El de Havilland Spectre es un motor de cohete construido por de Havilland Engine Company en la década de 1950. Era un elemento del motor mixto previsto para los aviones interceptores combinados de cohetes y reactores de la Royal Air Force , como el Saunders-Roe SR.177 .
El Spectre era un motor bipropulsor que quemaba queroseno y peróxido de hidrógeno . La potencia se podía controlar entre un 10% y un 100%, entregando 8.000 lbf (35,7 kN) de empuje a máxima potencia. En el SR.53 utilizaba los mismos tanques de combustible que el motor turborreactor y, si funcionaba a máxima potencia, se esperaba que consumiera la carga completa en unos siete minutos.
En 1952 comenzaron las pruebas estáticas con el Spectre DSpe.l. La industria aeronáutica no tenía precedentes de un motor que ganara empuje con la altitud y el empuje máximo requerido se estimó entre 2.000 lbf (8,9 kN) y 15.000 lbf (67 kN). El diseño se basó en un empuje variable que podía estrangularse de 8.000 lbf (36 kN) a 2.000 lbf (8,9 kN). La filosofía de diseño se adaptó al concepto de potencia mixta de un avión que tiene un turborreactor y un motor cohete para lograr la máxima flexibilidad operativa. [1]
La principal innovación fue ser el primero en incorporar su turbina turbobomba aguas arriba de su cámara de combustión. Descrito entonces como de baja pérdida. La innovación tecnológica abarcó las bombas centrífugas de impulsor abierto de alta velocidad Barske , [2] como se investigó anteriormente en la organización Walter , el enfriamiento regenerativo con etapas de bomba tanto aguas arriba como aguas abajo, paquetes de catalizadores de gasa, turbinas de flujo interno de bajas pérdidas y el uso de combustible de queroseno puro. Los tanques de los aviones debían estar presurizados para suprimir los problemas de cavitación de las bombas . [ cita necesaria ]
Pasó por pruebas en plataformas a partir de 1953, pruebas en banco desde mediados de 1954 y pruebas en dos Canberras . Desde la aprobación del vuelo en otoño de 1956, la experiencia de vuelo volvió a plantear problemas de falta de altitud. Se otorgó autorización para volar en el prototipo SR.53 a partir de mayo de 1957. [3] [4]
En octubre de 1957 se anunció un contrato para una versión más avanzada del avión como el SR.177 para utilizar un motor Spectre DSpe.5 de diseño revisado junto con un motor turborreactor De Havilland Gyron Junior con capacidad supersónica recalentada y empuje de 14.000 lbf (62 kN) . cumpliendo así con un concepto completo de avión de potencia mixta. Junto con el nuevo motor, se llevó a cabo el desarrollo de dos auxiliares principales: un motor de arranque de peróxido para la turbina de gas y una unidad de potencia auxiliar de peróxido . Prácticamente inmediatamente después del anuncio del contrato apareció el famoso Libro Blanco de Defensa de 1957, en el que se declaraba que todos los combates futuros se llevarían a cabo mediante misiles controlados por computadora y que los interceptores tripulados ahora se consideraban obsoletos.
El desarrollo del vuelo del SR.53 continuó a través de 39 vuelos operando a Mach 1,33 y a altitudes de 55.000 pies (17.000 m), a medida que avanzaba la investigación y construcción del SR.177, hasta su cancelación en 1958.
Tras la fusión de intereses en 1959, fue fabricado por Bristol Siddeley .
El proyecto Spectre fue cancelado en octubre de 1960, con un coste total informado de 5,75 millones de libras esterlinas. [5]
Variantes incluidas:
El Spectre DSpe.5 convencional se había desarrollado junto con una variante DSpe.4 RATO , este último para los bombarderos Avro Vulcan y Handley-Page Victor V , otro programa cancelado posteriormente tras un único despegue de prueba de un Victor desde el aeródromo de Havilland. en Hatfield . Estos dos motores se utilizaron luego en combinación para impulsar las rondas de desarrollo de la bomba de enfrentamiento de misiles Blue Steel , junto con la APU de peróxido , desde su primer vuelo en octubre de 1959. [ cita necesaria ]
Los motores Spectre conservados se exhiben en los siguientes museos:
Datos de motores de aviones del mundo 1959/60. [7]
Motores comparables
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