El ferrocarril de Bombay, Baroda y la India central ( señal comercial BB&CI ) fue una empresa fundada en 1855 para llevar a cabo la tarea de construir líneas ferroviarias entre Bombay y el antiguo estado de Baroda , que se convirtió en la actual ciudad de Baroda (Vadodara) en el oeste de la India . BB&CI completó el trabajo en 1864. El primer ferrocarril suburbano en la India fue iniciado por BB&CI, operando entre Virar y la estación Bombay Backbay [1] (más tarde extendida a Colaba ), una estación de tren en Bombay Backbay en abril de 1867.
El ferrocarril se dividió en dos sistemas principales, ancho (5 pies 6 pulgadas) y ancho métrico . También había una línea de ancho de 2 pies 6 pulgadas de recorrido comparativamente pequeño, operada por la BB&CI en nombre de los estados indios. En 1947, se indicó que el recorrido de las respectivas partes era: ancho de vía ancho, 1.198 millas, con otras 69 millas operadas para los estados indios; ancho de vía métrico, 1.879 millas, con otras 106 millas operadas para los estados indios; ancho de vía estrecho, 152 millas, operada para los estados indios y varias compañías. El recorrido de la vía cuádruple era de 22 millas y el de la vía doble de 250 millas, el resto del sistema era de vía única, mientras que los poderes de circulación se ejercían en 147 millas (incluida la sección importante desde Muttra Junction hasta Delhi, propiedad del Great Indian Peninsular Railway ). [2]
La sede principal del ferrocarril BB&CI estaba ubicada en Churchgate , Bombay, y la sede y los talleres de las vías y servicios de ancho métrico estaban ubicados en Ajmer .
El primer tramo de la compañía ferroviaria fue la línea Ankleshwar-Amroli (en la actual Gujarat). El primer tren de esta sección se puso en funcionamiento el 10 de febrero de 1860. Las obras de construcción continuaron y la línea se extendió hasta Bulsar en 1862. Esta sección se extendió hasta Grant Rd en 1864. [3] Este fue un hito importante y la BB&CI finalmente había ingresado a la ciudad portuaria de Bombay.
El primer tren funcionó entre la sección entre Grant Rd y Surat el 28 de noviembre de 1864. El Times of India dio un informe detallado del evento en la edición del día siguiente. Este tren inaugural tenía treinta vagones, que consistían en primera clase, segunda clase y tercera, siendo las dos últimas clases con una frecuencia mucho mayor. Se informó que había muy pocos pasajeros en los vagones de primera clase, y más en la tercera clase. [4] El informe también proporcionó otros detalles sobre la terminal en Grant Rd y el diseño de vagones de tercera clase recientemente introducido. Se mencionó que la estación en Grant Rd era más lujosa que la de la vecina Bori Bunder Terminus de GIP Railway , y luego poseía una plataforma comparable en ancho a la última estación. Una mención notable fue la de una mejora en las terceras clases, ya que la compañía había introducido una variante de dos pisos de esta clase. Se esperaba que esto proporcionara la comodidad muy necesaria a los pasajeros de tercera clase, ya que ahora uno tenía espacio para recostarse, detrás de los pasajeros sentados, con cierto grado de comodidad. Estos vagones se construyeron en Amroli alrededor de 1863. Además, se añadió una "sombra inclinada" al vagón para bloquear el calor del sol y al mismo tiempo permitir la ventilación de los pasajeros.
El progreso continuó a lo largo de la línea, con el primer servicio de tren suburbano que comenzó el 1 de noviembre de 1865. Este servicio circulaba entre Grant Rd y Bassein Rd (hoy Vasai Rd). Poco después, las plataformas de las estaciones entre las dos terminales locales se alargaron a 500 yardas (aproximadamente 457,2 m). [5] El siguiente desarrollo fue la extensión de la línea, más allá de una estación llamada Bombay Backbay en 1866. Poco después hubo tres servicios suburbanos desde la estación. La estación se utilizó para hacer funcionar trenes de balasto desde Santacruz, que transportaban tierra para el plan de recuperación en curso en Bombay Backbay . Este plan era recuperar una parte de Backbay, una gran masa de agua en el paseo marítimo de South Bombay. Se iba a recuperar un parche mucho más grande, pero el plan se truncó, después de la liquidación de Backbay Reclamation Company, después del final de la Guerra Civil estadounidense . De este modo, se creó un trozo de tierra, justo lo suficiente para tender las vías hasta Colaba. Pronto se construyeron varias carreteras que discurrían junto a las vías recién tendidas. [5]
El siguiente hito importante fue el inicio del primer servicio regular de trenes suburbanos, el 12 de abril de 1867, entre Bombay Backbay y Viraur (actualmente Virar). Las estaciones de la ruta eran: Bombay Backbay, Grant Rd, Dadur (Dadar), Mahim, Bandora (Bandra), Santacruz, Andaru (Andheri), Pahadi (cerca de Goregaon), Berewali (Borivali), Panjo (en la isla de Panju entre los arroyos Vasai ), Bassein Rd (Vasai Rd), Neela (Nallasopara) y, por último, Viraur (Virar). [1]
La sección se amplió hasta Charni Rd en 1868 y, finalmente, hasta Churchgate en 1870. Esta estación se inauguró el 10 de enero de 1870. La línea hasta Colaba se completó en 1873 y se estableció una terminal de mercancías semipermanente. La estación Colaba Terminus se reconstruyó más tarde como una gran estación y se reabrió el 7 de abril de 1896.
Durante la segunda fase del proyecto de recuperación de Backbay de la década de 1860, se descubrió que la línea Churchgate-Colaba era un obstáculo. Por ello, en 1930 se inauguró una nueva estación de Bombay Central y se cerró y eliminó la línea entre Churchgate y Colaba. [3]
El tramo de Godhra a Nagda se inauguró en 1896 y se extendió hasta Baroda. El cruce de Nagda a Muttra se inauguró en 1909, lo que hizo posible la circulación de vía ancha entre Bombay y Delhi.
El sistema de ancho de vía métrico originalmente era del Ferrocarril Estatal Rajputana Malwa y luego fue asumido por la BB&CI. La línea principal de ancho de vía métrico de Delhi a Jaipur se completó en 1874, se extendió a Ajmer en 1875 y a Ahmedabad en 1881. [6] El ramal de Rewari a Bhatinda y Fazilka fue iniciado en 1881 por el Ferozepore & Rewari Railway, pero la sección entre Bhatinda y Ferozepore se construyó posteriormente con ancho de vía ancho y pasó a manos de la GIPR.
La línea principal de ancho de vía ancho se dirigía hacia el norte desde Bombay hasta Baroda, donde se bifurcaba; la línea principal del noreste continuaba hacia Delhi y la línea principal del noroeste hasta la ciudad industrial de Ahmedabad y de allí hacia Viramgam y Kharagoda. La línea principal del noreste pasaba por Godhra, Ratlam, Kotah y Bayana (desde donde corría un ramal hasta el Fuerte de Agra ), hasta Muttra Junction, donde se unía al Gran Ferrocarril de la Península India , sobre el que tenía capacidad de transmisión durante 90 millas hasta Delhi.
El sistema de vía métrica originalmente era el Ferrocarril Estatal Rajputana Malwa . Comenzaba en Ahmedabad y corría hacia el norte a través del estado de Baroda y Rajputana vía Abu, Ajmer , Jaipur y Rewari hasta Delhi. Había ramales desde Rewari hasta Bhatinda y Fazilka, desde Ajmer hasta Ratlam, Indore y Khandwa, y desde Achnera hasta Cawnpore. [7]
La Bombay, Baroda & Central India Railway Company original fue adquirida por el Gobierno de la India en 1905, pero continuó siendo operada por una empresa con una junta directiva en Londres hasta el 1 de enero de 1942, fecha en la que el gobierno se hizo cargo de la operación y pasó a formar parte del sistema de Ferrocarriles Estatales de la India, directamente bajo la Junta de Ferrocarriles. [8]
El tramo Colaba- Borivali (37,8 km) fue electrificado el 5 de enero de 1928 con el sistema de corriente continua de 1,5 kV. Se electrificaron las dos vías entre las estaciones de Colaba y Grant Road , mientras que se electrificaron cuatro vías entre las estaciones de Grant Road y Bandra . Solo se electrificaron dos vías suburbanas entre Bandra y Borivali en 1928, se dejaron dos vías principales para las locomotoras de vapor. En 1933, se desmantelaron la estación de tren de Colaba y dos vías electrificadas entre las estaciones de tren de Colaba y Churchgate . En 1936, se amplió la electrificación a las dos vías principales entre las estaciones de tren de Bandra y Borivali, abandonadas anteriormente, y también se electrificaron las dos vías principales entre las estaciones de tren de Borivali y Virar, lo que dio como resultado la finalización de la electrificación del tramo Churchgate - Virar . [9]
A finales de 1877, la empresa poseía 77 locomotoras de vapor, 295 coches y 2.644 vagones de mercancías. [10] A finales de 1910, tenía 7.272 vagones de mercancías. [11] En 1936, la BB&CI poseía 833 locomotoras, 43 vagones, 1.963 coches y más de 20.000 vagones de mercancías. [12]
En 1947, el número total de locomotoras de vía ancha en servicio era de 363 de vapor, 10 diésel y 2 eléctricas. Había 1.042 coches de pasajeros (incluidos 40 coches eléctricos y 120 coches eléctricos con remolque) y 10.584 vagones de mercancías.
Las cifras equivalentes para el ancho de vía del metro fueron 437 locomotoras, 1.335 coches, 3 coches de vapor Sentinel y 9.127 vagones.
En la vía de 2 pies y 6 pulgadas había 20 locomotoras, 58 coches y 259 vagones. [13]
Fue etiquetado como un ferrocarril de Clase I según el Sistema de Clasificación de Ferrocarriles de la India de 1926. [14] [15]
En 1949, después de la independencia de la India, el Ferrocarril Estatal Baroda de Gaekwar se fusionó con el Ferrocarril Bombay, Baroda y Central India por parte del Gobierno de la India.
El 5 de noviembre de 1951, el ferrocarril de Bombay, Baroda y Central India se fusionó con el ferrocarril de Saurashtra , el ferrocarril de Rajputana , el ferrocarril estatal de Jaipur y el ferrocarril estatal de Cutch para dar lugar al ferrocarril occidental .
El ferrocarril aparece en muchas escenas de viaje en la película Gandhi de 1982, que cuenta la historia del líder del movimiento de independencia de la India, Gandhi, interpretado por el actor Ben Kingsley .
