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El Tramway Français Standard ( TFS ) es un tipo de tranvía diseñado y fabricado por Alstom para su uso en varios sistemas de tranvías en Francia . El TFS ya no se fabrica, ya que ha sido reemplazado por la gama de tranvías Citadis de Alstom . [1]
Se produjeron dos modelos diferentes del TFS, ambos con diseños articulados . El primer modelo, el TFS-1 , se construyó para la inauguración del sistema de tranvía de Nantes en 1985. Tal como se construyó, se trataba de tranvías de seis ejes con una sola articulación, piso alto y acceso con escalones pronunciados desde plataformas de embarque de nivel bajo. Todos los tranvías construidos con esta forma se han reconstruido desde entonces con una sección central de piso bajo, convirtiéndose así en tranvías de ocho ejes con doble articulación. Posteriormente, Nantes compró tranvías TFS-1 adicionales con esta configuración de ocho ejes. [1]
Para la inauguración del sistema de tranvía de Grenoble se creó la variante TFS-2 . Este también era un tranvía de 6 ejes, pero tenía un mecanismo de articulación diferente con una sección central muy corta transportada sobre un bogie de cuatro ruedas. Esto permitió que se transportara un piso bajo a lo largo de la mayor parte de la longitud del vagón y entre las ruedas del bogie central, aunque las secciones sobre los bogies exteriores todavía están a un nivel alto y se accede a ellas mediante tres escalones desde la sección de piso bajo. Todas las puertas están dentro de la sección de piso bajo. Las ventajas de este diseño aseguraron que todos los usuarios posteriores del tranvía TFS hayan adoptado la variante TFS-2. [1]
Los tranvías son vehículos articulados de 29,40 m de longitud y 44,2 toneladas de peso. No pueden funcionar como unidades múltiples, aunque en caso de emergencia se pueden acoplar dos de ellos mediante un sistema de enganche de emergencia. Si un tranvía no funciona y se reduce el frenado, la velocidad está limitada a 10 km/h.
Los tranvías tienen las siguientes características:
El tranvía está construido sobre un chasis de 2,3 m de ancho unido por un chasis central sobre el que se monta un único pantógrafo . El coche tiene 3 bogies , uno en cada extremo y otro debajo de la parte central.
Solamente las partes centrales de los vagones tienen el piso rebajado, a 34,5 cm de altura, para permitir el acceso a usuarios discapacitados mediante cuatro puertas. Las partes de los extremos de los tranvías están construidas a 87,5 cm de altura y son accesibles mediante una pequeña escalera de tres escalones.
Los dos bogies exteriores están equipados con un motor eléctrico de 275 kW cada uno, lo que proporciona al TFS una gran aceleración, lo que permite su utilización en líneas con fuertes pendientes y/o paradas frecuentes, y una velocidad máxima de 70 km/h.
Al igual que la mayoría de los tranvías modernos, los vehículos TFS son operados por una sola persona . El conductor es responsable de supervisar la actividad a bordo, incluido el funcionamiento de las puertas. En la mayoría de las versiones del TFS, una sola palanca controla tanto la aceleración como el frenado y contiene un interruptor de hombre muerto integrado . Las versiones utilizadas en Saint-Etienne, sin embargo, utilizan pedales, en consonancia con los tranvías PCC anteriores . Los tranvías están equipados con radios de tren terrestre y ICS , SAM infrarrojo y control de agujas a bordo.
Actualmente, los tranvías TFS o derivados de TFS se utilizan en todas las líneas de las redes de tranvía de Nantes , Grenoble y Saint Etienne , así como en la línea 1 del tranvía de Île-de-France operada por la RATP al norte de París . Anteriormente habían operado en la línea 2 del tranvía de Île-de-France al oeste de París y en Rouen hasta que fueron reemplazados por tranvías Alstom Citadis en 2002 y 2012, respectivamente. Los tranvías TFS en la línea 2 de París se trasladaron a la línea 1, y los antiguos tranvías de Rouen se enviaron a Gaziantep , Turquía, en 2013.
