La Longmeadow Parkway es una circunvalación de Algonquin, Illinois . Es un cruce de cuatro carriles del puente Fox River y un corredor vial arterial de cuatro carriles con una mediana, de aproximadamente 5,6 millas (9,0 km) de longitud, para aliviar la congestión del tráfico en el norte del condado de Kane . Con un costo de proyecto de $204 millones, la autopista se inauguró el 29 de agosto de 2024. [2] [3] [4] [5] [6]
El camino pasa por partes de los pueblos de Algonquin, Carpentersville y Barrington Hills, así como por áreas no incorporadas del condado de Kane. El término occidental está en Huntley Road al oeste de Randall Road, aproximadamente a 1300 pies (400 m) al noroeste de la intersección Huntley-Boyer. Desde Huntley Road hasta el río Fox, el corredor atraviesa principalmente propiedades en su mayoría no desarrolladas o nuevas subdivisiones; estas subdivisiones se desarrollaron con un derecho de paso exclusivo para acomodar el corredor propuesto. Después de cruzar el río, el corredor corre paralelo a la actual Bolz Road, hasta el término oriental en IL 62.
El terreno entre IL 31 y el río Fox es actualmente una granja. El proceso de planificación y la financiación de la Longmeadow Parkway hicieron posible la preservación de este terreno abierto como Reserva Forestal de la Familia Brunner. La Parkway divide la Reserva con un paso elevado para peatones que une las dos secciones. [7]
Hasta la década de 1950, todos los puentes que cruzaban el río Fox en el condado de Kane estaban ubicados en las calles principales de las ciudades a lo largo del río. A partir de la Interestatal 90 (I-90) en 1958 y el Elgin Bypass en 1962, los planificadores han agregado puentes adicionales entre las ciudades históricas. Más tarde se agregó el puente Fabyan Parkway entre Ginebra y Batavia. En 1990, una partida presupuestaria del Congreso financió el Estudio del río Fox para identificar rutas de circunvalación adicionales para aliviar la congestión creada por la población adicional al oeste del río Fox. Una de las rutas recomendadas fue Longmeadow Parkway. [8] Este corredor conectaría dos rutas paralelas que viajaban en dirección noroeste-sureste. Huntley Road cruzaba el río Fox en un puente de dos carriles en el centro de Carpentersville, y la Ruta 62 de Illinois (IL 62) cruzaba el río Fox en el centro de Algonquin. La congestión en cada puente aumentó por un semáforo cercano con IL 31 . Para aliviar la congestión en Algonquin, la IL 31 se trasladó más al oeste, alejándose del río. La circunvalación Western Algonquin se inauguró al tráfico en septiembre de 2014. La circunvalación tiene un cruce en forma de diamante con Algonquin Road. La circunvalación elimina el tráfico de paso de Main Street en la intersección de Main Street y Algonquin Road. (IL 62) en el centro de Algonquin. [9] Sin embargo, los planificadores de tráfico siguieron presionando para que se construyera Longmeadow Parkway como un medio para aliviar el tráfico tanto en Carpentersville como en Algonquin, así como para mejorar los viajes a Huntley. [10]
El proyecto contó con una asignación de 4 millones de dólares de fondos federales SAFETEA-LU, 15,4 millones de dólares de fondos federales del Programa de Transporte de Superficie, 2,1 millones de dólares de fondos federales de Mitigación de la Congestión y Calidad del Aire, casi 1 millón de dólares de fondos del Programa de Rutas de Acceso para Camiones del estado de Illinois y un compromiso adicional de 45,2 millones de dólares del estado de Illinois. El costo total estimado actual del proyecto es de 160 millones de dólares. [11] Con opciones limitadas para abordar el déficit de financiación, once gobiernos locales en la región del Alto Valle de Fox aprobaron resoluciones solicitando que el condado de Kane considerara financiar el puente a través de una tarifa de usuario (financiación de peaje). Con base en esta solicitud, la Junta del Condado de Kane acordó establecer un Grupo de Trabajo del Puente de Peaje de Longmeadow Parkway.
En 2015 y 2016 se presentaron varias demandas en un intento de detener la construcción por motivos medioambientales. [12] [13]
En respuesta a las proyecciones de tráfico en el extremo este de la autopista, el Departamento de Transporte de Illinois está realizando un estudio que considera mejorar la IL-62 a una carretera dividida de cuatro carriles hacia el este hasta la IL-59. [14]
El proyecto sufrió muchos retrasos, entre ellos, la discusión sobre un hábitat de abejas en peligro de extinción cercano, la escasez de suministros por la pandemia de COVID-19 y el descubrimiento y la eliminación de plomo en el suelo de un antiguo campo de tiro en el derecho de paso de la avenida. La avenida se inauguró el 29 de agosto de 2024 con una ceremonia de inauguración a la que asistieron funcionarios locales y el gobernador de Illinois, JB Pritzker . [2] [3] [4] [5]
Para llenar un vacío en la financiación, en noviembre de 2018, el condado de Kane emitió $27,8 millones en bonos respaldados por los peajes del puente. [15] En septiembre de 2018, el condado de Kane y la Illinois Tollway firmaron un acuerdo para instalar el peaje I-Pass totalmente electrónico para el puente. [6] Se planeó que la plaza de peaje se ubicara en el extremo este del puente, [7] y se proyectó que costaría $1,1 millones. [11] Todas las partes de la autopista que no sean el puente iban a ser gratuitas y no se están utilizando fondos federales para construir la parte del puente de peaje del proyecto. [11]
Los estudios de los consultores justificaron un peaje de entre 0,75 y 0,95 dólares por un viaje de ida en automóvil. [16] [15]
En enero de 2024, se anunció que toda la vía pública sería gratuita, ya que se había asignado suficiente dinero para eliminar la necesidad de un peaje. [17] Las señales relacionadas con el peaje ahora cancelado se eliminaron el 1 de mayo de 2024. [18] [19]
Toda la ruta está en el condado de Kane .