Dundee and Perth Railway era una empresa ferroviaria escocesa. Abrió su línea en 1847 desde Dundee hasta una estación temporal en Barnhill y se extendió hasta la estación de Perth en 1849. Esperaba enlazar con otros ferrocarriles para llegar a Aberdeen y cambió su nombre por el de Dundee and Perth and Aberdeen Railway Junction Company , pero tan temprano El intento fracasó y durante algunos años no logró establecer una conexión física con otros ferrocarriles en Dundee.
Fue asumido por el Ferrocarril Central Escocés más grande en 1863.
La mayor parte de su línea principal todavía está en uso como sección de la red ferroviaria de Perth a Dundee.
En 1840, Dundee ya contaba con dos ferrocarriles: el Ferrocarril Dundee y Newtyle se había inaugurado en 1831, conectando la ciudad y el puerto con la fértil zona agrícola de Strathmore . La línea tenía tres pendientes trabajadas con cuerdas con las secciones a ambos lados operadas por caballos, y tenía una vía de traviesa de bloques de piedra primitiva con rieles con forma de vientre de pez, con un ancho inusual de 4 pies 6,5 pulgadas (1384 mm). El otro ferrocarril temprano de Dundee fue el ferrocarril de Dundee y Arbroath ; esto también tenía una forma permanente primitiva, con su propio ancho de vía inusual de 5 pies 6 pulgadas (1.680 mm). Se inauguró entre 1838 y 1840 (por etapas). Había un tercer ferrocarril en Angus, el ferrocarril Arbroath y Forfar ; Al igual que el D&AR, tenía la construcción de vía primitiva y el mismo ancho de vía. También se inauguró en 1838-1839. Ninguno de estos ferrocarriles conectaba entre sí y ninguno de ellos tuvo éxito comercial.
En la década de 1830 se propuso un ferrocarril entre Dundee y Perth, pero hubo hostilidad por parte de la población local influyente y la idea se abandonó. [1] [2]
En 1835 se informó que la población de Dundee se había duplicado en los veinte años anteriores; la industria y el comercio a través del puerto estaban creciendo considerablemente y se hicieron propuestas definitivas para una línea de Dundee a Perth. La oposición insuperable de los poderosos terratenientes hizo imposible llevar a cabo el plan y fue abandonado.
En la década de 1840 hubo un largo período de debate sobre la mejor ruta para conectar el centro de Escocia por ferrocarril con la emergente red inglesa. Durante algún tiempo se supuso que sólo una ruta sería viable, y la discusión fue feroz. Esto estimuló la consideración de otras rutas en Escocia y dio lugar a un frenesí de promoción de proyectos ferroviarios. Aprovechando el sentimiento público positivo hacia los proyectos ferroviarios, una reunión pública en Dundee en enero de 1845 determinó que ahora era necesario un ferrocarril a Perth, y se presentó un proyecto de ley parlamentario para esa sesión. El ferrocarril de Dundee y Perth recibió su ley de autorización del Parlamento el 31 de julio de 1845.
La línea iba a tener un poco menos de 21 millas (34 km) de longitud. [3] Se consideró el ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas (1.680 mm), de acuerdo con las dos líneas Arbroath existentes, pero en realidad se adoptó el ancho estándar. [4]
En la sesión de 1845 se autorizaron muchos otros ferrocarriles escoceses: el ferrocarril de Caledonia (Glasgow y Edimburgo a Carlisle) fue autorizado el mismo día que el ferrocarril de Dundee y Perth; su capital social sería de 1,5 millones de libras esterlinas. El Ferrocarril Central Escocés fue uno de los otros autorizados ese día; se construiría desde Castlecary, en el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow , hasta Perth. Otras líneas debían crear un eje hacia el norte hasta Aberdeen.
El Ferrocarril de Caledonia fue, naturalmente, el ferrocarril más importante en esta avalancha de autorizaciones, e incluso antes de su ley del Parlamento consideraba que su destino era controlar grandes extensiones de Escocia; pero al no tener dinero para gastar, se dispuso a concluir acuerdos con las otras líneas (aún no autorizadas) para arrendarlas. Esto no requeriría dinero al principio y simplemente incurriría en un cargo de arrendamiento periódicamente una vez que se hubieran construido las líneas.
Durante la construcción, la empresa Dundee and Perth acordó arrendar el ferrocarril Dundee and Newtyle por 999 años por un cargo de arrendamiento de £ 1,400 por año; esto fue autorizado por una ley del 27 de julio de 1846, y parece haberse hecho para evitar que el ferrocarril escocés Midland Junction , que entonces se construía desde Perth a Forfar, utilizara la línea Newtyle para acceder a Dundee. [2]
Además de la renovada y seria oposición de los terratenientes de la ruta, la nueva línea experimentó dificultades con la gente de Perth. La terminal propuesta estaría en South Inch, un parque abierto popular entre la gente de Perth que alguna vez fue descrito como "el orgullo y adorno de Perth". [5] El D&PR no participó activamente en la obtención de una opinión pública positiva, y la idea no fue bien recibida en el Burgh, y se objetó la propuesta de un puente a través del Tay. Para asegurar la aprobación de la ley, la empresa acordó, por el momento, terminar en Barnhill, en el lado este del río Tay y a cierta distancia al sur del puente (carretera) de Perth, una ubicación significativamente inconveniente.
El Ferrocarril Central Escocés había planeado una terminal allí, pero ahora modificó su plan y propuso una estación en una ubicación más occidental. Cuando quedó claro que varios ferrocarriles deseaban tener una terminal en Perth, surgió la idea de una estación "general" o conjunta. Cuando la SCR obtuvo una ley de habilitación para la estación, hubo un período durante el cual otros ferrocarriles podían notificar que deseaban utilizarla; el Scottish Midland Junction Railway y el Edinburgh and Northern Railway dieron el aviso necesario, pero el D&PR no lo hizo. En consecuencia, el SCR se decidió por una ubicación algo más al norte de lo que se había contemplado anteriormente, ya que aparentemente no era necesario tener en cuenta la alineación de D&PR. El D&PR ahora se decidió por una segunda terminal temporal en Princes Street mientras decidía su aproximación a la estación conjunta. Al menos esto estaba en el lado oeste del Tay, pero no era en absoluto central. [5]
A finales de octubre de 1846, D&PR finalmente decidió que deseaba utilizar la estación conjunta; sus conversaciones con la SCR, aunque recibidas como bastante arrogantes, llegaron justo a tiempo para influir en el diseño de la estación. Esto se anunció en una junta de accionistas en octubre de 1846: "se estaba organizando una estación en Perth, al oeste de la ciudad, que permitiría la conexión con el Scottish Central Railway y el Edinburgh and Northern Railway. También se agregarían tres ramales cortos al aunque en realidad sólo se completó uno de ellos, el de Inchture.
Se organizó una ceremonia de apertura de la línea para el 22 de mayo de 1847. Una conexión de ómnibus a caballo viajaba desde Barnhill hasta el centro de Perth, y se abrió una oficina de reservas en el centro. [2]
La inauguración pública tuvo lugar el 24 de mayo de 1847; Fue el primer ferrocarril en Perth. [1] [4]
En 1847, los directores anunciaron que habían concluido un contrato de arrendamiento del ferrocarril de Dundee y Arbroath ; Se iba a construir una nueva línea de conexión en Dundee entre las dos líneas. El D&P garantizaría un rendimiento del 8% sobre el coste de £66.666 de construir una línea de enlace a través del lado norte de Dundee y la construcción de una estación central. El arrendamiento fue autorizado por Ley de 14 de agosto de 1848 y la línea de enlace fue autorizada el 31 de agosto; esta última ley también cambió el nombre de la empresa a Dundee and Perth and Aberdeen Railway Junction (DPARJ). El engorroso título se explicaba por el hecho de que la línea Dundee y Arbroath tenía poderes para conectarse con la línea Arbroath y Forfar, que estaba siendo asumida por Aberdeen Railway: el contrato de arrendamiento conectaría Perth y Dundee con Aberdeen Railway. [6]
A finales de diciembre de 1848 se habían iniciado las obras de la estación temporal de Princes Street; Ahora había presión por parte de la SCR para conectarse a su estación conjunta, pero D&PR dijo que "la sucursal de Perth" ya había costado mucho más de lo que esperaban y que no podían permitirse el lujo de continuar inmediatamente con la extensión desde Princes Street hasta la estación conjunta.
El 16 de febrero de 1849, el capitán Simmons de la Junta de Comercio inspeccionó el puente Tay; Fue construido con arcos de madera laminada con una sección de puente giratorio que se abre. Aunque comentó que el puente se desviaba excesivamente bajo carga, el tramo de línea se inauguró el 1 de marzo de 1849.
Continuó habiendo disputas sobre la línea de conexión, y parte del problema eran los niveles de la línea de aproximación en comparación con la línea SCR. Sin embargo, esto finalmente se resolvió y el D&PR finalmente llegó al SCR; los trenes pasaron la estación conjunta hacia el sur más allá del punto de unión y luego dieron marcha atrás hacia la estación. [5]
Ahora Caledonian Railway anunció que había firmado un acuerdo para arrendar el DPARJ al 8% de su coste de capital. En ese momento el Caledonian atravesaba una crisis, ya que había estado celebrando contratos de arrendamiento con muchas líneas diferentes; los acuerdos de arrendamiento no requerían un pago inicial, pero representaron una fuerte pérdida de ganancias posteriores, y los accionistas estaban enojados por el DPARJ y otros arrendamientos. En febrero de 1849, el Caledonian anunció que no iba a proceder con el contrato de arrendamiento. La DPARJ exigió el pago del arrendamiento por el período hasta entonces, pero el Caledonian simplemente se negó, diciendo que nunca se había cumplido y que, en cualquier caso, no tenía poder para celebrar el contrato de arrendamiento: era ultra vires .
Esto significó que la línea propuesta que une D&AR y la línea Perth no se construyó, y el único enlace fue el tranvía para caballos que recorría las calles, perteneciente a los Comisionados del Puerto. [6]
Se construyó un ramal de 2,4 km (una milla y media) desde la estación de Inchture hasta el cruce de Turnpike (conocido como estación Crossgates Tramroad) en Inchture. Estaba construido con raíles ligeros en forma de T y funcionaba principalmente con caballos. Se inauguró el 1 de febrero de 1848. Posteriormente se amplió a una fábrica de ladrillos y un pozo de arcilla, y se utilizaron ocasionalmente locomotoras para el tráfico de mercancías y posiblemente para los trenes especiales de los trabajadores de la cosecha, aunque las locomotoras estuvieron prohibidas desde el momento en que el Ferrocarril de Caledonia se hizo cargo del línea.
El tranvía de Inchture cerró el 1 de abril de 1916, [2] o el 1 de enero de 1917. [4] `
La estación Perth General estaba alineada de norte a sur y la línea Dundee se acercaba desde el este; los trenes de pasajeros pasaron la estación hacia el sur y luego dieron marcha atrás hacia la estación. En 1861 se les abrieron andenes separados fuera de la estación principal y en ángulo recto con ella; se les conocía como el muelle de Dundee. A través de los trenes de pasajeros que iban más allá de Perth, ingresaban al muelle de Dundee y luego salían de él en reversa, continuando su viaje hacia el sur. El muelle de Dundee estuvo en uso hasta 1887. [2] [6]
La avalancha de autorizaciones ferroviarias de 1845 había creado muchas empresas pequeñas y ahora el ambiente era de consolidación. El ferrocarril escocés Midland Junction y el ferrocarril Aberdeen se unieron para formar el ferrocarril escocés del noreste , que existirá sólo durante diez años.
El dominante Ferrocarril Central Escocés ofreció condiciones al Ferrocarril de Dundee y Perth, que fueron aceptadas, y el SCR absorbió el D&PR por Ley del Parlamento del 26 de julio de 1863. La línea arrendada de Dundee y Newtyle fue con el D&PR al SCR. El SCR tampoco tardó mucho en seguir siendo independiente. En 1865, el Ferrocarril de Caledonia absorbió tanto el SMJR como el SCR. [4]
La SCR estaba consternada por la mala calidad de las infraestructuras y del material rodante que había adquirido. El puente de madera Tay en Perth estaba obviamente en malas condiciones y fue reemplazado en 1864.
El SCR consideró que la terminal en Dundee West era una estructura modesta e inadecuada, pero peor aún, estaba en condiciones peligrosas, y a partir de 1863 fue ampliada y reconstruida, inaugurándose por completo en octubre de 1866. [2] [5] [ 6]
El Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña se había vuelto dominante en Fife y durante mucho tiempo había circulado trenes a Dundee; sin embargo, estos implicaban cruzar el Tay desde Tayport a Broughty Ferry en ferry, operado como un ferry de tren, y luego depender de la línea Dundee y Arbroath para llegar a Dundee. En 1870, la NBR obtuvo la autorización parlamentaria para construir un puente sobre el Tay: la Ley de Ferrocarriles del Norte de Gran Bretaña (Puente y Ferrocarriles de Tay). La construcción resultó difícil y no fue hasta el 31 de mayo de 1878 que se inauguró el puente.
La línea Dundee y Perth se acercaba a Dundee por la orilla del agua, y la entrada desde el puente Tay a Dundee estaba en terrenos ganados al mar en el lado sur de la línea D&PR. La NBR abrió una nueva estación cerca de Craig Pier; esta era la estación actual, ubicada inmediatamente al sur de la terminal D&PR. La línea NBR continuó hacia el este en un túnel a cielo abierto para conectarse con la línea Arbroath.
El 28 de diciembre de 1879, el puente se cayó durante una tormenta muy fuerte, arrastrando consigo un tren. 74 o 75 personas perdieron la vida. La NBR se propuso construir un nuevo puente lo antes posible, a pesar de las dificultades obvias, y lo inauguró el 20 de junio de 1887. [7]
Cuando se abrió el primer puente, la NBR proporcionó una mejor ruta a Edimburgo y Londres que la ruta Caledonian existente a través de Perth, y el Caledonian se dedicó a mejorar el alojamiento de mercancías y pasajeros en Dundee. Ambos se ampliaron considerablemente y en 1885 el nuevo almacén de mercancías estuvo listo. Al mismo tiempo se construyó un nuevo depósito de locomotoras. La nueva estación de pasajeros se inauguró en 1889: [2] "uno de los edificios victorianos tardíos más bellamente proporcionados de Gran Bretaña y una celebración de la arquitectura baronial escocesa" .
Después de la Primera Guerra Mundial, el gobierno determinó que los principales ferrocarriles de Gran Bretaña debían "agruparse" en una de cuatro grandes empresas y promulgó la Ley de Ferrocarriles de 1921 ; El Caledonian Railway era un componente del nuevo London Midland and Scottish Railway (LMS), que se formó el 1 de enero de 1923 (aunque las formalidades no finalizaron legalmente hasta julio en el caso del Caledonian).
El patrón del servicio de trenes no cambió fundamentalmente; el LMS continuó operando el conocido servicio de trenes.
Después de la Segunda Guerra Mundial , el Gobierno nacionalizó los ferrocarriles, por lo que el 1 de enero de 1948 el LMS y los demás ferrocarriles principales pasaron a ser propiedad estatal: la sección escocesa del LMS y del rival LNER pasaron a formar parte de la Región Escocesa de los Ferrocarriles Británicos. Aún así, el patrón del servicio de trenes no cambió radicalmente, aunque se introdujeron unidades múltiples diésel en los servicios locales. Continuó un servicio regular desde Dundee West hasta Edinburgh Princes Street vía Perth, un remanente del Caledonian Railway.
Las tres estaciones terminales en Dundee se mantuvieron por el momento, ya que el estrecho espacio en la antigua estación NBR Tay Bridge disuadió la obvia racionalización. La disminución en el uso de pasajeros locales fue un factor importante y la estación de Dundee West se cerró el 3 de mayo de 1965 .
A excepción del ramal hacia la estación Dundee West, la línea todavía está abierta con servicios de pasajeros proporcionados por ScotRail . La única estación intermedia que queda está en Invergowrie .
La línea principal se abrió el 24 de mayo de 1847 entre Barnhill y la estación D&PR en Dundee.
Los archivos de Dundee and Perth and Aberdeen Railway Junction Company, que incluyen los de Dundee and Perth Railway Company, se conservan en la Universidad de Dundee como parte de la Colección Shiell and Small, Solicitors. [8] La misma colección también incluye los registros de Dundee and Newtyle Railway Company. [9]