El avión de carga compuesto avanzado Lockheed Martin X-55 ( ACCA ) es un avión de transporte birreactor experimental . Su objetivo es demostrar nuevas capacidades de transporte aéreo de carga utilizando materiales compuestos avanzados . Es un proyecto del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y fue construido por la compañía aeroespacial internacional Lockheed Martin en sus instalaciones de Programas de Desarrollo Avanzado ( Skunk Works ) en Palmdale, California .
El X-55 es un avión único que pretende demostrar el uso de materiales compuestos avanzados en el fuselaje de un avión de transporte de ala alta convencional . No hay planes para poner el X-55 en producción.
El diseño de Lockheed Martin para Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) fue elegido en lugar del diseño de Aurora Flight Sciences basado en el Antonov An-72 en 2007. [1] El avión está propulsado por dos turbofán Pratt & Whitney Canada PW306B . [2] El diseño del X-55 se basa en el Fairchild Dornier 328JET existente . El fuselaje de ese avión, que está construido con aleaciones de aluminio , fue reemplazado detrás de la puerta de entrada con un fuselaje de nuevo diseño. El nuevo diseño hace un uso extensivo de materiales compuestos avanzados, seleccionados para permitir el curado fuera de autoclave (industrial) a temperaturas y presiones más bajas que los materiales anteriores. El nuevo fuselaje ensanchado permite la carga de carga a través de una rampa trasera.
La nueva sección del fuselaje está construida como un único componente grande, incluido el estabilizador vertical . Cuando se conecta a la sección de la nariz existente, el fuselaje tiene 55 pies (16,8 m) de largo y 9 pies (2,74 m) de diámetro. El fuselaje tiene mitades superior e inferior, cada una con una forma aproximadamente ovalada similar a una canoa. Las mitades están unidas a marcos circulares. La sección del fuselaje delante de la puerta de entrada consta del componente 328J (metálico) existente, con sujetadores utilizados para unir las secciones delantera y trasera nueva.
En abril de 2008 se estaba fabricando el fuselaje. El primer vuelo del avión modificado estaba previsto para el invierno de 2008/2009. [3] Sin embargo, debido a un "problema" durante la fabricación del fuselaje compuesto, ese plazo se retrasó. [4] El retraso se debió a una unión insatisfactoria del revestimiento del fuselaje inferior, lo que requirió la fabricación de un segundo fuselaje.
El primer vuelo se completó en las instalaciones de Programas de Desarrollo Avanzado de Lockheed Martin (Planta 42 de la Fuerza Aérea) en Palmdale, California, el 2 de junio de 2009, por parte del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea en colaboración con Lockheed Martin. [5] En octubre de 2009, el demostrador ACCA fue designado X-55A por la USAF. A lo largo del programa, se esperaban entre 15 y 20 vuelos. Además, se estimó que el vehículo se construiría por la mitad del costo de un diseño convencional para una aeronave similar. [6] [7]
A partir del 12 de septiembre de 2014, el avión X-55 está en exhibición en el Joe Davies Heritage Airpark en Palmdale, California. [8]
Desarrollo relacionado
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