que podrían aliviar parcialmente la congestión.
Existen redes de tranvías rápidos similares en otras partes del mundo, concretamente en Viena , Ámsterdam y Bruselas , mientras que otras ciudades, empezando por Karlsruhe , han utilizado vías ferroviarias principales para ampliar sus redes de tranvías. Sin embargo, esas ciudades son mucho más grandes y han avanzado más en el desarrollo de tranvías para convertirlos en vehículos más pesados y similares al metro. Por lo tanto, era importante que la administración de Poznań averiguara por sí misma el éxito del programa.
Como el programa había tenido éxito, a principios de 2005 se puso en marcha otra línea de tranvía que conecta el centro de la ciudad con el distrito oriental de Rataje . No es realmente un tranvía rápido, pero el éxito del primer programa ha impulsado a las autoridades a convertir una línea existente en una más rápida.