La clase Moltke fue una clase de dos cruceros de batalla "todos con cañones grandes" [a] de la Armada Imperial Alemana construidos entre 1909 y 1911. Bautizados como SMS Moltke y SMS Goeben , [b] eran similares al anterior crucero de batalla Von der Tann , pero el diseño más nuevo presentaba varias mejoras incrementales. Los Moltke eran ligeramente más grandes, más rápidos y mejor blindados, y tenían un par adicional de cañones de 28 cm (11 pulgadas).
Ambos barcos sirvieron durante la Primera Guerra Mundial . Moltke participó en varias batallas importantes con el resto de la Flota de Alta Mar , incluidas las batallas de Dogger Bank y Jutlandia en el Mar del Norte , y la Batalla del Golfo de Riga y la Operación Albion en el Mar Báltico . Al final de la guerra, Moltke fue internado con la mayoría de la Flota de Alta Mar en Scapa Flow mientras se discutía el destino de los barcos durante las negociaciones del tratado de paz. Los barcos fueron hundidos el 21 de junio de 1919 para evitar su captura por los Aliados .
El Goeben estaba estacionado en el Mediterráneo al comienzo de la guerra; escapó de los barcos de la Marina Real que lo perseguían hasta Constantinopla . El barco, junto con el crucero ligero Breslau , fue transferido a la Armada Otomana poco después de su llegada. Estratégicamente, el Goeben jugó un papel muy importante: ayudó a que el Imperio Otomano entrara en la guerra como miembro de las Potencias Centrales y, al actuar como una flota al ser el barco, evitó los intentos anglo-franceses de forzar el Bósforo y, de manera similar, frustró un posible avance de la Flota rusa del Mar Negro . El Goeben fue retenido por el nuevo gobierno turco después de la guerra. Solo ligeramente modificado de su configuración original, el barco permaneció en servicio activo con la Armada turca hasta que fue dado de baja el 20 de diciembre de 1950; fue eliminado del registro de la Armada el 14 de noviembre de 1954. Dos años antes, cuando Turquía se unió a la OTAN en 1952, al barco se le asignó el número de casco B70. [1] El barco fue ofrecido sin éxito a la venta al gobierno de Alemania Occidental en 1963. Al no haber un grupo dispuesto a preservarlo como museo, el barco fue vendido a MKE Seyman en 1971 para su desguace . Fue remolcado al desguace el 7 de junio de 1973 y el trabajo se completó en febrero de 1976.
Mientras el mando naval alemán consideraba ideas para el siguiente diseño de un crucero de batalla que sucediera al buque precedente Von der Tann , la cuestión del armamento pasó a primer plano. El Von der Tann había sido armado con cañones de 28 cm (11 pulgadas), al igual que los acorazados contemporáneos de la clase Nassau . Los alemanes habían adoptado un cañón de 30,5 cm (12 pulgadas) para la siguiente clase de acorazados, los Helgoland , para igualar a sus homólogos británicos, y los oficiales de la Oficina General buscaron usar el mismo calibre para el próximo crucero de batalla, titulado provisionalmente "G". La Oficina de Construcción prefirió mantener el mismo calibre que el Von der Tann , pero aumentando el número de cañones de ocho a diez. [2] La Oficina de Construcción argumentó que, dada la superioridad numérica de las fuerzas de reconocimiento de la Marina Real Británica , sería más prudente aumentar el número de cañones principales, en lugar de aumentar su calibre. El Departamento General de Marina consideró que para que el nuevo diseño pudiera luchar en la línea de batalla , eran necesarios cañones de 30,5 cm. [3]
Se prepararon varios diseños preliminares con diferentes configuraciones, incluyendo un buque de ocho cañones de 30,5 cm, un buque de diez cañones de 28 cm y una alternativa con ocho cañones de 28 cm pero con protección de blindaje mejorada. El almirante Alfred von Tirpitz , secretario de estado del Reichsmarineamt (Oficina de la Marina Imperial) estuvo de acuerdo con la Oficina de Construcción y recomendó el buque de diez cañones, que el Kaiser Wilhelm II aprobó el 28 de mayo de 1907. [2] Una vez resuelto el argumento del calibre, el Departamento de Construcción ordenó que el nuevo buque tuviera una protección de blindaje igual o superior a la del Von der Tann y una velocidad máxima de al menos 24,5 nudos (45,4 km/h). [3] El trabajo en el buque se retrasó significativamente, ya que el personal de diseño estaba ocupado finalizando el diseño del Helgoland , y durante este período, se realizaron varios refinamientos al diseño del "G". Estas incluyeron la adición de un par de cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) a la batería secundaria , la eliminación de cuatro cañones de 8,8 cm (3,5 pulgadas) de posiciones que se consideraron inviables y los mástiles de celosía planificados se reemplazaron con mástiles de mástil más livianos. [2] Además, se revisó la ciudadela , se aumentaron los espesores de la armadura y se ampliaron las asignaciones de munición, lo que creó aumentos significativos en el desplazamiento . [3]
En un principio se había planeado construir un solo buque del nuevo diseño, pero debido a las tensiones a las que estaba sometido el personal de diseño de la Armada, se decidió construir dos buques del nuevo tipo. [3] Se asignaron bajo los nombres de contrato de "Cruiser G" y "Cruiser H". Como Blohm & Voss hizo la oferta más baja para el "Cruiser G", la empresa también consiguió el contrato para el "Cruiser H". El primero se asignó al año de construcción 1908-09, mientras que el segundo se asignó al año 1909-1910. [4] El contrato para el "Cruiser G" se adjudicó el 17 de septiembre de 1908, bajo el número de construcción 200. La quilla se colocó el 7 de diciembre de 1908 y el buque se botó el 7 de abril de 1910. El "Cruiser G" se puso en servicio el 30 de septiembre de 1911 como SMS Moltke . [5] El homónimo del barco fue el mariscal de campo Helmuth von Moltke , jefe del Estado Mayor del Ejército prusiano a mediados del siglo XIX. [6] El "Cruiser H" fue ordenado el 8 de abril de 1909 con el número de construcción 201. La quilla del barco fue colocada el 12 de agosto de 1909; el casco fue botado el 28 de marzo de 1911. Después del equipamiento , el "Cruiser H" fue comisionado el 2 de julio de 1912 como SMS Goeben . [5] El barco recibió su nombre en honor a August Karl von Goeben , un general prusiano que sirvió durante la guerra franco-prusiana . [7]
Los buques de la clase Moltke tenían 186,6 m (612 pies 2 pulgadas) de largo , 29,4 m (96 pies 5 pulgadas) de ancho y tenían un calado de 9,19 m (30 pies 2 pulgadas) a plena carga. Los buques desplazaban 22.979 toneladas métricas (22.616 toneladas largas ) normalmente, y 25.400 t (24.999 toneladas largas) a plena carga. Los buques de la clase Moltke tenían 15 compartimentos estancos y un doble fondo que recorría el 78% de la quilla de los buques. Tenían una larga cubierta de castillo de proa que recorría la mayor parte de la longitud del buque, terminando en la torreta de cañón superfuego trasera. Su superestructura era bastante pequeña, y consistía en una gran torre de mando blindada a proa y una torre de mando secundaria más pequeña a popa. [8]
La dirección se controlaba mediante dos timones colocados en línea. [2] Se consideraba que los barcos se manejaban bien, con un movimiento suave incluso en mares agitados. Sin embargo, eran lentos para responder al timón y no eran particularmente maniobrables. Los barcos perdían hasta un 60% de velocidad y se inclinaban 9 grados con el timón a toda velocidad . Los barcos tenían una tripulación estándar de 43 oficiales y 1010 hombres. Mientras que Moltke sirvió como el buque insignia del I Grupo de Exploración , esto aumentó en 13 oficiales y 62 hombres. Mientras servía como el segundo buque insignia de mando, el barco llevaba 3 oficiales y 25 hombres adicionales a la dotación estándar. Los barcos llevaban una serie de botes más pequeños, incluido un bote de piquete , tres barcazas, dos lanchas , dos yolas y dos botes . [9]
Moltke y Goeben estaban propulsados por turbinas Parsons de cuatro ejes en dos grupos y 24 calderas Schulz-Thornycroft alimentadas con carbón, divididas en cuatro salas de calderas. [5] Las calderas estaban compuestas por un tambor de vapor y tres tambores de agua cada una, [6] y producían vapor a 16 atmósferas estándar (240 psi ). Se ventilaban a través de dos grandes embudos muy separados. Después de 1916, las calderas se complementaron con pulverizadores de aceite de alquitrán que se utilizaban para aumentar la velocidad de combustión del carbón de lignito de baja calidad disponible en Alemania. Las turbinas Parsons se dividían en pares de alta y baja presión. [6] Las turbinas de baja presión eran el par interior y estaban colocadas en la sala de máquinas de popa. Las turbinas de alta presión estaban a cada lado del par de baja presión y estaban ubicadas en las salas del ala delantera. Las turbinas impulsaban cuatro hélices de 3,74 m (12 pies 3 pulgadas) de diámetro. [8]
Los motores de los barcos tenían una potencia nominal de 52.000 caballos de fuerza (51.289 shp) y una velocidad máxima de 25,5 nudos (47,2 km/h; 29,3 mph). Sin embargo, en las pruebas, el Moltke alcanzó 85.782 caballos de fuerza (84.609 shp) y una velocidad máxima de 28,4 nudos (52,6 km/h; 32,7 mph); el motor del Goeben produjo solo una potencia y una velocidad máxima ligeramente inferiores. [ 4 ] A 14 nudos (26 km/h; 16 mph), los barcos tenían un alcance de 4.120 millas náuticas (7.630 km; 4.740 mi). [6] Los barcos de la clase Moltke estaban equipados con 6 turbogeneradores que entregaban 1.200 kW (1.600 hp) de potencia a 225 voltios. [6] Los barcos estaban diseñados para transportar 1.000 toneladas de carbón, aunque en la práctica podían almacenar hasta 3.100 toneladas. El consumo de combustible en la prueba forzada de seis horas fue de 0,667 kilogramos por caballo de fuerza/hora a 76.795 caballos de fuerza métricos (75.744 shp), y de 0,712 kg por caballo de fuerza/hora a 71.275 caballos de fuerza métricos (70.300 shp), respectivamente para los dos barcos. [8]
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El armamento principal eran diez cañones SK L/50 [c] de 28 cm en cinco torretas gemelas . Los cañones estaban colocados en montajes de torreta Drh.LC/1908; estos montajes permitían una elevación máxima de 13,5 grados. [5] Esta elevación era 7,5 grados menor que en el Von der Tann precedente y, como consecuencia, el alcance era ligeramente más corto, a 18.100 m (19.800 yd), que los 18.900 m (20.700 yd) de los cañones del Von der Tann . En 1916, durante una remodelación, la elevación se aumentó a 16 grados, para un alcance aumentado de 19.100 m (20.900 yd). [4] Una torreta, Anton , estaba situada en proa, dos en popa ( la torreta Dora sobre el Emil ) y dos, Bruno y Cäsar , eran torretas laterales montadas en escalón. Los cañones disparaban proyectiles perforantes y semiperforantes, que pesaban ambos 302 kg (666 lb). Los cañones podían disparar a una velocidad de 3 disparos por minuto y tenían una velocidad inicial de 895 m/s (2940 ft/s). Un total de 810 de estos proyectiles estaban almacenados a bordo del barco. [5]
El armamento secundario de los barcos consistía en doce cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) , montados en los montajes MPL C/06 como en el Von der Tann . Los cañones tenían un total de 1800 proyectiles, a 150 por cañón. Los cañones de 15 cm tenían un alcance de 13 500 m (14 800 yd) en la construcción, aunque esto se amplió más tarde a 18 800 m (20 600 yd). [5] Inicialmente, también se instalaron doce cañones de 8,8 cm (3,5 pulgadas) para defender a los barcos contra torpederos y destructores , pero estos fueron retirados más tarde, y los cañones de la superestructura de popa se reemplazaron por cuatro cañones Flak L/45 de 8,8 cm. [4]
El Moltke y el Goeben también estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas); uno a proa, uno a popa y dos a los costados , con 11 torpedos almacenados. Los torpedos eran del modelo G/7, que pesaba 1365 kg (3009 lb) y llevaba una ojiva de 195 kg (430 lb). Los torpedos tenían un alcance máximo de 9300 m (10 200 yd) a 27 nudos (50 km/h), y 4000 m (4400 yd) cuando se disparaban a 37 nudos (69 km/h). [11]
Los barcos estaban equipados con blindaje cementado Krupp . El nivel de protección del blindaje para la clase Moltke se incrementó del diseño Von der Tann , a 10 cm (3,9 pulgadas) en el cinturón principal delantero , 27 cm (10,6 pulgadas) en la ciudadela y 10 cm a popa. Las casamatas estaban protegidas por 15 cm verticalmente y 3,5 cm (1,4 pulgadas) en los techos. La torre de mando delantera estaba protegida por 35 cm (13,8 pulgadas), y la torre de popa tenía 20 cm (7,9 pulgadas) de blindaje. Las torretas tenían 23 cm (9,1 pulgadas) en la cara, 18 cm (7,1 pulgadas) en los lados y 9 cm (3,5 pulgadas) en los techos. El blindaje de la cubierta y el blindaje inclinado eran ambos de 5 cm (2 pulgadas), al igual que el mamparo antitorpedos alrededor de las barbetas. El mamparo antitorpedos tenía 3 cm (1,2 pulgadas) de espesor en otras áreas menos críticas. [12] Al igual que con el Von der Tann , el blindaje era de acero al níquel y cementado por Krupp . [8]
El Moltke reemplazó al crucero acorazado Roon en el I Grupo de Exploración el 30 de septiembre de 1911. El 19 de abril de 1912, el Moltke y los cruceros ligeros Stettin y Bremen partieron de Alemania para una visita de buena voluntad a los Estados Unidos y llegaron el 30 de mayo. A principios de julio, el Moltke escoltó el yate del Kaiser Wilhelm II a Rusia. Una vez que el barco regresó, el comandante del I Grupo de Exploración nombró al Moltke su buque insignia, un papel en el que sirvió hasta que el contralmirante Franz von Hipper transfirió su bandera al nuevo crucero de batalla Seydlitz el 23 de junio de 1914. [13]
El Moltke participó en la mayoría de las principales acciones de flota llevadas a cabo por la Armada alemana durante la Primera Guerra Mundial , incluidas las batallas de Dogger Bank y Jutlandia en el mar del Norte, y la batalla del golfo de Riga y la Operación Albion en el Báltico. El barco participó en varias operaciones de bombardeo de la costa inglesa, incluida la primera incursión en Yarmouth , el ataque a las ciudades de Scarborough, Hartlepool y Whitby , y la segunda incursión en Yarmouth y Lowestoft . El Moltke sufrió varios daños durante la guerra: el barco fue alcanzado por disparos de gran calibre en Jutlandia y torpedeado dos veces por submarinos británicos mientras avanzaba la flota. [14]
Tras el final de la guerra en 1918, el Moltke , junto con la mayor parte de la Flota de Alta Mar, fue internado en Scapa Flow a la espera de una decisión de los Aliados sobre el destino de la flota. El barco encontró su fin cuando fue hundido por su tripulación , junto con el resto de la Flota de Alta Mar en 1919 para evitar que fueran capturados por la Marina Real. [7] El naufragio del Moltke fue rescatado el 10 de junio de 1927 y desguazado en Rosyth desde 1927 hasta 1929. [15]
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Tras el estallido de la Primera Guerra de los Balcanes en octubre de 1912, el Alto Mando alemán decidió crear una División Mediterránea en un intento de ejercer influencia en la zona. La nueva escuadra estaba formada por el Goeben y el crucero ligero Breslau ; los dos barcos partieron de Kiel el 4 de noviembre y llegaron a Constantinopla el 15 de noviembre. Los barcos visitaron varios puertos mediterráneos, incluidos Venecia , Pola y Nápoles . La Primera Guerra de los Balcanes terminó el 30 de mayo de 1913, y se consideró la posibilidad de retirar a los dos a aguas alemanas. Sin embargo, el conflicto se reavivó menos de un mes después, el 29 de junio, lo que significa que los barcos tendrían que permanecer en la zona. [16]
Tras el asesinato del archiduque Francisco Fernando el 28 de junio de 1914, el contralmirante Wilhelm Souchon reconoció el inminente estallido de la guerra, por lo que inmediatamente navegó a Pola para realizar trabajos de reparación para el Goeben . Luego se ordenó a los barcos que navegaran a Constantinopla. Mientras estaban en ruta, fueron perseguidos por fuerzas británicas , pero el Goeben y el Breslau lograron evadirlos y llegar a Estambul el 10 de agosto de 1914. [16] El Goeben fue transferido al Imperio otomano y rebautizado como Yavûz Sultán Selim I. Popularmente conocido como Yavûz , fue designado como el buque insignia de la Armada otomana , pero conservó su tripulación alemana. El Goeben , que enarbolaba la bandera otomana, bombardeó el puerto ruso de Sebastopol , capturó y hundió un dragaminas ruso y dañó un destructor el 29 de octubre de 1914. El gobierno ruso respondió declarando la guerra al Imperio otomano el 1 de noviembre; Gran Bretaña y Francia siguieron su ejemplo el 5 de noviembre. [17] Al actuar como una flota en activo , el Goeben bloqueó eficazmente un avance ruso en el Bósforo y se defendió contra una incursión similar de pre-dreadnoughts británicos y franceses . [18] Los buques de guerra británicos y franceses más poderosos, que podrían haber lidiado con el Goeben , no podían arriesgarse en las aguas turcas, fuertemente minadas y patrulladas por submarinos . [19]
En 1936 fue rebautizado oficialmente como Yavûz y permaneció como buque insignia de la Armada turca hasta 1950, aunque estuvo en gran parte estacionado en Izmit desde 1948. En 1952, Turquía se unió a la OTAN y al barco se le asignó el número de casco "B70". El Yavûz fue dado de baja el 20 de diciembre de 1950 y eliminado del registro de la marina el 14 de noviembre de 1954. El gobierno turco intentó preservar el barco como museo, incluida una oferta a Alemania Occidental para vender el barco en 1963, pero ninguno de los esfuerzos tuvo éxito. El Goeben fue vendido para desguace en 1971 y finalmente fue desguazado entre 1973 y 1976, siendo el último barco restante de la Armada Imperial Alemana. [1]
