El motor Alfa Romeo V6 (también llamado Busso V6 ) es un motor V6 de 60° fabricado por Alfa Romeo de 1979 a 2005. Fue desarrollado a principios de la década de 1970 por Giuseppe Busso y se utilizó por primera vez en el Alfa 6 con una cilindrada de 2,5 L (2492 cc) y una culata de 12 válvulas SOHC . Las versiones posteriores oscilaron entre 1996 y 3179 cc (1996 a 3179 L) y tenían trenes de válvulas DOHC de 24 válvulas . El diseño original tenía varillas de empuje cortas para las válvulas de escape en un diseño similar a los motores Lancia Fulvia anteriores. La primera versión DOHC fue en el Alfa Romeo 164 de 1993 , con un bloque de motor de aleación de aluminio y una culata con válvulas de escape rellenas de sodio .
El Alfa Romeo V6 se ha utilizado en coches kit como el Ultima GTR , Hawk HF Series y DAX , [6] [7] [8] así como en el deportivo Gillet Vertigo [9] y el Lancia Aurelia B20GT Outlaw. [10] En agosto de 2011, la revista EVO escribió que "el Alfa Romeo V6 original era el motor de carretera de seis cilindros con el sonido más glorioso de la historia", [11] y se le ha llamado el "Violín de Arese" o "El violín de Alfa". [12] El motor Alfa Romeo V6 también se ha utilizado en el renovador de hielo fabricado por engo Ltd. en Italia. [13]
En 1983 se introdujo una versión de 2,0 L y 121,8 pulgadas cúbicas (1996 cc) . Desde el principio estuvieron disponibles versiones con carburador de 136 CV (100 kW ; 134 hp ) y con inyección de combustible de 132 CV (97 kW; 130 hp). [14]
Aplicaciones:
En 1991 se introdujo en el Alfa Romeo 164 una versión turboalimentada de 2,0 L y 121,8 pulgadas cúbicas (1996 cc) , derivada del 3,0 L 12v, la primera con gestión totalmente digital, con 210 CV (154 kW; 207 hp). [15] El motor tiene un diámetro y carrera de 80 mm × 66,2 mm (3,15 in × 2,61 in). Estaba destinado principalmente al mercado interno, debido a que la legislación italiana de la época gravaba con una tasa más alta a los coches con motores de cilindrada superior a dos litros.
Aplicaciones:
El motor original tenía una cilindrada de 2,5 L (152,1 pulgadas cúbicas) y producía 158 CV (116 kW; 156 hp). [14] Era un diseño de 2 válvulas por cilindro con un solo árbol de levas accionado por correa por bancada de cilindros y seis carburadores. El motor tenía un diámetro y una carrera de 88 mm × 68,3 mm (3,46 in × 2,69 in).
La inyección de combustible Bosch L-Jetronic se agregó para el Alfa 6 de 1983, que produjo los mismos 158 PS (116 kW; 156 hp). [14] El motor de 2 válvulas terminó su vida en el Alfa 155 , donde hubo dos series para este motor, el 2.5 L; 152.1 cu in (2,492 cc) que desarrollaba 166 PS (122 kW; 164 hp). [ cita requerida ] Las diferencias entre ellos eran pequeñas y solo en el torque y la entrega de potencia produciendo exactamente la misma potencia.
Aplicaciones:
En 1982, el concesionario y preparador alemán Alfa Romeo, Gleich, ofreció una conversión a 2.8 del motor GTV6 2.5. Dieter Gleich estaba seguro de que la ampliación de la cilindrada del motor sigue siendo la mejor y, para la vida útil del motor, la forma más saludable de puesta a punto . La capacidad del motor se aumentó a casi 2,8 litros mediante el uso de nuevos bujes y pistones Mahle forjados hechos a medida , mientras que la relación de compresión se elevó de 9,5 a 10,5:1. El 2,5 litros se modificó a 93 mm (3,66 pulgadas). La cilindrada total fue de 2.783,7 cc (2,8 L). La potencia producida fue de 191 CV (140 kW; 188 hp) a 6.300 rpm y el par motor de 24,6 kg⋅m (241 N⋅m; 178 lbf⋅ft) a 4200 rpm. [18]
La revista Sport Driver probó un GTV6 con motor Gleich de 2,8 litros en junio de 1982:
"Después de poner la primera marcha y pisar el acelerador con cierta negligencia, se percibe la emoción que produce el disparo epifanía del GTV6, acompañado del típico sonido del escape de Alfa Romeo. Fue un placer. El hecho es que la aceleración de 0 a 100 km/h no está por debajo de los siete segundos que limita la complicada caja de cambios de cinco marchas. La propulsión realmente vehemente solo se desvaneció cuando se dejó atrás la marca de 230 km/h en el velocímetro. Otra experiencia reveladora te espera cuando te das cuenta de que la velocidad de vértigo hasta las 7000 rpm girando en cualquier piñón, incluso en quinta marcha, aún a partir de las 1500 rpm es completamente suave".
Aplicaciones:
El motor 2.5 original que se utilizó en el Alfa 6 fue perforado y mecanizado por Autodelta , el antiguo departamento de carreras de Alfa Romeo, para cumplir con las reglas de carreras de los campeonatos sudafricanos y australianos. El diámetro se aumentó de 88 mm (3,46 in) a 93 mm (3,66 in) y se instaló un nuevo cigüeñal a 72 mm (2,83 in). La cilindrada total era de 2934,5 cc (2,9 L) y es un motor totalmente diferente del posterior 2959 cc (3,0 L) que impulsaba los modelos 75/Milano . También era un diseño de 2 válvulas por cilindro con un solo árbol de levas accionado por correa por bancada de cilindros y seis carburadores. Se utilizaron árboles de levas y carburadores especiales que dieron una cifra de potencia de 176,4 PS (130 kW; 174 hp) [ cita requerida ] a 5800 rpm. El par motor era de 222 N⋅m (164 lb⋅ft) [ cita requerida ] a 4300 rpm, mientras que la relación de compresión era de 9:1.
En 1984 sólo se fabricaron 174 coches GTV6 3.0 SA completos, y otros 68 en 1985. Los últimos construidos estaban equipados con inyección electrónica de combustible .
El 3.0 GTV6 se vendió en Sudáfrica entre 1983 y 1985, antes del lanzamiento del motor de 3.0 L al resto del mundo. [19] Este motor era una conversión hecha a mano por Autodelta basada en los motores Alfa Sei 2.5 con carburador ampliados a un diámetro y carrera de 93 mm × 72 mm (3,7 in × 2,8 in). [19] [20]
Aplicaciones:
Impulsado por el éxito en competición del motor 3.0 SA y buscando más potencia para impulsar las ventas del 75/Milano en países como Estados Unidos, Alfa Romeo presentó una versión de producción del motor 3.0. El diámetro era de 93 mm (3,66 pulgadas), como el 3.0 SA, pero la carrera se aumentó a 72,6 mm (2,86 pulgadas). La cilindrada total era de 2.959 cc (3,0 L). Como los motores anteriores, era un diseño de 2 válvulas por cilindro con un solo árbol de levas accionado por correa por bancada de cilindros. La principal diferencia con el 3.0 SA de competición era el uso del moderno sistema de inyección de combustible L-Jetronic de Bosch . Las cifras de potencia varían de 188 CV (138 kW; 185 hp) a 192 CV (141 kW; 189 hp) a 5800 rpm, [ cita requerida ] con una relación de compresión de 9:1.
Este motor fue modificado para su colocación transversal en el 164 y equipado con un árbol de levas de alto rendimiento y un escape de baja restricción, produciendo 192 PS (141 kW; 189 hp) en forma estándar, 184 PS (135 kW; 181 hp) cuando se agregó un catalizador en 1991, y la versión Cloverleaf produjo 200 PS (147 kW; 197 hp). [ cita requerida ]
El mismo motor se instaló en el SZ y RZ - ES30 Zagato , pero aún más afinado con levas más salvajes y pistones de alta compresión para alcanzar otros 210 PS (154 kW; 207 hp). [21]
Aplicaciones:
En 1997 se introdujo una versión de cuatro válvulas con el Alfa Romeo 156. El motor ahora producía 190 CV (140 kW; 187 hp). [22] En 2001, el V6 se aumentó a 192 CV (141 kW; 189 hp). [23] El 166 utilizó una versión ligeramente desafinada para generar más par a bajas revoluciones. Esta versión del motor fue premiada como Motor Internacional del Año en 2000. [22] El motor tiene un diámetro y carrera de 88 mm × 68,3 mm (3,46 in × 2,69 in), lo mismo que el de dos válvulas.
Aplicaciones:
El motor se actualizó a doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro en 1993. Debido a este y otros refinamientos, este motor produjo 211 PS (155 kW; 208 hp) para el Alfa Romeo 164 regular de 1993, con 230 PS (169 kW; 227 hp) y 276 N⋅m (204 lbf⋅ft) en el 164 QV con su motor produciendo 232 PS (171 kW; 229 hp) en el modelo Q4 que en su producción final en 1996, se redujo a 228 PS (168 kW; 225 hp) pero con mayor torque. [25] La última serie de motores V6 de 3.0 litros de la gama GTV, Spider y 166 produjo 218-220 CV (160-162 kW; 215-217 hp) [25] en la versión compatible con Euro 3. El motor tiene un diámetro y una carrera de 93 mm × 72,6 mm (3,66 in × 2,86 in), lo mismo que el de dos válvulas.
Aplicaciones:
En 2002, Alfa Romeo introdujo el 156 y el 147 GTA con una versión de 3,2 L; 194,0 pulgadas cúbicas (3179 cc) del V6 con 250 CV (184 kW; 247 hp) y 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) de par. [23] Más tarde, este motor también se utilizó en el Alfa Romeo 166, GTV, Spider y Alfa Romeo GT [26] en una forma ligeramente desafinada de 240 CV (177 kW; 237 hp). [27] El motor tiene un diámetro y carrera de 93 mm × 78 mm (3,66 in × 3,07 in). [28] En Lancia, este motor produjo 230 CV (169 kW; 227 hp). [29]
Aplicaciones:
En diciembre de 2002, en el Salón del Automóvil de Bolonia, [10] Alfa Romeo presentó un prototipo del 156 GTAm, construido por N-Technology, con 3458 cc. La potencia se incrementó hasta los 300 CV a 6.800 rpm. El motor tenía un diámetro y carrera de 97 mm x 78 mm. Esta versión nunca llegó a producirse y se basó en la experiencia de N-Technology en las carreras del 156 GTA SuperTuring.
Solicitud:
Alfa Romeo corrió, a principios de los años 90, con un motor de 2,5 litros basado en el V6 de 60º de Busso. El motor fue revisado sustancialmente y tenía un diámetro y una carrera diferentes al motor estándar de 2,5, respectivamente, 93 mm x 61,3 mm, y desarrollaba 420 CV (313 kW) a 11.800 rpm con un par motor de 294 Nm. Alfa Romeo, durante la era 1993-1996 del DTM/ITC, acumuló unas increíbles treinta y ocho victorias de un total de ochenta y nueve salidas. La máquina con motor V6 también se clasificó en la pole diecinueve veces y marcó la vuelta más rápida en cuarenta y dos carreras.
Solicitud:
Más tarde, Alfa Romeo también compitió con un desarrollo del motor Peugeot, Renault, Volvo V6 90° , con 490 PS a 11.900 rpm, en el Campeonato DTM de 1996. [35]
Alfa Romeo trabajó en otras cilindradas, en concreto en un 2,8L (2.846cc), con 88 mm de diámetro (igual que el motor de 2,5 litros) y 78 mm de carrera (igual que el motor de 3,2 litros). Según los ingenieros de Alfa Romeo, se consiguieron ganancias considerables, sobre todo en par motor. Sin embargo, este motor nunca llegó a fabricarse en serie. Algunos talleres privados trabajan en estos motores para obtener cilindradas (y potencias) mayores, con diámetros de 101 mm (3,75L) o incluso 103 mm (3,9L).
La producción del V6 finalizó en 2005 en la planta de Alfa Romeo en Arese ; [36] se construyeron cinco mil unidades para ser utilizadas en los modelos Lancia Thesis, Alfa 166 y Alfa GT. [37] El motor fue reemplazado en el 159 y Brera por una nueva unidad V6 de 3,2 L que combinaba un bloque de motor diseñado por General Motors con culatas de cilindros y admisión de Alfa Romeo. La empresa británica de ingeniería automotriz Cosworth estaba interesada en comprar líneas de montaje del motor V6 de Alfa Romeo, pero la empresa italiana no quería venderlo. [38] La última versión del motor de 3,2 L cumplía con la normativa Euro4 , por lo que habría sido posible producirlo un par de años más. [39] El diseñador del motor, Giuseppe Busso, murió un par de días después de que se produjera el último motor en Arese. [40]
Desde 2015, Fiat Powertrain fabrica el nuevo 690T , motor V6 biturbo a 90° derivado de Ferrari para los modelos Giulia Quadrifoglio , Stelvio Quadrifoglio y Giulia GTA/GTA-m.