A continuación se muestra una lista de patrones de carcasas de campana de GM . Si bien General Motors ha fabricado muchos motores diferentes , ha mantenido la variación en los patrones de carcasas de campana a un mínimo relativo.
Se llamó así porque comenzó con los motores V8 de Chevrolet.
Este patrón tiene una forma hexagonal distintiva de lados impares . Las aplicaciones de tracción trasera tienen el motor de arranque montado en el lado derecho del bloque (visto desde el volante) y en el lado opuesto del bloque en comparación con las instalaciones de tracción delantera. El S10/Sonoma de 2,2 l tenía el motor de arranque ubicado en la misma posición que los autos de tracción delantera. A la derecha se muestra una campana de tracción trasera y la campana de tracción delantera integrada en la parte inferior derecha (en este caso, como parte de la transmisión GM 6T70).
Casi idéntico al modelo métrico/corporativo pequeño de GM, excepto que el motor de arranque está ubicado entre los bancos de cilindros y el orificio del perno inferior derecho se desplaza hacia afuera aproximadamente una pulgada. Al ser casi idéntico, también tiene la distintiva forma hexagonal de lados irregulares. Estos motores se pueden instalar en vehículos con tracción trasera con la carcasa de campana adecuada y se utilizan en hot rods, kits cars, sand rails y cambios de motor de modelos tardíos .
Los motores de la familia Atlas utilizan un patrón de carcasa de campana único que ningún otro motor GM comparte.
Las Nailheads de 1953-56 tienen una carcasa de campana redonda única que parece casi igual a las campanas de las Nailhead posteriores de 1957-66, pero de hecho la brida circular es aproximadamente 1" más grande. [1] [2]
Las Nailhead de 1957-66 tienen una carcasa de campana redonda única que parece casi igual a las campanas de las Nailhead anteriores de 1953-56, pero de hecho la brida circular es aproximadamente 1" más pequeña. [3] [4]
Cuatro orificios para pernos y dos pasadores de posicionamiento son comunes en los modelos Chevrolet y BOP. Algunas transmisiones, en particular la TH200-4R, aprovechan esta característica al integrar ambas especificaciones en una fundición con un patrón de pernos "universal".
Los primeros Cadillacs fabricados antes de 1965 usaban una carcasa de campana de "parte superior redonda" muy similar a la de los primeros Buick; alrededor de 1965, el patrón de la carcasa de campana se revisó hasta que se adoptó el patrón de pernos BOP en 1968.
Un ejemplo de este patrón se puede ver a la derecha.
El Ecotec Generación III completamente rediseñado incluye un nuevo patrón de carcasa de campana con una forma única. [5]