Archibald Milne Hamilton (1898-1972) fue un ingeniero civil neozelandés , conocido por construir la carretera Hamilton a través del Kurdistán y diseñar el sistema de puentes Callender-Hamilton , [1] y el cobertizo para aviones Callendar-Hamilton de finales de la década de 1930.
Hamilton nació en Waimate , Nueva Zelanda, hijo de WM y JS Hamilton, el 18 de noviembre de 1898. Estudió en la Waitaki Boys' High School . En 1924 se graduó en el Canterbury College con una licenciatura en Ingeniería (Civil). [1]
En 1934, Hamilton se casó con Bettina Matraves Collier, médica , y tuvieron seis hijos. El segundo de ellos fue el biólogo evolutivo W. D. Hamilton , y una de sus hijas, Mary R. Bliss, que siguió los pasos de su madre y se convirtió en médica, alcanzó cierta notoriedad por diseñar colchones para prevenir las escaras en pacientes geriátricos.
Hamilton trabajó para la Junta del Puerto de Lyttelton en Nueva Zelanda, donde diseñó un modelo de olas para planificar mejoras portuarias. Luego trabajó en el Almirantazgo de Londres, donde diseñó la Base Naval de Singapur. [1]
Entre 1928 y 1932, Hamilton fue el ingeniero principal de una carretera estratégica construida por los británicos a través del Kurdistán meridional , que iba desde Erbil , a través de Rawandiz , hasta la frontera iraní cerca de la actual Piranshahr . La carretera se hizo conocida como la carretera de Hamilton. Aunque Hamilton esperaba que la carretera uniera a los pueblos de la región, ha sido objeto de muchas disputas. Describió la construcción de la carretera en un libro de 1937 titulado Road through Kurdistan (La carretera a través del Kurdistán) .
Durante la construcción de la carretera, Hamilton se dio cuenta de la necesidad de puentes fuertes y adaptables con componentes que pudieran transportarse y erigirse fácilmente en terrenos remotos y/o difíciles . Con British Insulated Callenders Cables, ahora Balfour Beatty Power Networks Ltd, diseñó el sistema de puente Callender-Hamilton , cuyos ingresos ayudaron a mantener a su familia. Las partes del puente se atornillaron como un juego de Mecano , y fue popular entre el ejército británico fuera del frente de batalla. El fracaso [ cita requerida ] del puente Inglis de la Primera Guerra Mundial condujo al desarrollo del puente Bailey . [2] Hamilton afirmó con éxito ante la Comisión Real de Premios a Inventores [3] que el puente Bailey había infringido su patente . Debido a que el puente Bailey usaba un sistema de unión de pasadores similar al usado en el Puente Martel diseñado por el Teniente General Sir Giffard Le Quesne Martel , Hamilton le dijo a la comisión que el puente Bailey debería llamarse 'Martel Mk2'. [4]
En 1936, el Ministerio de Guerra británico pagó a Hamilton 4.000 libras esterlinas por el uso gratuito no civil del puente de construcción de su unidad. En 1954, la Comisión le otorgó 10.000 libras esterlinas por los puentes utilizados en el Comando del Sudeste Asiático durante la Segunda Guerra Mundial en la India [ cita requerida ] . En 1955, Hamilton le dijo a la Comisión que Martel merecía más que las 12.000 libras esterlinas que había recibido Bailey. Martel recibió 500 libras esterlinas. [ cita requerida ] .
BICC también diseñó un interesante tipo de hangar transportable para aviones a finales de los años 30 para uso militar. Aunque el Ministerio del Aire no encargó grandes cantidades de estos hangares Callendar-Hamilton, se construyeron en Gran Bretaña a finales de los años 30 y a principios de la Segunda Guerra Mundial . Se los puede reconocer fácilmente de los más numerosos hangares contemporáneos Bellman y T por su intrincado armazón interno y sus rieles superiores externos en las puertas. En la actualidad se pueden ver ejemplares conservados (ahora catalogados) de estos hangares en el Museo del Vuelo de East Fortune, cerca de Edimburgo.