El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1986 fue la 40.ª temporada de la FIA de Fórmula Uno . En él se disputaron el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno de 1986 y el Campeonato Mundial de Fabricantes de Fórmula Uno de 1986, que comenzaron el 23 de marzo y finalizaron el 26 de octubre tras dieciséis carreras. El Campeonato de Pilotos fue ganado por Alain Prost , [1] Prost fue el primer piloto en ganar dos Campeonatos de Pilotos consecutivos desde Jack Brabham en 1959 y 1960. Junto con Prost, Nigel Mansell , Nelson Piquet y Ayrton Senna dominaron durante toda la temporada y formaron lo que se denominó la "Banda de los Cuatro". [2] [3]
Después de 1986, Renault dejó el deporte como proveedor de motores debido a la reestructuración de la empresa , solo para regresar en 1989. El Campeonato de Fabricantes fue ganado por Williams - Honda . Honda se convirtió en el primer proveedor de motores japonés en ganar un Campeonato de Fabricantes. [4]
Los siguientes competidores disputaron el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1986.
Una versión anterior del calendario mostraba 20 carreras. Estas rondas fueron eliminadas con el tiempo:
En 1980 , Renault demostró que los motores turboalimentados eran el camino al éxito y, a mitad de la temporada de 1985 , todos los equipos habían seguido su ejemplo. La FIA vio que la potencia de los motores turbo se había duplicado en los últimos seis años. Los monoplazas de F1 de 1986 en la versión de clasificación demostraron ser los monoplazas de Gran Premio más potentes de la historia. Los fabricantes mencionaron cifras superiores a los 1.400 CV (1.000 kW) y propulsaron coches que pesaban tan solo 540 kg (1.190 lb), lo que suponía una asombrosa relación potencia-peso de 2.500 CV/tonelada. [3] Esta potencia solo se vio en la fase de clasificación , ya que los motores, neumáticos y cajas de cambios especialmente preparados solo podían aguantar de dos a cuatro vueltas con esta inmensa fuerza antes de destruirse, [16] y en la fase de carrera, con los motores limitados en potencia para conservarlos para correr una distancia de carrera de 190 millas (306 km), los autos no fueron mucho más lentos.
Entonces, después de imponer motores turboalimentados para 1986, el organismo rector decidió volver a permitir los motores de aspiración natural para 1987 , y al mismo tiempo comenzó a controlar la potencia de los motores turbo, antes de prohibirlos por completo para la temporada de 1989. [17] [18]
La primera carrera de la temporada se disputó en el duro y abrasivo Autódromo de Jacarepaguá Riocentro, en el calor tropical de Río de Janeiro, Brasil. Allí, antes del fin de semana de carreras, los equipos tuvieron que realizar largas sesiones de pruebas. La clasificación dio como resultado la pole position para Senna, seguido de los dos Williams-Honda de Nelson Piquet y Nigel Mansell, y de René Arnoux y Jacques Laffite con los dos Ligier-Renault. El sexto puesto de la parrilla fue para Michele Alboreto (Ferrari), por delante de Rosberg, Stefan Johansson (Ferrari) y Prost, con Riccardo Patrese completando el top 10 para Brabham.
El día de carrera fue muy caluroso y húmedo. Al principio, Mansell intentó adelantar a Senna, pero el brasileño se negó a cederle el paso y Mansell se fue contra las barreras. En la tercera vuelta, Piquet adelantó a Senna y se puso en cabeza, comenzando a alejarse a un segundo por vuelta; Senna se mantuvo por delante de Arnoux, aunque el francés pronto fue superado por Alboreto. Rosberg fue quinto, pero su motor pronto fallaría, dejando que Johansson tomara el relevo. Prost progresó rápidamente y en la vuelta 16 ya había superado a Johansson, Arnoux y Alboreto y estaba tercero. En la vuelta 19, Piquet entró en boxes para cambiar neumáticos y en la vuelta siguiente, Prost adelantó a Senna para ponerse en cabeza. Senna entró en boxes y perdió posiciones. Piquet volvió a la carga y recuperó el liderato justo antes de que Prost parara a cambiar neumáticos, por lo que el orden se estabilizó de nuevo con Piquet por delante de Senna y Prost, aunque el piloto de McLaren pronto tuvo que abandonar la pista por un fallo de motor. Arnoux quedó tercero, pero estaba muy atrás y tenía a Laffite detrás, mientras que Dumfries era quinto. El escocés tuvo problemas con un problema eléctrico y entró en boxes. Senna tuvo que poner neumáticos en su coche y luego quitarlos de nuevo, y se marchó, sin que se hubiera solucionado el problema eléctrico. Berger pasó así al quinto puesto. Ambos líderes entraron en boxes de nuevo, pero el orden se mantuvo sin cambios y el carioca Piquet ganó la carrera, con el paulista Senna segundo, completando así el doblete brasileño en el Gran Premio de Brasil. Laffite superó a Arnoux y se quedó con el tercer puesto, mientras que el quinto fue para Brundle, que había superado a un Berger con problemas en las últimas vueltas.
Tres semanas después del Gran Premio de Brasil, volvió el Gran Premio de España. No se había celebrado un Gran Premio de España desde que el circuito madrileño del Jarama acogió la carrera en 1981, pero las autoridades locales de Jerez habían construido un nuevo circuito y los camiones de F1 se desplazaron hasta el sur de España para el evento. El circuito, situado a una hora al sur de Sevilla, estaba en un desierto y se encontraba en la Costa del Sol, lo que proporcionaba un clima muy agradable para el evento. El circuito era llano y muy moderno y tenía varias curvas largas.
En la salida, Senna, que había conseguido la pole, se puso en cabeza, Piquet en segundo lugar y Rosberg y Prost rápidamente por delante de Mansell. El inglés empezó a atacar y fue remontando poco a poco hasta la segunda posición y en la vuelta 39 superó a Senna para ponerse en cabeza. Mansell consiguió entonces una ventaja de cuatro segundos, pero Senna le fue acercando poco a poco, mientras Prost le seguía de cerca con su McLaren-TAG/Porsche, ya que Piquet había sufrido problemas de motor. A diez vueltas del final, Senna intentó hacerse con el liderato, pero Mansell le mantuvo a raya. Senna no se dejó vencer y volvió a intentarlo en la horquilla del fondo de la pista. Esta vez lo consiguió y Mansell tuvo que acelerar, lo que permitió al astuto Prost colarse en segunda posición. Mansell decidió hacer una apuesta desesperada. Entró en boxes para poner neumáticos nuevos y salió a 20 segundos de Senna a nueve vueltas del final. Fueron vueltas muy intensas, en las que Mansell fue ganando a Senna a un ritmo de cuatro segundos por vuelta. Pero delante de él en la pista estaba Prost, y no iba a rendirse sin luchar. Mansell pudo pasar a Prost, pero en esa vuelta fue 0,7 segundos más lento que Senna. Mansell retomó la persecución y cuando comenzaron la última vuelta, la pareja estaba separada por solo un segundo y medio. En la horquilla, Mansell estaba a la altura de Senna, pero no pudo hacer nada en las siguientes curvas. Todo iba a depender de la aceleración al salir de la última curva. El Williams-Honda fue más rápido, pero Senna llegó primero a la línea de meta, los dos coches uno al lado del otro, separados por 0,014 segundos. Fue el segundo final más ajustado en la historia de la F1 hasta ese momento, solo por detrás del Gran Premio de Italia de 1971. Prost fue tercero, Rosberg cuarto, Fabi quinto y Berger sexto.
El Gran Premio de San Marino no se celebró en el pequeño principado de San Marino (que no tenía pista de carreras), sino en el Autódromo Dino Ferrari en Imola, Italia; justo a las afueras de Bolonia, cerca de la sede de Ferrari. El circuito había sido actualizado con nuevas medidas de seguridad, incluida la demolición de una casa para tener más zona de escape en la curva rápida cerca de las dos curvas de Rivazza. Senna estaba en la pole por delante de los dos Williams-Honda de Nelson Piquet y Nigel Mansell. El McLaren de Alain Prost estaba por delante del Ferrari de Michele Alboreto con Keke Rosberg (McLaren), Stefan Johansson (Ferrari) y el Ligier-Renault de René Arnoux a continuación. El top 10 lo completaron los Benetton-BMW de Gerhard Berger y Teo Fabi, mientras que Patrick Tambay fue 11º con su Lola-Hart. El circuito de Imola era el más exigente del año en cuanto a consumo de combustible, y esta carrera iba a ser una verdadera prueba de paciencia y estrategia para los equipos y los pilotos. Senna tomó la delantera en la salida con Piquet detrás de él, pero Mansell tuvo un problema de motor y se quedó atrás de Prost y Rosberg. En la cuarta vuelta, Prost y Rosberg adelantaron a Senna, pero luego Rosberg adelantó a su compañero de equipo para colocarse en segundo lugar. Alboreto fue cuarto mientras Senna desapareció por un problema en el cojinete de la rueda. Esto significó que Fabi y Berger fueron quinto y sexto, aunque el austriaco pronto superó al italiano. Durante las paradas en boxes, el equipo de Prost hizo un mejor trabajo y tomó la delantera cuando Rosberg entró en boxes en la vuelta 33. La parada de Keke fue lenta y se reincorporó segundo. El orden se estabilizó entonces y Piquet tuvo que mirar por los espejos para ver si Alboreto llegaba mientras ahorraba combustible. Finalmente tuvo suficiente combustible para volver a correr. Alboreto se desvaneció y desapareció más tarde por un problema en el turbo. Piquet alcanzó a Rosberg, pero el McLaren parecía poder contenerlo hasta que Rosberg se quedó sin gasolina. Riccardo Patrese, que iba cuarto con su Brabham, también se paró y esto provocó que Gerhard Berger acabara tercero, por detrás de Prost y Piquet. Johansson fue cuarto, mientras que Rosberg y Patrese se clasificaron quinto y sexto.
En Mónaco se ha incorporado una nueva chicane, ya que la pista se ha ampliado hasta el puerto para crear una curva mucho más lenta que la anterior. El único cambio en la inscripción fue que Patrick Tambay estrenó un nuevo motor turbo Ford en la parte trasera de su Beatrice Lola. La clasificación dio como resultado la pole position para Prost, con Mansell y Senna detrás de él. Después llegó el Ferrari de Michele Alboreto y el Benetton-BMW de Gerhard Berger, que estaba mejorando. El Brabham-BMW BT55 también parecía estar mejorando, con Riccardo Patrese en sexto lugar por delante del Ligier-Renault de Jacques Laffite, Tambay, Rosberg y Martin Brundle en el Tyrrell-Renault. La mayor sorpresa en la clasificación fue que Johnny Dumfries no logró clasificarse con el segundo Lotus-Renault. Laffite tuvo que empezar desde el fondo de la parrilla porque no estaba listo cuando el grupo partió para la última vuelta de presentación. El comienzo fue sin incidentes y el top 10 se mantuvo sin cambios durante las primeras vueltas, con Prost por delante de Senna, Mansell, Alboreto, un Rosberg que salió rápido y Berger. El austriaco se quedó detrás de Patrese en la vuelta 10 y en la vuelta 16 Rosberg adelantó a Alboreto. A continuación, adelantó a Mansell en la vuelta 26 y el inglés entró en boxes para cambiar neumáticos, lo que lo dejó en quinto lugar detrás de Alboreto. Patrese desperdició sus oportunidades al calar el motor durante su parada en boxes. Cuando terminaron las paradas en boxes, Prost encabezó a Rosberg y Senna. Mansell fue cuarto. Alboreto se retiró por un fallo en el turbo y Berger se retiró por un problema en el buje. Más atrás, hubo un dramático accidente cuando Brundle y Tambay chocaron en Mirabeau, el Beatrice Lola volcó en el aire contra las barreras. Ambos autos quedaron fuera. Sin embargo, el orden en cabeza no cambió y Prost ganó a Rosberg con Senna tercero, Mansell cuarto y los Ligiers de Arnoux y Laffite quinto y sexto.
En la quincena de pruebas entre Mónaco y Bélgica, se celebró una prueba en Paul Ricard y un fallo en el alerón trasero de su Brabham provocó que Elio de Angelis se estrellara. El coche dio una voltereta por encima de las barreras y aterrizó boca abajo. Los comisarios, mal equipados, no pudieron volcarlo y se produjo un incendio. El incendio fue extinguido y De Angelis fue dado de alta. Tras una larga espera por un helicóptero, fue trasladado al hospital de Marsella, donde murió por inhalación de humo. Este incidente dio lugar a la introducción de nuevas normas de seguridad para las pruebas de F1, pero el deporte volvió a perder a uno de sus grandes nombres. El equipo Brabham decidió utilizar únicamente a Riccardo Patrese para la carrera belga.
El Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps ha dado una gran sorpresa en la sesión de clasificación: Gerhard Berger ha clasificado con su Benetton-BMW en segunda posición, por detrás del Williams-Honda de Nelson Piquet. El potente y aerodinámico Benetton ha demostrado su verdadero potencial en Spa. Alain Prost ha sido tercero con su McLaren, por delante del líder del Campeonato del Mundo, Ayrton Senna. Nigel Mansell ha sido quinto con su Williams-Honda, mientras que Teo Fabi (Benetton), René Arnoux (Ligier-Renault), Keke Rosberg (McLaren), Michele Alboreto (Ferrari) y Patrick Tambay (Lola-Ford) han completado el top 10.
Piquet hizo una buena salida para ponerse en cabeza mientras Berger se alejaba lentamente y se encontraba entre Senna y Prost en la horquilla. Prost y Berger chocaron y se desató el caos detrás de ellos. Cuando se calmó el polvo, Tambay se quedó fuera con una suspensión rota, pero todos los demás seguían adelante, aunque con algunos daños. Esto significó que Piquet estaba por delante de Senna con Mansell tercero, Stefan Johansson (Ferrari) cuarto, Johnny Dumfries (Lotus) quinto y Jacques Laffite (Ligier) sexto. Mansell superó rápidamente a Senna, pero en la quinta vuelta hizo un trompo y fue superado por Senna y Johansson. Dumfries hizo un trompo y así Alboreto pasó al quinto lugar después de pasar a los Ligier, mientras que Arnoux había superado a Laffite. La carrera de Arnoux terminaría poco después con un motor reventado. Poco después, Piquet desapareció debido a otro fallo de motor, por lo que Senna se puso en cabeza, con Mansell acercándosele. Las paradas en boxes dieron como resultado que Mansell se adelantara a Senna, con Alboreto tercero y Johansson cuarto. Senna se acercó a Mansell, pero después de una batalla, el británico, con su Williams-Honda más adecuado, se alejó para ganar. Senna fue segundo, mientras que los dos Ferrari lucharon por el tercer puesto, y Johansson finalmente salió por delante de Alboreto. Laffite fue quinto y Prost salvó un punto por el sexto lugar, conduciendo un chasis que, según el director técnico de McLaren, John Barnard, estaba muy dañado por el accidente en La Source y tuvo que ser dado de baja después de la carrera.
Antes del Gran Premio de Canadá, que se disputaría en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, el mes pasado se produjo la muerte de Elio de Angelis, que había dejado vacante a Brabham y el equipo contrató a Derek Warwick, que se había quedado sin trabajo después de que Ayrton Senna se negara a tenerlo como compañero de equipo en Lotus. Marc Surer también estaba ausente, ya que sufrió una lesión muy grave mientras competía en el Rally de Hessen con un superdeportivo Ford RS200 ; nunca más volvió a competir en Fórmula 1. Christian Danner fue contratado por Arrows, pero debido a problemas contractuales tuvo que correr en Canadá con Osella, por lo que sólo hubo un Arrows.
En la clasificación, Nigel Mansell consiguió la pole position con su Williams-Honda, seguido por Ayrton Senna con su Lotus-Renault. Nelson Piquet fue tercero con el segundo Williams, mientras que Alain Prost fue cuarto con su McLaren, por delante de René Arnoux (Ligier), Keke Rosberg (McLaren), Gerhard Berger (Benetton), Jacques Laffite (Ligier), Riccardo Patrese (Brabham) y Warwick. Michele Alboreto fue 11º con su Ferrari. En el calentamiento matinal, Patrick Tambay sufrió un fallo en la suspensión de su Lola-Ford y se lesionó los pies en el accidente resultante, por lo que no pudo tomar la salida. Mansell tomó la delantera y, con Senna aguantando a los que iban detrás, Mansell parecía estar en una posición muy fuerte. Detrás de Senna estaban Prost, Piquet, Rosberg, Arnoux y el resto. Rosberg pronto adelantó a Piquet. En la quinta vuelta, Prost finalmente logró superar a Senna, pero el brasileño se salió y quedó sexto, detrás de Piquet y Arnoux. En la vuelta 13, Rosberg adelantó a Prost y se colocó segundo, y cuatro vueltas más tarde, el finlandés tomó la delantera. Sin embargo, su consumo de combustible era demasiado alto, por lo que Rosberg tuvo que reducir la velocidad, lo que permitió que Mansell y Prost se acercaran. Cuando se acercaron al ex campeón del mundo Alan Jones en la vuelta 22, Rosberg dejó un pequeño hueco y Mansell tomó la delantera nuevamente. Mansell se alejó para ganar la carrera y Prost recuperó a Rosberg para el segundo lugar, pero luego tuvo una parada en boxes lenta causada por una tuerca de rueda atascada y cayó al quinto lugar. Pasó el resto de la carrera atacando para terminar segundo. Piquet fue tercero y Rosberg cuarto, habiendo tenido que reducir la velocidad para conservar combustible en las últimas vueltas, mientras que Senna, con problemas, fue quinto y Arnoux sexto.
Bernie Ecclestone había organizado un convoy para viajar desde Montreal a Detroit, que tendría lugar una semana después del Gran Premio de Canadá. Detroit fue el único Gran Premio de Fórmula Uno de 1986 en los Estados Unidos; esta carrera impopular en un circuito callejero muy accidentado, áspero, estrecho y angular bordeado de implacables muros de hormigón en el centro de Detroit fue ampliamente aceptada como el Gran Premio más duro y exigente del año. Con Patrick Tambay recuperándose de sus lesiones en las piernas en Canadá, el equipo Beatrice Lola contrató a Eddie Cheever para el fin de semana, mientras que Christian Danner pasó de Osella a Arrows para reemplazar al lesionado Marc Surer y así el canadiense Allen Berg se hizo cargo del segundo de los autos italianos. La clasificación resultó en otra pole position para Senna en su Lotus-Renault, que tenía el mejor chasis y suspensión y pudo lidiar con los baches y la aspereza de Detroit mejor que cualquiera de los otros autos. En la segunda vuelta, los dos Williams-Honda de Nigel Mansell y Nelson Piquet fueron tercero y cuarto, mientras que René Arnoux fue cuarto con el Ligier-Renault por delante del Ferrari de Stefan Johansson y del segundo Ligier de Jacques Laffite. Después llegaron el McLaren-TAG de Alain Prost, el Brabham-BMW de Riccardo Patrese, el McLaren y el Cheever de Keke Rosberg. Como era habitual en Detroit, hacía calor y humedad y, al principio, Senna se puso en cabeza, seguido de Mansell, que fue segundo bajo la presión de Arnoux. En la segunda vuelta, Senna perdió una marcha y Mansell se adelantó, dejando rápidamente a Senna para luchar con Arnoux. Sin embargo, Mansell tuvo problemas con los frenos, por lo que Senna pronto pudo alcanzarlo de nuevo y, en la octava vuelta, Senna volvió a ponerse en cabeza. Además, llevaba neumáticos más duros que Mansell, por lo que estaba bien situado para ganar. Mansell se quedó atrás de Arnoux y Laffite. En la vuelta 12, sin embargo, Senna pinchó y tuvo que entrar en boxes, por lo que hubo un doblete de Ligier con Arnoux por delante de Laffite durante un par de vueltas antes de que Jacques se adelantara. Mansell fue tercero con Prost cuarto, Piquet quinto y Senna sexto. Las paradas en boxes eliminaron a los Ligier como fuerza competitiva, el equipo era mucho más lento que los otros líderes y con Piquet y Mansell más lentos de lo que deberían haber sido, Senna estaba por delante de nuevo cuando terminaron las paradas. Luego, Piquet se estrelló en la recta antes de los boxes y el coche fue golpeado por Arnoux, que luego intentó seguir adelante y dio marcha atrás en el camino de Arrows de Thierry Boutsen. Esto dejó a Senna muy por delante de Prost con Laffite tercero y acercándose. Prost tuvo un fallo de encendido y no pudo hacer nada para evitar que Laffite se hiciera con el segundo lugar antes de la meta. El cuarto lugar fue para Alboreto con Mansell quinto después de haber tomado una vía de escape y Patrese fue sexto.
El accidente fatal de Elio de Angelis había llevado a las autoridades de Paul Ricard a acortar drásticamente el circuito y ahora atravesaba el circuito de la escuela de carreras de 2,3 millas (3,8 km), lo que eliminó las eses de alta velocidad donde De Angelis se había estrellado y redujo la longitud de la recta Mistral. Patrick Tambay volvió a la acción con el equipo Haas Lola después de perderse el GP de Detroit debido a lesiones en las piernas por un accidente en Canadá. Tambay también tenía un nuevo ingeniero, Adrian Newey, que había sido contratado del proyecto March Indycar. En los días previos a la carrera, la FISA también había anunciado planes para introducir una nueva fórmula de aspiración natural de 3,5 litros en 1989. La clasificación dio como resultado otra pole position para Senna en su Lotus-Renault con los dos Williams-Honda de Mansell y Piquet segundo y tercero. Arnoux fue cuarto en el Ligier-Renault por delante del McLaren-TAG/Porsche de Prost. Después llegaron el Ferrari de Michele Alboreto, el McLaren de Keke Rosberg, los Benetton-BMW de Gerhard Berger y Teo Fabi y el Ferrari de Johansson. Al principio, Alboreto se paró y se quedó atrás, mientras que Mansell tomó la delantera por delante de Senna, Arnoux, Berger, Prost, un Johnny Dumfries que salía rápido en el segundo Lotus, Piquet y Rosberg. Fabi chocó con el Brabham de Warwick durante la primera vuelta y ambos tuvieron que entrar en boxes. En la quinta vuelta, Senna se salió en la rápida curva Signes con aceite dejado por el Minardi-Motori Moderni de Andrea de Cesaris que explotaba. El Lotus chocó contra las barreras y Senna quedó fuera, que era el mismo lugar donde Senna se había estrellado en el Gran Premio de Francia el año anterior. Mansell se quedó solo en cabeza con Arnoux segundo y Berger bajo la presión de ambos McLaren. Pronto superaron al Benetton y más tarde chocaron con el Arrow de Christian Danner y tuvieron que entrar en boxes para reparaciones. Prost y Rosberg persiguieron a Arnoux y ambos estaban por delante del Ligier en la vuelta 18. Mansell tuvo que hacer dos paradas para cambiar neumáticos y Prost estuvo brevemente en cabeza, pero con gomas nuevas y sin problemas de combustible, Mansell pudo recuperar el liderato en la vuelta 58 y ganó la carrera. Prost fue segundo. Piquet tuvo problemas eléctricos toda la tarde, pero logró adelantar a Rosberg para terminar tercero, mientras que los seis primeros puestos los completaron los dos Ligier de Arnoux y Laffite.
En el Gran Premio de Gran Bretaña, disputado en el exigente circuito de Brands Hatch, a las afueras de Londres, había una multitud de aficionados locales que esperaban ver ganar al favorito local, Mansell. Jacques Laffite iba a igualar el récord de Graham Hill de 176 participaciones en Grandes Premios y el popular francés esperaba una buena actuación en Brands Hatch, ya que el Ligier-Renault había sido muy competitivo. Williams celebró el regreso del jefe del equipo, Frank Williams, al paddock de la F1 por primera vez desde que quedó paralítico en un accidente de carretera en marzo. Hubo mucha acción en el frente de los motores, ya que Ligier anunció un acuerdo de tres años para 1987-88-89 con Alfa Romeo y Team Lotus negociando motores Honda. La inscripción no cambió con respecto al GP de Francia y en la clasificación los dos Williams-Honda dominaron con Nelson Piquet por delante de Nigel Mansell. Ayrton Senna fue tercero con su Lotus-Renault por delante de Gerhard Berger (Benetton-BMW), los McLaren-TAG de Keke Rosberg y Alain Prost, el Benetton de Teo Fabi, el Ligier de René Arnoux, el Brabham de Derek Warwick y el segundo Lotus de Johnny Dumfries. Laffite tuvo una mala clasificación y fue 19º. En la salida, el Williams de Mansell falló al entrar en la curva de Paddock Hill. Sin embargo, tuvo suerte porque momentos después la carrera se detuvo debido a un choque múltiple detrás de él. Esto fue causado por Thierry Boutsen perdiendo el control de sus Arrows en el medio del grupo. Este rebotó en el muro hacia los rezagados y Stefan Johansson giró a la derecha para evitarlo. Lamentablemente, Laffite estaba a su lado y el Ligier tuvo que desviarse y se fue de frente contra la barrera. De vuelta a la pista, Boutsen fue atropellado por Piercarlo Ghinzani (Osella) y por Christian Danner (Arrows) y en el accidente también se vieron involucrados los dos Minardi, los dos Zakspeed y el Osella de Allen Berg. Laffite fue sacado de los restos de su coche y luego trasladado al hospital, pero con ambas piernas rotas a la edad de 42 años, su carrera en la Fórmula 1 había terminado. El piloto de Zakspeed, Palmer, que es médico general calificado , fue el primer médico en llegar al lugar y acudió en ayuda de su compañero competidor. [22]La carrera tardó casi una hora y media en reiniciarse y Mansell (en el coche de repuesto) siguió a Piquet en la primera curva, mientras que Berger se adelantó al segundo Williams en el transcurso de la primera vuelta. Mansell pronto recuperó el Benetton y fue tras Piquet. Senna era cuarto bajo la presión de Rosberg, pero el finlandés salió poco después por un fallo en la caja de cambios, por lo que Prost fue quinto por delante de Alboreto. Prost entró en boxes pronto para cambiar los neumáticos (su juego original estaba desequilibrado) y se quedó atrás, mientras que Berger salió en la vuelta 23 por problemas eléctricos. En la misma vuelta, Piquet perdió una marcha y Mansell se adelantó, para el deleite de los aficionados británicos. Poco después, Senna, que ocupaba el tercer puesto, entró en boxes para retirarse por un problema en la caja de cambios. Los Williams-Honda lucharon durante el resto de la tarde, pero Mansell se mantuvo por delante para ganar. Arnoux había salido tercero al principio, pero una mala elección de neumáticos le obligó a parar dos veces, por lo que Prost se colocó en cuarta posición, con Arnoux por delante de los dos Tyrrell de Martin Brundle y Philippe Streiff. El francés adelantó a Warwick en la última vuelta, ya que el inglés tuvo que ahorrar combustible. Este fue el último Gran Premio de Fórmula 1 en Brands Hatch; a partir de 1987, el Gran Premio de Gran Bretaña se disputaría en Silverstone.
El accidente de Jacques Laffite en Brands Hatch hizo que Ligier necesitara un nuevo piloto y Philippe Alliot fue contratado para reemplazarlo en el Gran Premio de Alemania en el rapidísimo y arbolado circuito de Hockenheim. El equipo Lotus anunció que utilizaría motores Honda en 1987 y Ayrton Senna se unió a Satoru Nakajima. Arrows estrenó el nuevo chasis A9 mientras que Keke Rosberg anunció que se retiraría de la Fórmula 1 al final de la temporada y luego logró la pole position para McLaren, por delante de su compañero de equipo Alain Prost, el equipo se había beneficiado de la llegada de nuevos turbocompresores. Ayrton Senna fue tercero y Gerhard Berger cuarto para Benetton, seguidos por Nelson Piquet y Nigel Mansell con sus Williams-Honda. El top 10 lo completaron Riccardo Patrese (Brabham-BMW), René Arnoux (Ligier-Renault), Teo Fabi (Benetton) y el Ferrari de Michele Alboreto. Al principio, Senna tomó la delantera, ya que los dos McLaren-TAG salieron un poco más lentos. Esto permitió a Berger arrebatarle el segundo puesto a Rosberg y Piquet para ponerse por delante de Prost. Más atrás, Alliot hizo una buena salida, pero luego golpeó a Stefan Johansson y le hizo un trompo, golpeando el Benetton de Fabi al pasar. Johansson y Alliot entraron en boxes al final de la vuelta. Rosberg pronto le arrebató el liderato a Senna y Berger fue superado por Piquet y no pasó mucho tiempo antes de que Piquet también estuviera por delante de Senna. Berger entró en boxes en la quinta vuelta con un problema de motor. Mientras esto sucedía, Piquet se acercó a Rosberg y tomó la delantera en la sexta vuelta. Prost estaba por delante de Senna con Arnoux quinto y Mansell sexto, quejándose de un mal manejo. Las cosas iban tan mal que Nigel fue superado por Alboreto y solo recuperó el sexto lugar cuando el Ferrari se averió por un fallo de transmisión en la séptima vuelta. Piquet decidió hacer dos paradas y entró en boxes pronto, dejando a los McLaren en primera posición por delante de Senna, pero cuando entraron en boxes, Piquet volvió a ponerse por delante y, aunque volvió a quedarse atrás cuando volvió a parar, pudo adelantar a ambos al final. En la penúltima vuelta, ambos McLaren se quedaron sin combustible, por lo que Senna se colocó en segundo lugar, con Mansell tercero, Arnoux cuarto y Rosberg y Prost clasificados quinto y sexto.
El Campeonato del Mundo se disputó por primera vez detrás del telón de acero , en el nuevo Hungaroring, a las afueras de Budapest, y el circo de la Fórmula 1 tuvo una acogida entusiasta. El trazado, muy moderno, era bastante revirado y los adelantamientos eran difíciles. El tráfico fue un problema en la clasificación, pero como de costumbre, Ayrton Senna consiguió la pole con su Lotus-Renault, seguido de Nelson Piquet con el Williams-Honda por delante de Alain Prost (McLaren-TAG), el líder del Campeonato del Mundo Nigel Mansell (Williams-Honda) y Keke Rosberg con el segundo McLaren. El top 10 lo completaron Patrick Tambay con el Lola-Ford, el Ferrari de Stefan Johansson, Johnny Dumfries con el segundo Lotus, el Ligier de Rene Arnoux y el Lola de Alan Jones. El público se reunió en un gran número de espectadores, que se estimaron en más de 200.000 el día de la carrera, y en la salida Senna se puso en cabeza mientras que Mansell adelantó a Prost y Piquet para hacerse con el segundo puesto. Piquet demostró pronto que era muy competitivo al adelantar a Mansell y quedarse con el segundo puesto. Tambay había empezado bien y adelantó a Prost en la primera vuelta, pero pronto fue superado por el McLaren y por su compañero Jones. En la vuelta 11 Prost adelantó a Mansell y una vuelta más tarde Piquet arrebató el liderato a Senna, que se quedó atrás del McLaren de Prost. Alain entró en boxes pronto por un problema eléctrico y esto alteró la carrera de Rosberg, ya que entró en boxes para cambiar neumáticos al mismo tiempo y tuvo que ser dejado pasar. McLaren dejó de ser una fuerza. Esto significó que Mansell fue tercero con Dumfries cuarto y Berger quinto. A mitad de carrera, Piquet entró en boxes para cambiar neumáticos mientras Senna se quedaba fuera y atacaba con fuerza, de modo que cuando entró en boxes pudo volver a ponerse en cabeza. La diferencia se redujo rápidamente y Piquet se adelantó de nuevo y los dos coches corrieron juntos hasta el final, pero Piquet se mantuvo por delante con Senna conformándose con el segundo puesto y Mansell tercero. Johansson acabó cuarto, Dumfries quinto y Martin Brundle sexto con su Tyrrell. El resultado supuso que en la carrera por el Campeonato del Mundo había cuatro hombres separados por 11 puntos: Mansell, Senna, Piquet y Prost.
Una semana después de Hungría, los equipos volvieron a la acción en el circuito más rápido del año, el espectacular y pintoresco Österreichring en Austria, y fue una sorpresa ver a los dos Benetton-BMW en primera fila, con Fabi dos décimas más rápido que el favorito local Berger; estos coches no sólo eran los más potentes de la parrilla junto con los Brabham y Arrows, sino que también, junto con los Williams y McLaren, estaban entre los coches más eficientes aerodinámicamente. Rosberg fue el tercero más rápido con su McLaren-TAG/Porsche, pero el buen rendimiento de BMW se vio resaltado por el cuarto puesto de Riccardo Patrese con Brabham. Prost fue quinto con su McLaren y después llegaron los habituales líderes y aspirantes al Campeonato del Mundo Mansell y Piquet con sus Williams-Honda y Senna con su Lotus-Renault. El top 10 lo completaron el Ferrari de Michele Alboreto y el Brabham de Derek Warwick. Brabham tuvo problemas en el calentamiento y Warwick tuvo que entregar su coche a Patrese y el británico no pudo tomar la salida. Al principio, Berger tomó la delantera por delante de Fabi, Prost, Mansell, Piquet, Rosberg y Senna. Los Benetton fueron muy competitivos y se alejaron rápidamente del grupo, mientras que Senna pronto desapareció por problemas eléctricos. En la vuelta 17, Fabi se puso en cabeza, pero su motor falló y Berger volvió a adelantarse. Prost paró para cambiar los neumáticos y Mansell pasó a segundo lugar. Éste se convirtió en líder unos minutos más tarde, cuando Berger entró en boxes por un problema eléctrico. Mansell entró en boxes y Prost pasó a liderar, mientras que Piquet desapareció por un problema de motor. Casi inmediatamente, Mansell también salió por un eje de transmisión roto. Esto dejó a Prost solo en cabeza con los dos Ferrari en segundo y tercer lugar, con Alboreto por delante de Stefan Johansson. Los dos Haas Lola fueron cuarto y quinto con Alan Jones por delante de Patrick Tambay, mientras que el punto final fue para los Arrows de Christian Danner.
La gran noticia en el Autódromo de Monza, cerca de Milán, fue que el diseñador de McLaren, John Barnard, se marchaba para unirse al equipo Ferrari. El nuevo AGS estuvo en el paddock por primera vez con Ivan Capelli conduciendo el chasis con motor Motori Moderni (que, de hecho, era un viejo Renault Sport con carrocería AGS). Este chasis había sido probado previamente por Didier Pironi. Michele Alboreto estaba en problemas después de sufrir un accidente con una motocicleta y lesionarse el hombro. El equipo Osella había reemplazado a Allen Berg por la estrella local en ascenso Alex Caffi, pero por lo demás la parrilla de salida transcurrió con normalidad. La clasificación dio como resultado la pole de Teo Fabi con su Benetton, con Alain Prost segundo para McLaren por delante del Williams de Mansell, el Benetton de Berger, el Lotus de Senna y el segundo Williams de Piquet. El top 10 lo completaron Derek Warwick (Brabham-BMW), Keke Rosberg (McLaren), Alboreto y Riccardo Patrese (Brabham). Antes de la salida, Fabi y Prost tuvieron problemas y, mientras Fabi tuvo que empezar desde el fondo de la parrilla, Prost se fue a su coche de repuesto en el pitlane. Como resultado, la primera fila se perdió y esto le permitió a Berger arrebatarle el liderato a Mansell en la carrera hasta la primera curva. Senna sufrió un fallo inmediato en la transmisión y se retiró. El resultado de todo esto fue que Berger lideró a Mansell, Piquet, un René Arnoux (Ligier) que salió rápido, Rosberg y Alboreto. En las primeras vueltas, Alboreto se adelantó a Arnoux y los cuatro de delante comenzaron a alejarse del resto del grupo. Al final de la séptima vuelta, Mansell se puso en cabeza y fue seguido por Piquet y Alboreto mientras Berger retrocedía para ahorrar combustible. Mientras tanto, Prost y Fabi avanzaban a toda velocidad por el grupo, y Prost llegó al sexto lugar en la vuelta 18. El McLaren fue entonces marcado con bandera negra por un cambio ilegal de coches. Poco importó porque su motor TAG explotó poco después. Durante las paradas de neumáticos, Alboreto hizo un trompo y rozó una barrera, por lo que tuvo que parar para repararla. Esto hizo que el Ferrari quedara fuera de la lucha por el liderato. Piquet atacó a Mansell y se puso en cabeza, alejándose para conseguir una victoria dominante y volver a situarse segundo en el Campeonato del Mundo. El segundo puesto de Mansell significaba que todavía tenía cinco puntos de ventaja. Johansson acabó tercero, Rosberg cuarto, Berger quinto y Alan Jones sexto con el Haas Lola.
El Gran Premio de Portugal, que se disputaba en el Autódromo de Estoril, cerca de Lisboa, se trasladó a septiembre en lugar de abril. El circuito era el mismo que en Monza, salvo que Allen Berg volvía a competir con el segundo Osella, después de que Alex Caffi lo hubiera pilotado en Italia. Pirelli anunció que se retiraba de las carreras de Gran Premio a finales de año y Renault dijo que también había decidido no seguir suministrando motores de Fórmula 1 para la temporada de 1987. Ferrari también había anunciado que había fichado a Gerhard Berger para sustituir a Stefan Johansson. La clasificación dio lugar a otra pole position para el Lotus-Renault de Ayrton Senna, mientras que Nigel Mansell fue el segundo más rápido con su Williams-Honda, con Alain Prost tercero con su McLaren y Berger cuarto con su Benetton. A continuación llegaron Fabi, Piquet, Rosberg, Johansson, Patrese y Arnoux. Al principio, Mansell se puso en cabeza y se mantuvo así durante el resto de la tarde para conseguir una impresionante victoria. Senna le siguió y sólo perdió la segunda posición cuando tuvo que parar a cambiar neumáticos a mitad de carrera. Sin embargo, en la última vuelta, empezó a quedarse sin combustible y cayó del segundo al cuarto puesto, lo que hizo que Prost ascendiera al segundo puesto y Piquet al tercero. Los dos Ferrari de Johansson y Michele Alboreto ocuparon el quinto y sexto lugar.
Habían pasado 16 años desde el último GP de México (el país que albergó la Copa Mundial de fútbol a principios de ese año) y el mismo circuito, ahora llamado Autódromo Hermanos Rodríguez en el corazón de la Ciudad de México, había sido completamente reconstruido. Era un circuito más corto que el original, pero a pesar de los trabajos de repavimentación, estaba muy accidentado, gracias a la superficie geológicamente activa de la Ciudad de México. El circuito estaba ubicado a 7.380 pies sobre el nivel del mar, incluso más alto que el circuito de Kyalami en Sudáfrica, al que este evento reemplazaba. El único cambio con respecto al GP de Portugal fue que AGS no había viajado a México. La clasificación fue una historia familiar con Senna en la pole con su JPS Lotus-Renault. Luego vinieron Nelson Piquet y Nigel Mansell en sus Williams-Hondas con Gerhard Berger cuarto en su Benetton-BMW. El siguiente fue Riccardo Patrese (Brabham-BMW) por delante de Alain Prost (McLaren-TAG/Porsche), Derek Warwick en el segundo Brabham, Patrick Tambay en el Haas Lola, Teo Fabi en el Benetton y Philippe Alliot en el Ligier-Renault. Los Ferrari no fueron competitivos. Mansell estaba en posición de ganar el Campeonato del Mundo si lograba un buen resultado, pero en la salida hizo un desastre y se quedó atrás del grupo. Piquet y Senna iban primero y segundo. Berger fue tercero y Prost cuarto. En la séptima vuelta, Prost adelantó a Berger. Mansell atacó a los rezagados pero luego tuvo que entrar en boxes para cambiar los neumáticos. El único que no lo hizo fue Berger, que consideró que podría llegar hasta el final con sus neumáticos Pirelli. Cuando los otros líderes volvieron a la acción, no pudieron acercarse a Berger porque los Goodyear estaban abrasados por el calor. Piquet había liderado cómodamente hasta que un problema de suspensión le costó varios segundos por vuelta y le obligó a hacer tres paradas en boxes en las últimas vueltas, cayéndole del liderato al cuarto lugar.
Berger consiguió así su primera victoria en la Fórmula 1, seguido de Prost y Senna. Piquet y Mansell fueron cuarto y quinto. Mansell alcanzó a Piquet, pero no pudo superar a su compañero de equipo, que necesitaba los puntos para mantener una opción matemática de ganar el campeonato. Tras el desafío de Mansell, marcó la vuelta más rápida de la carrera, mientras que el último punto fue para Alliot. Cuando el circo de la F1 se dirigía a Australia, Mansell seguía dominando el Campeonato del Mundo con seis puntos de ventaja sobre Prost y siete sobre Piquet.
La carrera más dramática y emocionante de los años 80, la de 1986 en Adelaida, fue testigo de la lucha a tres bandas por el Campeonato del Mundo entre Nigel Mansell, Alain Prost y Nelson Piquet. Mansell tenía 70 puntos, seis más que Prost y siete más que Piquet. El McLaren-TAG de Prost no era rival para el Williams-Honda, que había superado al francés en varias carreras, aunque Alain había sumado puntos durante todo el año mientras la pareja Williams luchaba entre sí. Mansell estaba en la pole por delante de Piquet y Ayrton Senna (Lotus-Renault). Prost fue cuarto seguido por René Arnoux (Ligier), Gerhard Berger (Benetton), Keke Rosberg (McLaren), Philippe Alliot (Ligier), el Ferrari de Michele Alboreto y el Tyrrell de Philippe Streiff.
En la segunda curva de la carrera, Senna se abrió paso hasta el liderato. Piquet y Rosberg le siguieron, superando a Mansell y en esa primera vuelta Piquet adelantó a Senna para ponerse en cabeza. En la siguiente vuelta, Senna quedó detrás de Rosberg y en la vuelta 4, detrás de Mansell. Dos vueltas más tarde, Prost también estaba por delante de Senna.
En la vuelta 7, Rosberg adelantó a Piquet y comenzó a ganar ventaja, mientras que un poco más tarde Prost se adelantó a Mansell y persiguió a Piquet. En la vuelta 23, Nelson hizo un trompo. Las esperanzas de Prost parecieron evaporarse unas vueltas más tarde cuando pinchó y tuvo que entrar en boxes. Volvió a estar en cuarta posición. Piquet reaccionó tras su trompo y pasó a Mansell por el segundo puesto en la vuelta 44, pero Prost se acercó a sus dos pilotos Williams y, a 25 vueltas del final, los tres rodaban juntos.
En la vuelta 63, la batalla se convirtió en una por el liderato, cuando Rosberg sufrió un fallo en el neumático trasero derecho. Mansell iba camino del título cuando dos vueltas más tarde, en la Dequetteville Terrace (recta Brabham), su neumático trasero izquierdo explotó a 180 mph. Nigel logró evitar chocar con nada, pero sus esperanzas de campeonato se habían acabado. Williams no tuvo más remedio que llamar a Piquet a boxes y así Prost se puso en cabeza.
Piquet redujo la diferencia de quince segundos a cuatro, pero Prost ganó la carrera y el Campeonato del Mundo después de una carrera increíblemente emocionante. El tercer puesto de la carrera fue para Stefan Johansson en su última carrera con Ferrari, mientras que Martin Brundle fue cuarto con su Tyrrell. Streiff fue quinto y Johnny Dumfries (Lotus) sexto.
En el programa "Tales from the crypt" de SKY TV, Mansell dijo que a fin de año, al entregar los premios de la FIA en París, Bertie Martin, el director de carrera en Adelaida, le dijo que si hubiera chocado contra el muro y los escombros hubieran cubierto la pista, habría puesto la bandera roja en la carrera y, como se hubieran completado dos tercios de la distancia de la carrera, Mansell habría sido campeón del mundo.
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1986 se disputó en una serie de dieciséis carreras. [4]
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Para el Campeonato de Pilotos se contabilizaron los once mejores resultados, mientras que, para el Campeonato de Constructores, se contabilizaron todas las pruebas.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
† El coche no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
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