La Unidad de Guardacostas y Marítimas de Indonesia ( en indonesio : Kesatuan Penjagaan Laut dan Pantai Republik Indonesia – KPLP ) es una agencia del Gobierno de Indonesia cuya función principal es garantizar la seguridad del transporte marítimo dentro de la Zona Marítima de Indonesia. La KPLP tiene la tarea de formular y ejecutar políticas, estándares, normas, directrices, criterios y procedimientos, así como orientación técnica, evaluación e informes sobre patrullaje y seguridad, monitoreo de seguridad e Investigador del Servicio Civil (PPNS), orden de transporte marítimo, agua, instalaciones e infraestructura de guardia costera y marina. La KPLP está bajo la Dirección General de Transporte Marítimo del Ministerio de Transporte de Indonesia . Por lo tanto, la KPLP reporta directamente al Ministro de Transporte de la República de Indonesia. La KPLP no está asociada ni forma parte de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia . Sin embargo, la KPLP a menudo realiza ejercicios conjuntos y operaciones conjuntas con la Armada de Indonesia.
Durante la era colonial holandesa , se formó una agencia bajo el gobierno colonial llamada Servicio de Guardacostas y Marítimos ( en neerlandés : Zee en Kustbewaking Dienst ) para proteger el mar y la costa de las Indias Orientales Holandesas. Después del reconocimiento de la independencia de Indonesia por parte de los holandeses, la agencia pasó al nuevo gobierno indonesio y pasó a llamarse Servicio de Guardacostas y Marítimos ( en indonesio : Dinas Penjagaan Laut dan Pantai Indonesia ). Posteriormente, la agencia cambió de nombre varias veces, lo que dio como resultado su nombre actual. [3]
La KPLP no está asociada con la Agencia de Seguridad Marítima de Indonesia ( en indonesio : Badan Keamanan Laut Indonesia - Bakamla ). Mientras que la primera está bajo la jurisdicción del Ministerio de Transporte , la segunda está bajo la jurisdicción del Ministerio Coordinador de Asuntos Políticos, Jurídicos y de Seguridad . Sin embargo, ambas agencias tienen funciones y roles similares y, a menudo, realizan operaciones conjuntas, maniobras conjuntas y ejercicios de simulación.
Durante la era colonial holandesa, se formaron dos agencias del gobierno colonial llamadas la Armada del Gobierno ( Gouvernementsmarine ) y la Agencia Naviera ( Dienst van Scheepvaart ) para proteger el mar y la costa de las Indias Orientales Holandesas . Las dos organizaciones se disolvieron brevemente en 1942 durante la ocupación japonesa de las Indias Orientales Holandesas en la Segunda Guerra Mundial . Después de la rendición de Japón , las dos organizaciones se recrearon para continuar con su función principal. En 1947, en medio de la Revolución Nacional de Indonesia , las dos agencias se fusionaron y se convirtieron en el Servicio de Guardia Costera y Marítima ( Zee en Kustbewaking Dienst ). Paralelamente a la agencia holandesa, el gobierno indonesio que entonces estaba librando una guerra contra los holandeses formó su propia organización que tiene el mismo papel que la Guardia Costera y Marítima holandesa llamada Servicio Naviero de la República de Indonesia ( Jawatan Pelayaran Republik Indonesia ). [3]
Después del reconocimiento holandés de Indonesia, los holandeses entregaron la Guardia Costera y Marítima al nuevo Gobierno de Indonesia . El gobierno indonesio luego fusionó la Guardia Costera y Marítima y el Servicio de Navegación de la República de Indonesia en el Servicio de Guardia Costera y Marítima ( en indonesio : Kesatuan Penjagaan Laut dan Pantai Indonesia ). La agencia fue inmediatamente puesta bajo la jurisdicción del Ministerio de Transporte . Durante el período turbulento de la década de 1950, así como el surgimiento de grupos secesionistas en todo el país, el gobierno decidió transferir el MCGS a la Armada de Indonesia el 31 de enero de 1950 como una rama paramilitar. En 1952, la agencia se separó nuevamente de la Armada de Indonesia y volvió a estar bajo la jurisdicción del Ministerio de Transporte. Sin embargo, la agencia siguió trabajando junto con la Armada y la Policía para reprimir a los grupos secesionistas en todo el país hasta principios de la década de 1960. [3]
En 1962, la agencia pasó a llamarse Operasi Polisionil di Laut (OPDIL) y quedó bajo la Dirección de Operaciones Marítimas del Ministerio de Transporte. En 1965, la OPDIL volvió a llamarse Operaciones Especiales Auxiliares del Transporte Gubernamental (AOKAP) con base en SK.Menhubla Número Kab.4 / 9/16/1965. Con base en SK. Ministro de Transporte No.M.14 / 3/14 Phb de fecha 20 de junio de 1966, la agencia cambió su nombre a Oficina de Seguridad Marítima (BKP) con la tarea de organizar la Policía Especial en el Mar y SAR. Con base en SK. Ministro Marítimo: No. Kab.4 / 3/14 de fecha 13 de diciembre de 1966 BKP se incorporó al Comando de la Unidad de Operaciones (KASOTOP) que más tarde se convirtió en la Dirección de Transporte mientras mantenía las funciones de Policía en el mar. Con el cambio del Departamento Marítimo en el Departamento de Transporte, con base en SK. Mediante la Orden del Ministro de Transportes Mb/14/7 Phb de fecha 24 de agosto de 1968, las Funciones Especiales del SAR fueron incorporadas a la Dirección de Navegación, y por orden del Ministro de Transportes fue renombrada nuevamente como Guardia Costera y Marina con la tarea de organizar las unidades de Seguridad Marítima y Seguridad Especial Portuaria dentro de los territorios nacionales. [3]
Con base en el SK Dirjen Hubla No.Kab.4/3/4 del 11 de abril de 1970, el DPLP se convirtió en el Comando de Operaciones Costeras y Marítimas (KOPLP). Con base en el Decreto del Ministro de Transporte No. km.14/U/plib-73 del 30 de enero de 1973, el KOPLP se convirtió en la Guardia Costera y Marítima (KPLP), que es el nombre actual de la agencia. [3]
La KPLP tiene la tarea de formular y ejecutar políticas, estándares, normas, directrices, criterios y procedimientos, así como orientación técnica, evaluación e informes sobre patrullaje y seguridad, monitoreo de seguridad e Investigador del Servicio Civil (PPNS), orden de envío, agua, instalaciones e infraestructura de guardia costera y marina.
La Dirección de KPLP es una Unidad de Nivel II bajo la Dirección General de Transporte Marítimo, Ministerio de Transporte de Indonesia . KPLP también está coordinada con otras unidades dentro de la Dirección General de Transporte Marítimo como la Unidad de Ejecución Técnica ( Unidad Pelaksana Teknis/ UPT ) y la Base de Protección Marina y Costera ( Pangkalan Penjagaan Laut dan Pantai/ PPLP ) distribuidas en Indonesia. [5] La Organización KPLP está gobernada directamente por la Ley Número 17 del Año 2008 sobre la Navegación del Capítulo XVII Artículos 276-281.
Las instalaciones de la Base de la Guardia Costera y Marítima están compuestas por:
Según el director de KPLP, a mayo de 2018, KPLP ha: [6]
Para apoyar el alcance del trabajo con el desarrollo de nuevas bases en toda Indonesia, KPLP se reforzará con una gama de barcos patrulleros que coincidan, tanto con los tipos de buques de primera clase como de tercera clase. Además, los barcos estarán equipados con armamento para la seguridad tanto del personal como de la flota en caso de malas posibilidades mientras operan en los océanos. Los planes de construcción naval hasta 2019 prevén la construcción de 100 unidades de buques de primera y tercera clase que se desplegarán en toda Indonesia para el refuerzo de los buques existentes y la renovación de los buques. [12] El Ministro de Transporte Ignasius Jonan tiene como objetivo para los próximos cinco años que la Organización de la Guardia Costera y Marina (KPLP) tenga 500 barcos patrulleros de varios tamaños. El gobierno también añadirá alrededor de 100 unidades de barcos patrulleros de primera clase (de unos 60 metros de tamaño) y 150-200 unidades de grado dos a cinco (de tamaño de 42 metros a menor). También se sustituirán un total de 400 unidades de los buques de patrullaje KPLP de las clases IV y V, que se fabricaron a partir de la antigua fibra de vidrio, y se ampliará el área de patrullaje y se incorporará más personal. [13]
El uniforme de la KPLP es de color azul oscuro, más oscuro que el uniforme de la Armada de Indonesia. Si los miembros son exmiembros de la Armada de Indonesia, pueden conservar su rango y su calificación de especialidad anteriores. Todo el personal usa boina negra con el logotipo de la KPLP. El personal civil usa el rango y la insignia de su grado de servicio civil. [ cita requerida ]
Español Con base en la Ley Nº 17/2008 sobre Navegación, se estableció la Guardia Costera y Marítima, una agencia gubernamental que lleva a cabo la función de guardia costera y marítima y ejecuta la ley y la reglamentación relacionadas con la guardia costera y marítima. La agencia estaría bajo la responsabilidad del Presidente y su funcionamiento estaría a cargo del Ministro. Se debería emitir una reglamentación gubernamental sobre guardia costera y marítima que defina los detalles y la aplicación técnica. Sin embargo, debido al debate y a los pros y contras, desde 2008 hasta 2018, la reglamentación gubernamental aún no se ha finalizado ni emitido. Este debate se refiere al dilema entre el estatuto y las patrullas marítimas armoniosas o superpuestas, la supervisión y la aplicación de la ley, que también se llevan a cabo por la Junta Coordinadora de Seguridad Marítima (que a fines de 2014 se ha convertido en la Agencia de Seguridad Marítima ), la Dirección General de Vigilancia de Recursos Marinos y Pesqueros del Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca y varias otras instituciones. [14] El Ministro de Transporte Ignatius Jonan apoyó la creación de la Agencia de Seguridad Marítima, pero rechazó una KPLP bajo la Agencia de Seguridad Marítima debido a que la KPLP es un mandato de la Ley No. 17/2008 y la KPLP es la agencia reconocida por la OMI (Organización Marítima Internacional) . El Ministro Jonan también había propuesto elevar la KPLP del Escalón II al Escalón I (Dirección General), aunque esto generó controversia entre los expertos. [15] En 2024, la tercera revisión de esta ley solidificó aún más el papel de la KPLP como única autoridad de guardacostas, lo que creó conflictos legales con la Agencia de Seguridad Marítima, que anteriormente usaba el título de "Guardacostas de Indonesia" sin reconocimiento legal. Este desarrollo ha generado preocupaciones sobre la claridad jurídica y la eficacia de la aplicación de la ley marítima de Indonesia tanto a nivel nacional como en colaboraciones internacionales. [16]