53°28′26″N 2°10′45″O / 53.4740, -2.1793
George Saxon & Co era una empresa de ingeniería inglesa que fabricaba máquinas de vapor estacionarias . Tenía su sede en el distrito de Openshaw de Manchester . La empresa producía grandes máquinas de vapor para centrales eléctricas y, más tarde, para fábricas textiles en Lancashire y otros lugares. [1]
George Saxon nació en Manchester en 1821. Trabajó como aprendiz con William Fairbairn y ascendió a supervisor. En 1851, se trasladó para ser capataz en las obras de Benjamin Goodfellow en Hyde, Gran Manchester . Aquí, en 1854, inventó y patentó un tapón fusible para calderas de vapor. Ese año formó su propio negocio en Spring Works, Openshaw, operando como George Saxon. Era un mecánico de molinos. Probablemente comenzó a fabricar máquinas de vapor en 1860. Patentó muchas pequeñas mejoras en el diseño de motores. [2] Fue elegido presidente de la Asociación de Ingenieros de Manchester en 1871. También fue miembro del Instituto de Ingenieros Mecánicos . En febrero de 1879 patentó un movimiento de corte automático, que hizo que sus motores fueran más económicos. [3] Creía en el uso de una carrera de cilindro larga en sus motores horizontales para producir más potencia. Sus hijos lo siguieron en el negocio y lo continuaron después de su muerte en 1879. [2]
Hasta 1860, Saxon parece haberse concentrado principalmente en trabajos de reparación de motores y en la producción de engranajes y ejes para molinos. Spring Works se amplió en 1860 con la incorporación de un taller de montaje cuando la fabricación de motores parece haber comenzado de forma pequeña y se expandió aún más en 1870. Un ejemplo de un motor Saxon temprano fue uno construido en la década de 1860 para una empresa de confitería de Manchester que era un motor monocilíndrico horizontal sin condensación, de 60 ihp, con una válvula de corredera de corte variable Meyer . La construcción de motores más grandes había comenzado en 1870/71 cuando construyeron un motor compuesto cruzado horizontal, posiblemente para un cliente de Oldham, que usaba vapor a la presión relativamente alta para ese momento de 100 libras por pulgada cuadrada. En 1875, Saxon estaba construyendo motores de entre 750 y 1000 ihp, para los nuevos 'Oldham Limiteds'. Se trataba principalmente de motores compuestos de dos cilindros horizontales, un diseño de cuatro cilindros por el que los sajones se hicieron famosos durante el último cuarto del siglo XIX. Se sabe que entre 1871 y 1880 los sajones construyeron al menos diez motores con una capacidad de unos 6.800 caballos de fuerza, principalmente para fábricas de algodón. [4]
Los motores George Saxon se caracterizaban por tener una carrera larga y una alta velocidad de operación. Utilizaron válvulas Corliss en sus grandes motores de molino desde alrededor de 1890 en adelante, habiendo utilizado previamente válvulas de corredera en sus motores. El diseño de Saxon prescindió de la placa de muñeca y colocó válvulas Corliss inusualmente en los cilindros HP (alta presión) y LP (baja presión) donde otros diseñadores, como McNaught y Petrie habrían utilizado válvulas de pistón . Saxon adoptó tardíamente los motores de válvula Corliss, pero rápidamente adoptó el eficiente diseño de motor de triple expansión. Durante 1891 y 1892 convirtieron una serie de grandes motores compuestos a triple expansión, con un ahorro de combustible de hasta el 18%, y en 1892 construyeron su primer motor de triple expansión tándem doble horizontal, de 1260 ihp, para Rock Mill, Ashton-under-Lyne . [5] También continuaron construyendo grandes motores compuestos tándem doble horizontal. Los motores casi idénticos que Saxon construyó en 1902 para Dawn Mill, Shaw , y Magnet Mill, Chadderton , desarrollaban 1400 hp a 140 psi y 1700 hp a 160 psi. Los volantes de inercia de estos motores tenían un diámetro de 26 pies y pesaban entre 80 y 90 toneladas. La velocidad de 60 rpm y la carrera de 5 pies eran estándar en esa época. [6]
Los sajones construyeron su primer motor vertical invertido en 1896, un diseño que ahorraba espacio y que se hizo muy popular entre los constructores de molinos. Construyeron algunos motores particularmente grandes. En 1908 construyeron un motor de 2750 hp para el molino n.º 2, Times Mill, Middleton, el más grande que construyeron en el área de Oldham. [7] En Pear New Mill , Stockport , y Hall Lane Spinning Mill, Leigh, George Saxon utilizó el diseño de Manhattan. Este diseño recibió ese nombre porque Allis-Chalmers , al diseñar un motor de 60 000 hp para generar electricidad para el sistema de transporte de Manhattan, se había enfrentado a un sitio pequeño y había dispuesto los cilindros de baja presión de 88 pulgadas de diámetro horizontalmente y los cilindros de alta presión de 44 pulgadas verticalmente. Esto había permitido ocho golpes por revolución en lugar de los cuatro anteriores, lo que llevó a un movimiento más suave. [8]
Los sajones estuvieron muy ocupados durante la primera década del siglo XX, especialmente durante 1901-02 y 1905-08. Construyeron 85 motores que sumaban 90.240 caballos de fuerza entre 1901 y 1910. [9] Sin embargo, con la llegada de la Primera Guerra Mundial en 1914, la producción de motores disminuyó rápidamente. También exportaron una pequeña cantidad de motores de compuesto cruzado horizontal a la India durante la década de 1890 y principios de 1900.
Se dice que el último motor de molino fabricado por George Saxon fue uno fabricado para JJ Hadfield, una fábrica de blanqueado en Chinley . Este último ejemplar se construyó en 1928 y era un motor de compuesto cruzado de 450 hp. Las especificaciones técnicas incluían 16+Cilindro de alta presión (HP) de 1 ⁄ 2 pulgada de diámetro, un LP de 31 pulgadas y una carrera de 3 pies y 6 pulgadas. Funcionaba a 120 psi y accionaba un volante de inercia de 16 pies con 12 cuerdas, a 100 rpm. Tenía válvulas Corliss en ambos cilindros. El condensador horizontal estaba detrás del cilindro LP. [10]
Ningún motor ha sobrevivido. [2]