El Ferrari F310 , y su evolución, el F310B , fueron los coches de carreras de Fórmula 1 con los que compitió el equipo Ferrari en las temporadas de 1996 y 1997. Fue conducido en ambos años por Michael Schumacher , quien fue intercambiado con Benetton en favor de Jean Alesi , y Eddie Irvine .
Este fue el primer coche de Fórmula Uno de Ferrari que funcionó con combustible Shell desde el 312B3 que compitió en la temporada de 1973 .
El F310 demostró ser un coche puntero, pero sin el ritmo rotundo ni la fiabilidad soberbia que llevaron a los Williams FW18 a dominar en 1996. Schumacher fue capaz de ganar tres Grandes Premios, pero las deficiencias del F310 se mostraron con la racha de ocho abandonos consecutivos de Irvine, la mayoría de ellos mecánicos, así como tres dobles abandonos consecutivos. Schumacher fue realista sobre sus objetivos para la temporada, diciendo que esperaba ganar algunas carreras antes de luchar por el título en 1997. El desarrollo también resultó problemático, ya que los coches tuvieron que utilizar piezas del coche de 1995 al principio de la temporada mientras se solucionaban los problemas estructurales. [2]
Este coche fue notable por ser el primer monoplaza de Fórmula 1 de Ferrari en utilizar el entonces más convencional formato de motor V10 , porque un motor V10 ofrecía el mejor compromiso entre potencia y eficiencia de combustible; el V12 era potente pero sediento, y el V8 carecía de la velocidad en línea recta del V10. El nombre F310 se refiere al tipo de motor, un 3 litros, 10 cilindros ( V10 ), una nomenclatura consistente con la utilizada para los coches de Fórmula 1 de Ferrari de 1966 a 1980 (el 312 , 312B y 312T ), y similar a la utilizada para el Ferrari 248 de 2006. El motor también se llamaba 310. Fue diseñado por el ex técnico de Honda Osamu Goto. [3]
Inicialmente, el F310 fue el único coche de la parrilla de 1996 que tenía una sección del morro baja, ya que los demás equipos habían cambiado al morro alto, más eficiente aerodinámicamente, que se vio por primera vez en el Tyrrell 019 de 1990. Los laterales altos del habitáculo estaban pensados para ayudar a la refrigeración y la aerodinámica, pero de hecho tenían el efecto contrario. Sin embargo, desde el principio, el diseñador jefe John Barnard había anunciado sus intenciones de diseñar un morro alto para el coche, diciendo que el F310 sería un proyecto en curso con el objetivo final de ganar el campeonato mundial. El morro alto se adoptó finalmente de forma permanente a partir del Gran Premio de Canadá . El F310 fue el primer coche de F1 en presentar los indicadores del salpicadero montados en el volante. [4] En una entrevista en 2012, Irvine dijo que no tenía buenos recuerdos del F310, llamándolo "un auto horrible", un "pedazo de chatarra" y "casi imposible de conducir", al igual que John Barnard, quien admitió que el auto "no era muy bueno". [5] El propio Schumacher, reflexionando muchos años después sobre el F310, se refirió a él como "un paracaídas". [6]
Con la contratación de Rory Byrne y Ross Brawn para reemplazar a Barnard (quien se fue a mitad de temporada en 1997 después de que Jean Todt decidiera que todo el equipo, incluidas las oficinas de diseño, tenían que regresar a Italia; y con Barnard no queriendo mudarse a Italia por razones personales, Ferrari le vendió las oficinas de diseño de Ferrari con sede en Gran Bretaña, Ferrari Design and Development); parte del equipo de ensueño que le daría a Ferrari seis Campeonatos de Constructores consecutivos de 1999 a 2004 , utilizaron el F310 como base para el F310B, mejorando su forma y mecánica, convirtiéndolo en un auto cinco veces ganador en el proceso. [7]
El F310B tenía un mejor rendimiento y era mucho más fiable que su predecesor, pero sufría problemas de estabilidad en la parte delantera del coche. Un nuevo conjunto de alerón delantero introducido poco después de que Brawn y Byrne se unieran al equipo mejoró el conjunto. [8]
De todas formas, el bicampeón Michael Schumacher cumplió su promesa de 1995 [ cita requerida ] de que "en 1996 ganaríamos tres grandes premios, y luego en 1997 pelearíamos por el campeonato" y llevó el desafío hasta la última ronda . Sin embargo, no pudo contener la arrasadora carrera de su rival por el título, Jacques Villeneuve ; un intento fallido de Schumacher de defender su posición terminó con él en la grava, se retiró y finalmente fue descalificado de los resultados de la temporada de 1997. No obstante, el equipo conservó sus puntos de constructores. [9]
En total, el F310 y el F310B ganaron ocho Grandes Premios, subieron al podio 22 veces y lograron 7 pole positions y 172 puntos.
El F310 aparece en el videojuego F1 2013 como uno de los coches clásicos y en la Fórmula 1 97 .
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
