La Norton Model 88 Dominator , también conocida originalmente como Dominator De Luxe [4], fue una motocicleta bicilíndrica vertical de 500 cc fabricada por la British Norton Motorcycle Company entre 1952 y 1966. Fue la primera de las motocicletas de Norton en utilizar el bastidor de plumas , lo que estableció la reputación de Norton de producir máquinas de excelente manejo. [5] La 88 utilizaba el motor diseñado por Bert Hopwood que se instaló por primera vez en el Model 7 y que inicialmente solo se destinaba a la exportación. Estuvo disponible en el mercado local en 1953. [1] Norton era un pequeño fabricante en ese momento y sin las economías de escala, el modelo era caro en comparación con las máquinas equivalentes de otros fabricantes. La 88 se vendía al por menor por un 20 % más que la contemporánea Triumph Speed Twin y era más cara que la Triumph Thunderbird de 650 cc . [6]
El motor de 497 cc diseñado por Bert Hopwood del Modelo 7 se utilizó en el 88. El motor bicilíndrico vertical de varillas de empuje de 360° anterior a la unidad utilizaba cilindros y cabezal de hierro fundido . El encendido se realizaba mediante un magneto montado detrás del motor y la energía para las luces la suministraba un dinamo . [7] Los modelos posteriores utilizaban un alternador y un encendido por bobina. [8]
En 1955 se introdujo una culata de aleación [2] y se realizaron varias mejoras al motor durante la producción del modelo.
La transmisión primaria se realizaba mediante cadena a un embrague multidisco húmedo [9] y estaba encerrada en un cárter de cadena de acero prensado. Las fugas de aceite del cárter de cadena eran un problema común. [7] [10] La caja de cambios tenía 4 velocidades. [8]
Norton había encargado al piloto e ingeniero de Belfast Rex McCandless la construcción de un nuevo chasis para sus motos de carreras Manx . El chasis McCandless se utilizó por primera vez en 1950 y trajo consigo muchas victorias para el equipo Norton y elogios de los pilotos. [11] El diseño emblemático influyó en el diseño de chasis de motocicletas durante muchos años. [12] La 88 utilizó el chasis Featherbed para proporcionar una moto de carretera más deportiva, aunque las versiones de carretera del chasis estaban hechas de tubos de acero dulce en lugar del tubo Reynolds 531 de las motos de carreras. Los primeros chasis podían deformarse si chocaban contra un bordillo, lo que se resolvió añadiendo un refuerzo. [7] El chasis pesaba 30 libras (14 kg) más que el chasis tipo ES2 del Modelo 7. [13]
La suspensión delantera consistía en horquillas Roadholder cortas y un brazo oscilante trasero que pivotaba sobre bujes Silentbloc. [14] Los frenos eran tambores de 7 pulgadas (180 mm) de ancho simple delante y detrás [7], aunque más tarde se instalaron bujes de ancho completo. [8]
Los primeros modelos se acabaron en el esquema de color gris policromático característico de Norton. [10] En 1959, se ofrecieron como opciones los acabados azul metalizado, rojo y negro/plata. [15] Se introdujeron los acabados de dos tonos, y el modelo Standard se ofreció en rojo/gris tórtola, negro/gris tórtola y gris de dos tonos. El De Luxe estaba disponible en rojo/gris tórtola, azul/gris tórtola y verde/gris tórtola. [16] No se ofrecieron opciones de color en 1961, y el Standard se acabó en gris de dos tonos y el De Luxe en azul/gris tórtola. [17] En 1963, el modelo Standard se ofreció en verde/blanquecino y el SS en negro con un tanque plateado. [18]
El modelo 7 Dominator se presentó en 1949. Cuando se presentó el modelo 88 con chasis de plumas, se lo denominó "Dominator De Luxe" para diferenciarlo del modelo 7. [6] En 1956, se eliminó el nombre "Dominator" y la motocicleta se designó simplemente como "Modelo 88". [19] [20]
El nombre Dominator regresó en 1959 y el modelo pasó a llamarse Dominator 88. [15] En 1960 se introdujo una nueva variante con carrocería trasera cerrada, conocida como Dominator De Luxe, y el modelo existente se convirtió en el Dominator Standard. [16]
En 1961 se introdujo una versión deportiva, el 88 Dominator Sports Special. [21] El modelo De Luxe se suspendió en 1962, el Standard en 1963 y el modelo SS continuó su producción hasta octubre de 1966. [8]
La versión Sports Special (SS) del Dominator 88 se introdujo en 1961. La potencia de salida se incrementó a 36 bhp (27 kW) a 7000 rpm mediante el uso de carburadores monobloque Amal gemelos de 1 1/16" (27 mm) , [21] válvulas de admisión más grandes de 1,4 in (36 mm), [22] el árbol de levas del Manxman 650 , una relación de compresión de 8,5:1 y un escape siamesado. Una prueba realizada por Motor Cycling en el campo de pruebas MIRA demostró que la máquina era capaz de alcanzar la "tonelada" (100 mph). [21]
En 1962 se instaló la culata del 650SS , que tenía puertos de entrada más grandes de 28,5 mm en ángulo hacia abajo, puertos de escape separados 40° para mejorar la refrigeración y aletas más grandes. [22] El 88SS se fabricó hasta octubre de 1966. [8]
En 1951 se vio por primera vez en Holanda una Dominator experimental con chasis de plumas, y la 88 se lanzó oficialmente en el Salón de la Motocicleta de Earls Court más tarde ese mismo año. [13]
El modelo se vendió bien en 1952, pero los suministros del marco, que fue fabricado por Reynolds Tubing , limitaron la producción a alrededor de 20 máquinas por semana. [23]
La parte trasera atornillada del bastidor se reemplazó por un subchasis soldado [24] y el freno delantero aumentó a 8 pulgadas (200 mm) en 1954. [7]
En los modelos de 1956 se introdujeron bujes de aleación de ancho completo junto con un nuevo faro Lucas con velocímetro, amperímetro e interruptor ubicados en la carcasa del faro. La relación de compresión se elevó de 6,8:1 a 7,8:1 para aprovechar el mejor combustible que ahora estaba disponible. [19] Este año también se instaló una culata de aleación, [2] que era 13 lb (5,9 kg) más liviana que el elemento de hierro fundido anterior. [22]
Para el modelo de 1957, la caja de cambios se cambió a la caja de cambios AMC utilizada en los modelos gemelos AJS y Matchless . [25]
A partir de 1958 se instaló un alternador y un encendido por bobina en lugar del magneto y el dinamo. [26]
El cuadro Featherbed se modificó en 1960 acercando los tubos superiores. El cuadro actualizado pasó a conocerse como "Slimline" y la versión anterior como "Wideline". [1] [27] La relación de compresión se aumentó a 8,1:1, se cambiaron las relaciones de transmisión y se instalaron discos de embrague adheridos. [16]
En 1961 se introdujo una nueva culata en el modelo 88SS con aletas más grandes y una válvula de admisión aumentada de 1,3 in (33 mm) a 1,4 in (36 mm). Esta culata también se instaló en el modelo Standard 88 a partir de 1962. [22]
En 1962, el 88SS fue equipado con la culata utilizada en el 650SS , que tenía puertos de entrada más grandes, de 28,5 mm, en ángulo hacia abajo, puertos de escape separados 40° para mejorar la refrigeración y aletas más grandes. [22]
El equipo de carreras de Norton comenzó a desarrollar la 88 para carreras, máquinas conocidas como Domiracers . Inicialmente no eran rival para la Manx Norton . Bajo la dirección de Doug Hele , la máquina fue desarrollada para aumentar la potencia a 55 bhp (41 kW) y las máquinas eran 35 lb (16 kg) más ligeras que la Manx. [28]
La primera salida de los 88 de carreras fue en la Daytona 200 de 1953 , donde se inscribieron un par de máquinas y Milt Lassiter terminó tercero. [29]
En 1960, Dennis Greenfield y Fred Swift ganaron la categoría de 500 cc de la Thruxton 500 con una Domiracer. Tom Phillis quedó tercero en la carrera senior del TT de la Isla de Man de 1961 y fue el primer piloto en lograr una vuelta de 100 mph con una moto de propulsión mecánica y también fue la primera vuelta de 100 mph con una bicilíndrica. [1] [28]
Un 88SS ganó la carrera de producción de 1.000 km de 1962 en Silverstone . [30]
La fábrica detuvo el proyecto Domiracer en 1962 y las motos y los repuestos se vendieron a Paul Dunstall, quien continuó su desarrollo. [1] [31]
