Línea Aérea Conviasa (legalmente Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos [2] ) es una aerolínea venezolana con sede en los terrenos del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Maiquetía , Venezuela , cerca de Caracas . [3] Es la aerolínea de bandera y la aerolínea más grande de Venezuela , operando servicios a destinos nacionales y destinos en el Caribe y Sudamérica. Se sabe que Conviasa realiza rutas desde una perspectiva política en lugar de un punto de vista financiero. [4]
Historia
En enero de 1997, la antigua aerolínea de bandera de Venezuela , Viasa , cesó sus operaciones después de 37 años de servicio debido a prolongados problemas financieros. En mayo de 2001, se propuso la idea de crear una nueva aerolínea de bandera para Venezuela, pero en diciembre de 2002, el proyecto se suspendió hasta el 1 de octubre de 2003. El 31 de marzo de 2004, el entonces presidente de Venezuela , Hugo Chávez , firmó un decreto que estableció formalmente la aerolínea. Este decreto fue publicado en el diario oficial de la nación al día siguiente.
El 28 de noviembre de 2004 se realizó el vuelo inaugural de Conviasa con un De Havilland Canada Dash 7 volando desde el aeropuerto de Charallave hasta el Aeropuerto Internacional Santiago Mariño , en la Isla Margarita . El 10 de diciembre de 2004 Conviasa inició formalmente sus operaciones nacionales e internacionales. Conviasa originalmente era administrada por el extinto Ministerio de Producción y Comercio, pero desde entonces ha sido asumida por el Ministerio de Infraestructura. [5]
En marzo de 2007, Iran Air comenzó una ruta desde Caracas a Teherán vía Damasco bajo un acuerdo de código compartido con Conviasa. [6] [7] Conviasa se hizo cargo siete meses después. [8] El vuelo generalmente iba menos de la mitad lleno y transportaba principalmente a venezolanos sirios, empresarios iraníes y funcionarios venezolanos. [9] Uno de los ejecutivos de la compañía afirmó que el servicio existía principalmente por razones políticas; Venezuela tenía relaciones cálidas con Irán y Siria. [6] [9] Algunas personas expresaron inquietudes sobre la ruta. En 2008, el periódico italiano La Stampa dijo que Irán estaba usando el vuelo para transportar partes de misiles a Siria, lo que le permitía evadir las sanciones de las Naciones Unidas . [10] El presidente Chávez describió el informe como propaganda estadounidense. [11] Además, Estados Unidos, que consideraba a Irán y Siria patrocinadores estatales del terrorismo, sospechaba que los controles de inmigración y aduanas a los que se sometían los pasajeros eran laxos. [12] [13] El gobierno venezolano respondió que Conviasa estaba realizando un vuelo comercial ordinario y que los viajeros estaban sujetos a controles estándar. En 2010 no estaba claro si la aerolínea todavía volaba a Teherán. [12]
Tras el accidente del vuelo 2350 el 17 de septiembre de 2010, el gobierno de Venezuela suspendió todos los vuelos de Conviasa para realizar una revisión técnica de la flota de la aerolínea. La aerolínea indicó que la suspensión temporal permanecería vigente hasta el 1 de octubre de 2010. Luego se reanudaron los vuelos.
El 3 de abril de 2012, se prohibió a Conviasa volar a países de la Unión Europea por motivos de seguridad. La compañía dijo que Conviasa no había demostrado que hubiera tomado las medidas adecuadas para evitar futuros accidentes. [14] En agosto de 2012, la aerolínea puso fin a su servicio directo a Damasco. [15] La Unión Europea levantó la restricción a Conviasa el 10 de julio de 2013. [16]
En septiembre de 2012, Conviasa recibió su primer Embraer 190. [ 17] Se ordenaron veinte aviones, pero solo se recibieron 15, y un Embraer Lineage 1000. [ 18]
En agosto de 2016, se informó que más del 80 por ciento de los pilotos de Conviasa renunciaron a sus trabajos debido a los bajos y pendientes salarios. Posteriormente, la aerolínea tuvo que reducir sus operaciones a alrededor de 16 vuelos por día. Además, varias de las aeronaves de la compañía han estado almacenadas sin uso durante varios meses. [24]
El 5 de mayo de 2017, Conviasa se vio obligada a suspender todas las operaciones internacionales debido a la falta de divisas para pagar el seguro internacional de las aeronaves. [25] También en mayo de 2017, Wamos Air rescindió su contrato con Conviasa con poca antelación. [26] Wamos Air operó un solo Boeing 747-400 para Conviasa entre Caracas y Madrid . [25] En otoño de 2019, Conviasa reanudó muchas rutas internacionales canceladas anticipadamente para su red.
El 7 de febrero de 2020, la Oficina de Control de Activos Extranjeros de los Estados Unidos ("OFAC") agregó a Conviasa y su flota de 40 aeronaves a la lista de Nacionales Especialmente Designados . En la práctica, esto hace que sea extremadamente improbable que Conviasa pueda obtener piezas de repuesto para su flota de aeronaves B737 en condiciones de volar y en tierra. Además, los nacionales estadounidenses tienen prohibido volar en los vuelos nacionales e internacionales de Conviasa. Finalmente, en la medida en que otros países cumplan con la política de la OFAC, esos países (Brasil, Francia, Reino Unido) se negarán a vender a Conviasa piezas de repuesto para aeronaves Embraer y Airbus, prohibirán a sus nacionales volar con Conviasa y cancelarán las rutas atendidas por Conviasa a sus respectivos países (Panamá, México, Bolivia y Ecuador). [27]
En julio de 2020, Conviasa compró un Airbus A340-300 de 23 años de antigüedad para complementar su único A340-200, así como para reforzar la carga aérea y el radio largo. [ cita requerida ] En marzo y junio de 2022, Conviasa recibió dos Airbus A340-600 de 20 años de antigüedad como parte de la expansión de la flota de la compañía, anunciando también que recibirá un A340-500 en los siguientes meses. [ cita requerida ] Esto significa que Conviasa será el único operador comercial que opera todos los modelos del Airbus A340. [ cita requerida ]
Destinos
A partir de junio de 2024 [actualizar], Conviasa atiende los siguientes destinos programados: [28]
Acuerdos de código compartido
Conviasa tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
A julio de 2024 [actualizar], la flota de Conviasa incluye las siguientes aeronaves: [49] [50]
Anterior
Conviasa había operado en el pasado las siguientes aeronaves: [49]
Accidentes e incidentes
El 16 de diciembre de 2005, el vuelo 2600 de Conviasa, un De Havilland Canada Dash 7 (matrícula YV-1003) con 36 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, se vio obligado a realizar un aterrizaje de panza en el aeropuerto de Porlamar cuando el tren de aterrizaje no se desplegó. Después de sobrevolar Porlamar durante una hora y media para quemar combustible, la aeronave aterrizó sin sufrir heridos. [56] [57]
El 13 de septiembre de 2010, el vuelo 2350 de Conviasa , un ATR 42-300 (matrícula YV1010) con 47 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, se estrelló poco antes de aterrizar. Era un vuelo regular de pasajeros doméstico desde Porlamar , Isla Margarita a Ciudad Guayana . [58] [59] Hubo 34 sobrevivientes y 17 muertos. [60]
El 13 de agosto de 2012, el vuelo 2197 de Conviasa, un ATR 72-200 (matrícula YV2421), realizó un despegue abortado a alta velocidad que resultó en una salida de pista cerca de un barranco. Los 67 ocupantes a bordo sufrieron heridas leves, mientras que la aeronave sufrió daños menores. [61]
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Enlaces externos
Medios relacionados con Conviasa en Wikimedia Commons
Sitio web oficial Archivado el 26 de octubre de 2010 en Wayback Machine.
(en español) Primera parte del decreto que creó Conviasa
(en español) Segunda parte del decreto que creó Conviasa