El Corredor Compuesto (o CK) es un vagón de ferrocarril con varios compartimentos, algunos de los cuales son de clase estándar (anteriormente segunda, né tercera clase) y algunos de primera clase, conectados por un pasillo lateral .
El vagón compuesto era un diseño de vagón estándar que se remonta a los primeros días de los ferrocarriles, lo que permitía a una compañía ferroviaria proporcionar alojamiento para pasajeros de varias clases en un solo vehículo y, de ese modo, reducir los costos. En el libro "Red For Danger" de LTC Rolt se menciona que el tren que tuvo problemas en Wigan la noche del 2 de agosto de 1873 contaba con un vagón compuesto de Caledonian Railway . [1] Los primeros vagones compuestos no contaban con pasillos ni pasarelas entre los vehículos.
Una vez que se introdujeron las pasarelas de comunicación entre vagones, se proporcionó un pasillo lateral para permitir que los pasajeros y el personal pudieran caminar arriba y abajo del tren, mientras que los pasajeros sentados en los compartimentos no eran molestados, y así se desarrollaron los distintos tipos de vagones con pasillo lateral.
La mayoría de las compañías ferroviarias más importantes también construyeron vagones compuestos sin pasarela para su uso en líneas suburbanas, que circulaban bajo la denominación "CL" (en contraposición a CK para la versión con pasarela). Estos tenían un pasillo lateral que conectaba todos los compartimentos de una clase con un baño central, con un pasillo similar que conectaba los compartimentos de la otra clase con un baño diferente. De esta manera, los pasajeros de primera clase podían moverse entre los compartimentos de primera clase, y los pasajeros de tercera/segunda clase podían moverse igualmente por su área, pero no había comunicación entre las clases ni con los vagones adyacentes. Se han conservado varios de estos vehículos de varias compañías ferroviarias, con un vehículo de South Eastern & Chatham, 1133, en el Isle of Wight Steam Railway , aunque actualmente está almacenado mientras se revisa su bastidor, una versión LNER Thompson, 88339, en el North Yorkshire Moors Railway , aunque también almacenada en espera de una revisión completa, y siete versiones BR en varias líneas en Gran Bretaña, aunque a junio de 2018, solo cuatro están en funcionamiento, siendo estas 43010 en el Stephenson Railway Museum , 43012 en el Llangollen Railway , 43041 en el North Norfolk Railway y 43003 [2] en el Keighley and Worth Valley Railway .
Todas las "cuatro grandes" compañías ferroviarias británicas creadas en la "Agrupación" de 1923 operaban vagones Corridor Composite.
La Mark 1 CK de British Railways, construida a partir de 1951, tenía cuatro compartimentos de primera clase y tres de tercera clase (segunda clase a partir de 1956), con un vestíbulo que separaba las secciones 1 y 2, y una puerta corrediza (normalmente fija y abierta) para dividir el pasillo.
Había dos variantes; las construidas según el Diagrama 126 para las regiones de Midland, Escocia y Este/Nordeste tenían seis asientos por compartimento en segunda clase, con apoyabrazos plegables que se plegaban en el respaldo del asiento, mientras que las construidas según el Diagrama 128 para las regiones Sur y Oeste, con sus pesadas cargas de pasajeros a Londres, tenían ocho asientos en cada compartimento de segunda clase y sin apoyabrazos. Los asientos de segunda clase eran del tipo banco interior con resortes.
Todos los compartimentos de primera clase tenían capacidad para seis pasajeros, con apoyabrazos plegables que se elevaban hasta convertirse en separadores de cojines entre los asientos, y un banco inferior con seis cojines cuadrados individuales en la parte superior para mayor comodidad.
En años posteriores, a medida que los vehículos se reasignaron entre regiones, algunos tuvieron sus apoyabrazos fijos en la posición plegada mientras estaban en la región occidental.
El Mark 1 CK era tan común como los vagones de toda la clase estándar (SK), y ambos tipos superaban en número a todos los vagones de primera clase (FK). También existía el Brake Composite Corridor o BCK, pero no era tan común.
En la red principal de líneas ya no se utilizan a diario vagones de este tipo, ya que las empresas operadoras prefieren los vagones salón abiertos. Algunos todavía circulan por líneas históricas, como se indica en la imagen del 16071 en el ferrocarril de Llangollen que aparece más arriba. El ferrocarril de North Yorkshire Moors ha registrado tres ejemplares, el 15745, el 16156 y el 16191, para su uso en la línea Esk Valley entre Whitby y Battersby , siendo el 16191 el más reciente de ellos, que recibió una revisión completa durante 2017.