Łódź Fabryczna ( pronunciación en polaco : [faˈbrɨt͡ʂna] ) es la estación de tren más grande y moderna de la ciudad de Łódź , Polonia . Fue construida originalmente por iniciativa del industrial Karl Wilhelm Scheibler en 1865. En la clasificación polaca de estaciones se encuentra en la categoría Premium .
La estación está situada en el centro de Łódź, como lugar principal del Nuevo Centro de Łódź. Los trenes salen con frecuencia a través de Koluszki hacia Warszawa Wschodnia , Cracovia , Częstochowa y Tomaszów Mazowiecki . Se cerró el 16 de octubre de 2011 como parte de un importante proyecto de remodelación para construir una nueva estación de tren y un intercambiador de transporte [1] y se reabrió el 11 de diciembre de 2016. [2]
La construcción de la línea ferroviaria Łódź-Koluszki comenzó el 1 de septiembre de 1865, cuando la zona formaba parte del Congreso de Polonia . En julio de 1865, Alejandro II autorizó la construcción. La nueva línea unía Łódź con la línea ferroviaria Varsovia-Viena , que se terminó de construir en 1848. Los raíles se colocaron simultáneamente desde Łódź y desde Koluszki.
La línea de vía única de la fábrica a Lodz debía servir principalmente para el transporte de mercancías , en particular de carbón y materias primas para la producción de maquinaria. Su puesta en servicio apresurada, el 19 de noviembre de 1865, sólo cumplía esta función. Según las decisiones de las autoridades de la ciudad, dos vías de la estación terminaban ciegamente antes de la calle Dzika (actualmente calle Sienkiewicza), donde se establecía la composición del carbón. Los pasajeros de los primeros trenes de mercancías y pasajeros, puestos en servicio el 1 de junio de 1866, probablemente utilizaban un cuartel provisional entre la calle Widzewska (actualmente calle Kilinskiego) y la calle Dzika (la presencia de la calle Sienkiewicz), pero no fue posible confirmarlo de forma inequívoca. El informe de la dirección de la DZFL para el año 1866 afirma que el edificio de la estación de Lodz, así como otros edificios de la línea, se terminaron y se pusieron en marcha en diciembre del mismo año. Sin embargo, en estudios anteriores, el año 1868 o años posteriores aparece como la fecha de construcción de la estación. [3] La construcción del ferrocarril fue el comienzo de la creación de la línea circular de Łódź.
La vía se extendía casi hasta la calle Sienkiewicz. En 1868 se construyó una nueva estación diseñada por el arquitecto varsoviano Adolf Schimmelpfennig. El edificio, en parte de dos plantas, no se diferenciaba de la arquitectura industrial típica de las estaciones ferroviarias de la época. Además de la estación, en la estación se levantaron edificios de ladrillo: un almacén , una máquina de vapor , una torre de presión, una rampa, un embarcadero, una casa de una sola planta y un cobertizo de madera para vagones. El plano bastante preciso de la ciudad de Rudolf Micinski, realizado sobre la base de mediciones realizadas desde 1869 y fechado en 1873, muestra incluso el trazado de las vías: desde la vía principal a la altura de la salida de la calle Targowa salía una vía de vía única, que terminaba con la vía principal antes de la calle Dzika (actualmente calle Sienkiewicza). En la zona de la calle Wodna, se dirigía hacia la derecha, terminando frente a la calle Widzewska (hoy calle Kilinskiego), una pista que conducía a la casa de máquinas , a la estación y a la plaza contigua. En el plano ya se había marcado una nueva estación, y en el lugar del aparcamiento previo a la carrera existente en la calle Kilinskiego se habían construido dos pequeños almacenes (uno de ellos era un almacén de sal, otro, un tercer almacén, se construyó en 1871 o 1872 para separar a los que llegaban de los centinelas). Además, en el plano se mostraba el edificio de la estación de agua y probablemente una pequeña locomotora que se asemejaba a dos máquinas, pero no estaban marcadas como si condujeran a una pista de despegue. Un pequeño edificio, probablemente residencial, se encuentra en el plató a la salida de la calle Targowa. En 1874, el edificio de la casa de máquinas se amplió para crear dos puestos adicionales, y se comenzó a ampliar la estación con una sala de espera de cuarta clase. [4]
En los años 1875-1876, para pasar un pequeño puente de acero sobre la calle Kielskie, se construyó un pequeño viaducto (a veces llamado túnel, este viaducto no permitía el transporte de camiones), por lo que en 1912 se amplió. Era un típico túnel peatonal bajo el terraplén de la calle Trajmwajowa. Además, se colocaron unos 800 m de vías adicionales, se levantaron dos puestos de control para los torniquetes , un nuevo patio de carbón y pesaje de vagones, una rampa de carga y para los empleados de la estación, se construyó un edificio de viviendas para 16 familias en la calle Targowa 1a.
En los años 1877-1878, en la zona de la calle Zagajnikowa (hoy Kopcińskiego), se encontró al sur, a lo largo del borde del bosquecillo, una vía lateral a las fábricas de Karl Scheibler, y en el cruce había una casa del guardia, marcada en el lado norte de las vías. Los planes posteriores de la ciudad a partir de la década de 1880 parecieron ignorar los cambios dinámicos que se estaban produciendo en la estación, donde ya había una gran locomotora de vapor , aunque solo de dos ruedas , de seis locomotoras, junto a ella un taller mecánico de Kuznia, construido también en 1880, una de tres vías, una sala de vagones de madera con una palanca de cambios "Vogele" delante de las puertas, numerosos almacenes de mercancías y oficinas de cambio en las plazas abiertas. [5] En 1915 y 1916, las autoridades de ocupación alemanas ordenaron la demolición de almacenes, depósitos de carbón y vías de ferrocarril a lo largo de la calle Składowa. Finalmente, las obras se terminaron 15 días después y en 1933 se terminó la construcción de grandes plazas en el lugar de los almacenes. En 1937 se construyó la vía del tranvía a lo largo de la calle Składowa. [6]
La estación fue ampliada en 1930. En 1973 se construyeron los tejados de los andenes y el cobertizo delantero, que se conectaron con el edificio principal de la estación.
Después de la guerra, la estación pasó por otras obras de modernización y reconstrucción: acortamiento de las vías, reconstrucción de los andenes, construcción de un refugio en el andén, modernización del interior de la estación, demolición de muchos edificios de almacén a su alrededor. Esta estación, a pesar de su liquidación planificada o su marginación al papel de estación de cercanías, seguía siendo irreemplazable. Las obras duraron desde aproximadamente 1968 hasta finales de 1973, con la mayor intensidad en los años 1971-1973. Para las necesidades de la Oficina de Control de Ingresos, las casas de vecindad transferidas al ferrocarril (a cambio de los edificios de la calle Kilińskiego 62 demolidos en 1971) se adaptaron en la calle Składowa 15. [7]
En junio de 2012 la estación fue demolida para dar paso a la construcción de una nueva estación subterránea.
La modernización de la línea Łódź-Varsovia incluye la construcción de una nueva estación subterránea, justo al norte del lugar donde se encontraba la antigua estación Łódź Fabryczna. Inmediatamente después de la estación Łódź Widzew comienza una rampa que conduce al nuevo túnel , y el túnel en sí comienza cerca del lugar donde se encuentra la estación Łódź Niciarniana. Inicialmente se planeó cambiar el nombre de la estación a Łódź-Central o Central, pero según los últimos planes, el nombre de la estación no cambiará porque está muy relacionado con la estación actual.
En un principio, la estación estaba prevista para dar servicio a los nuevos trenes de alta velocidad que circularían por la nueva línea de alta velocidad, la línea "Y" , que debía unir Varsovia a través de Łódź y Kalisz con Wrocław y Poznań . Debido al último coste estimado de 10.000 millones de euros, la línea de alta velocidad fue suspendida por Sławomir Nowak , el ministro de Transporte, Construcción y Economía Marina en el momento de la decisión.
El soterramiento de la Fabryczna de Łódź liberará terrenos para el desarrollo cerca del centro de la ciudad. Se prevé un intercambiador de transporte moderno entre los trenes PKP , los tranvías MPK de Łódź , los autobuses y los autocares PKS . La línea ferroviaria se prolongará en un nuevo túnel de doble vía que atravesará la ciudad hasta la estación de tren de Łódź Kaliska .
En noviembre de 2010, PKP PLK anunció una lista de cinco consorcios que habían sido invitados por el administrador de infraestructura ferroviaria a participar en una licitación para construir la estación subterránea. Las obras debían finalizar en 2014. [8]
En 2013, el coste estimado del proyecto oscilaba entre 1.700 y 1.900 millones de PLN y se desconocía la fecha de finalización. [9] Las obras de reconstrucción finalizaron en diciembre de 2016 y la estación ha vuelto a abrir sus puertas. La arquitecta principal de la nueva estación y centro multimodal es Ewelina Oskroba, una arquitecta especializada en estaciones y transporte. [10] La nueva estación ha sido diseñada para que sea agradable para los pasajeros, con la posibilidad de dar cabida a un gran número de viajeros que se desplacen entre la estación de tren, la estación de autobuses, los tranvías y el aparcamiento público. Aunque la estación es subterránea, se diseñó desde el principio para que tuviera mucha luz natural. La estación permite una conexión fluida entre los diferentes lados de la ciudad y no crea ninguna barrera. Una de las solicitudes iniciales fue permitir la construcción de edificios de oficinas de ocho plantas sobre la futura estación. [ cita requerida ]
La estación cuenta con los siguientes servicios:
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Los primeros pasajeros aprovecharon la nueva estación de metro en el centro de la ciudad.
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